L'impressionnante performance du marché américain au deuxième trimestre masque un ralentissement de la dynamique commerciale

Nouvelles immatriculations de véhicules utilitaires moyens et lourds dans le
Les États-Unis ont enregistré des gains massifs d’une année sur l’autre (sur un an) au
clôture du deuxième trimestre 2021. Le camion, le camping-car et le bus
les données de mai 2021 ont atteint un gain de 66 % sur un an, et les données d'avril
2021 a enregistré un gain énorme de 91 % par rapport à la même année.
mois de l’année précédente, avec le recul du creux de la crise. Mais
ces résultats impressionnants ont masqué les signes de ralentissement, ou une pause dans
croissance, évidente dans la tendance mensuelle des inscriptions depuis le début
de l'année. Après avoir grimpé régulièrement jusqu'en mars 2021 et près de
revenant aux hauts sommets du début de 2019 ce mois-là, de nouveaux
les inscriptions ont visiblement baissé en avril et mai 2021. Ci-dessous
la surface, les détails des résultats ont souligné les contraintes sur
l’industrie, y compris les contraintes de production dues à l’après-COVID
problèmes de chaîne d’approvisionnement.

Les chiffres eux-mêmes montraient clairement la décélération. Après
49,900 4 véhicules de classe 8 à 2021 en mars XNUMX (juste en dessous de la magie)
Niveau 50,000 2019 atteint cinq fois en XNUMX), les nouvelles inscriptions ont baissé
à 46,000 42,900 en avril et est encore tombé en dessous de XNUMX XNUMX en mai.
Même si mars est régulièrement plus fort qu'avril et mai, l'ampleur
de la baisse au cours de l’année 2021 était près de trois fois supérieure à celle
excellent comme ce à quoi on pourrait s'attendre pour la période uniquement en termes de saisonnalité,
et tous les types de véhicules ont sous-performé les résultats publiés par IHS-Markit
inscriptions prévues pour le mois de 2%. Bien que tous les segments
du marché des classes 4 à 8 a contribué à la baisse, y compris chaque
classe individuelle de poids brut du véhicule (PTAC) et chacune des principales
types de véhicules, certaines contributions à la diapositive étaient plus
significative que d’autres. L'image qui se dégage est celle dans laquelle
de nombreuses marques continuent d'opérer dans des conditions qui sont loin d'être
normal, ce qui freine le rythme de la reprise.

Au milieu de la pénurie de semi-conducteurs et des problèmes d'approvisionnement persistants dans le
l'industrie, le leader des véhicules moyens Ford a donné la priorité à d'autres véhicules
types sur la production de fourgons tronqués et de bandes de longue durée
châssis. La production de ces types a été temporairement arrêtée en mai.
La disponibilité semble avoir impacté les statistiques d'inscriptions.
À eux seuls, les modèles en coupe ont contribué à environ un quart de la baisse globale du marché.
la période mars-mai, bien au-delà de la part des coupés dans la classe 4-8
demande.

Une histoire plus importante pourrait concerner la classe 8, qui bénéficie de solides arriérés.
des commandes non construites et, jusqu'à tout récemment, des prises de commandes mensuelles
comparable au boom de 2018-19. Malgré les conditions favorables
circonstances, soutenu également par des conditions de fret saines et de bonnes
abordabilité, immatriculations de véhicules neufs de classe 8 au cours des dernières
deux mois ont connu la plus forte baisse parmi toutes les catégories de poids individuelles au sein
le groupe des classes 4 à 8. Les stocks globaux ont diminué au cours de l’année
à ce jour, alors même que la production nord-américaine flirtait brièvement avec
mars 2021, avec un retour à un rythme similaire à celui de 2019, soulignant
l’incapacité des producteurs à suivre le rythme.

L’un des lancements de nouveaux produits notables de 2021, celui de Hino
XL-7/8, reste bloqué par des problèmes plus larges, notamment le groupe motopropulseur
certification. Hino a arrêté la production de tous ses produits à son
Usines canadiennes et américaines en attente d'une certification réussie,
actuellement prévu pour le troisième trimestre.

La marque de poids lourds Volvo a connu une hausse notable des immatriculations en
Mars, le total mensuel le plus élevé depuis plus de deux ans, mais
par la suite, le volume des inscriptions a fortement chuté.
Par rapport à la baisse globale de 14 % sur deux mois dans les classes 4 à 8, de
De mars à mai, Volvo a chuté de plus de 30 % sur la période. Dans n'importe quelle donnée
mois, plusieurs facteurs influencent les performances d’une marque. Dans ce
Dans ce cas également, la disponibilité des produits semble avoir joué un rôle.
À partir d'avril, dans le cadre des négociations contractuelles, Volvo North America
ont fait face à des grèves à l'usine de New River Valley en Virginie, et
La production totale d’avril a été la plus basse depuis six mois. Face à
forte demande et production limitée, les stocks de Volvo sont estimés par
IHS Markit aurait reculé d'environ 2,000 XNUMX unités au cours du
depuis le début de l’année, une réduction de près d’un mois de ventes.

Les statistiques des inscriptions de juin 2021 seront disponibles ultérieurement
ce mois-ci, ainsi que les véhicules en exploitation (VIO) du premier semestre
statistiques. Ceux-ci donneront des informations plus approfondies sur qui a acheté
véhicules, qui ne l'ont pas fait, et qui ont conduit au récent ralentissement du rythme de la
marché.

Source : http://ihsmarkit.com/research-analysis/us-commercial-vehicle-new-registrations-april-may-2021.html