Matière à réflexion : une reprise difficile au cours de la deuxième année de la pandémie

Republié par Platon

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Bulletin mensuel et podcast automobile
Le thème du mois : Une reprise difficile au cours de la deuxième année de la pandémie

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L’édition de février 2021 du bulletin mensuel fait le point sur les ventes de véhicules au cours de l’année 2020, la première année de la pandémie. Avec les résultats du premier semestre 2021, il est temps de revoir le rythme de la reprise et les tendances actuelles en matière d’électrification au cours de cette deuxième année de pandémie.

En regardant la carte thermique du Global Auto Demand Tracker, le volume des ventes est principalement « vert », indiquant une reprise après la pandémie : les ventes du premier semestre (S1) 2021 pour la Grande Chine sont en hausse de 31 % sur un an, celles de l'Amérique du Nord sont en hausse de 31 %. , Europe occidentale en hausse de 30%.

Certains obstacles subsistent cependant sur la voie de la reprise : au premier semestre 1, la reprise aurait pu être plus prononcée sans les chocs du côté de l’offre résultant des pénuries de copeaux et de matières premières. Au cours du premier semestre, les revenus et la rentabilité des fabricants se sont améliorés par rapport à l’année précédente, comme l’indiquent les flèches rouges dans le graphique :

Des équipementiers tels que Daimler, BMW et Audi confirment cette observation dans leurs derniers rapports sur les résultats trimestriels : la croissance des revenus a été « soutenue par des ventes plus élevées ainsi que par des effets de mix et de prix positifs » (résultats Audi S1-2021). En d’autres termes : compte tenu de la pénurie de produits, les constructeurs automobiles donnent la priorité aux commandes de véhicules à marge élevée et les concessionnaires réduisent les remises. En règle générale, les véhicules d'occasion seraient considérés comme une alternative viable, en particulier dans la tranche d'âge de 0 à 1 an. Mais le manque de disponibilité de nouveaux produits a déjà eu un impact négatif sur cette tranche d’âge particulière dans un certain nombre de pays comme les États-Unis et les Big 5 européens (France, Allemagne, Espagne, Royaume-Uni et Italie). Les fournisseurs, quant à eux, s'inquiètent de l'inflation et de leur incapacité à répercuter la hausse des prix des matières premières, ce qui entraîne une compression des marges bénéficiaires.

Prolifération des marques uniquement électriques à batterie

Actuellement, il existe environ 30 marques axées uniquement sur les véhicules électriques à batterie. Il s'agit de marques établies telles que Tesla, de challengers comme NIO, Weltmeister Motors ou XPeng Motors. Notamment, aucun de ces derniers ne produisait de véhicules en série il y a à peine quatre ans. D'autres marques sont des filiales BEV de fabricants établis comme Great Wall (« Ora ») ou Geely (« Geometry »). La prolifération des marques exclusivement électriques se poursuivra avec Lucid et Rivian qui entreront prochainement dans la production de masse. D’autres entrants comme la société technologique Xiaomi n’ont pas encore atteint cet état.

Pour vous tenir au courant des développements dynamiques dans le domaine de l'électricité à batterie, Global Auto Demand Tracker vous permet de suivre le succès commercial d'une nouvelle entrée sur le marché, la répartition géographique, etc. Par exemple, au premier semestre 1, environ 2021 % (S10- 1 : 2020 %) des ventes mondiales de véhicules peuvent être considérés comme électrifiés, c'est-à-dire disposant d'un véhicule hybride, hybride rechargeable ou électrique à batterie.

Inévitablement, il y aura une consolidation des sociétés BEV, ce qui est tout sauf un phénomène nouveau pour l’industrie automobile : la consolidation remonte aux balbutiements de cette industrie elle-même. Cette fois, la perturbation des constructeurs automobiles historiques pourrait en fait être tectonique, et un parallèle peut être établi avec la montée en puissance des compagnies aériennes à bas prix dans les années 1990 et au début des années 2000, lorsqu’un groupe de start-ups aériennes a commencé ses activités. Après une vague de consolidation, les perturbateurs restants ont prospéré et continuent de grignoter les bénéfices des compagnies aériennes historiques.

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Publié le 14 septembre 2021 par Kristen Balasia, vice-président, conseil automobile, IHS Markit et les

Mike Mur, directeur exécutif, analyse automobile, IHS Markit

Source : http://ihsmarkit.com/research-analysis/fuel-for-thought-rocky-recovery-in-second-year-of-pandemic.html

Horodatage: 14 septembre 2021