Révision majeure des prévisions mondiales de véhicules légers, la production a eu un impact jusqu'en 2022

La prévision de production de véhicules légers d'IHS Markit a été réduite de
6.2% ou 5.02 millions d'unités en 2021, et de 9.3% ou 8.45 millions d'unités en 2022, pour
s'élèvent respectivement à 75.8 millions d'unités et 82.6 millions d'unités. Pour 2023, nous
ont réduit la prévision de 1.05 million d'unités ou 1.1 % à 92.0 millions d'unités ;
il s'agit d'un ajustement précoce et à partir du deuxième trimestre, nous
on s'attend à ce que les niveaux de production puissent s'accélérer à mesure que les chaînes d'approvisionnement
retour à la normale. Si tel est le cas, une forte demande refoulée
et la pression pour reconstituer les niveaux de stocks devrait soutenir
niveaux de production élevés en 2024 et 2025, 2024 étant maintenant
devrait atteindre 97.3 millions d'unités, en hausse de 3.2 % par rapport au précédent
prévisions et prévisions 2025 à 98.9 millions d'unités, soit une augmentation de 2.4 %.

Il s’agit de l’ajustement le plus important apporté aux perspectives en
ce qui a été mouvementé ces neuf derniers mois.

Nous estimons que 1.44 millions d'unités de production ont été perdues en
au premier trimestre et 1 millions d'unités supplémentaires au deuxième trimestre ; actuellement, les pertes du troisième trimestre sont
fonctionnant à 3.1 millions d’unités et en hausse. Les perspectives pour le quatrième trimestre maintenant
reflète un risque accru en tant que défis pour la chaîne d’approvisionnement –
principalement les semi-conducteurs – restent bien ancrés. Récemment Toyota
a annoncé qu'il réduirait ses objectifs de construction en octobre,
suite à l'annonce d'une baisse de 40% du plan de septembre et
ceci est symptomatique de la volatilité persistante du secteur et de la
manque persistant de visibilité au-delà du très court terme.

Pourquoi faisons-nous un si grand
rétrograder?

Au premier semestre, la principale cause de perturbation
était la pénurie de fabrication de plaquettes frontales pour
microcontrôleurs (MCU). Il s'agissait de la chaîne d'approvisionnement particulière qui
a été ébranlé par la tempête de verglas au Texas et l'incendie de l'usine Renesas
Installation Naka 3 au Japon.

Outre ces événements qui ont aggravé les difficultés d'un
chaîne d'approvisionnement déjà limitée, nous avons commencé à reconnaître un problème
émergeant début juin, ce qui affectait ce qui est décrit comme
processus back-end (packaging et tests) au sein du semi-conducteur
secteur. Le problème du back-end se concentre sur les opérations situées dans
Malaisie et constitue une réponse directe à la décision continue du gouvernement
programme de mesures de confinement. Le premier doit expirer à la fin
juin, les mesures ont été prolongées jusqu'à la mi-août
et le retour à la pleine capacité opérationnelle n’est désormais pas attendu
jusqu'à fin octobre.

C'est cette perturbation du back-end que nous considérons comme la plus influente
à ce que nous prévoyons maintenant pour le reste de 2021. Le
le retard de deux mois et demi accumulé depuis juin prendra
temps de se dégager et devrait se prolonger jusqu’en 2022. Ainsi, notre
interprétation de la situation en Malaisie, responsable
pour 13% de l’offre mondiale de semi-conducteurs pour l’automobile
l’industrie, est devenu plus pessimiste. En plus de l'extension
cycle de confinements, qui à leur tour ont réduit la possibilité de
toute amélioration au cours de cette année civile, la situation finale a
a également eu un impact sur une gamme plus large d'applications de semi-conducteurs au-delà
juste des MCU.

Si le premier semestre était défini par des problèmes de front-end
perturbant les MCU automobiles, puis le second semestre et
les mois à venir sont de plus en plus définis par des problèmes de back-end
affectant toutes les applications des semi-conducteurs et pas seulement l’automobile.
Cette perturbation plus large au-delà de l’automobile contribue à la
des attentes réduites pour 2021 et 2022, signalant que même
sans nouveaux chocs externes, les niveaux de capacité dédiés à
l’automobile restera en deçà de ceux requis pour répondre à la demande continue
et bien en dessous de ce qui serait nécessaire pour permettre aux niveaux de stocks d'être
reconstruit. Des déséquilibres persistants entre l’offre et la demande de
les semi-conducteurs sont désormais attendus.

Source : http://ihsmarkit.com/research-analysis/major-revision-for-global-light-vehicle-production-forecast.html