Normes d'émissions de gaz à effet de serre proposées par l'EPA des États-Unis pour les années modèles 2023-2026 ; À quoi s'attendre

Le 5 août 2021, l'organisme environnemental des États-Unis (US)
Protection Agency (EPA) a publié une proposition visant à réviser la loi actuelle
normes d'émissions de gaz à effet de serre (GES) pour l'année modèle (MY)
Véhicules légers 2023-2026, destinés à remplacer les véhicules plus sûrs et abordables
Règle sur les véhicules économes en carburant (SAFE) actuellement en vigueur, prenant en charge
les plans climatiques ambitieux de l’administration Biden.

La règle proposée représente à la fois une augmentation significative
la rigueur dans toutes les années modèles au cours de la période, ainsi que
une extension des crédits et des mécanismes qui permettront de faciliter
conformité pour les fabricants qui s’orientent vers une augmentation
électrification de leurs flottes. IHS Markit prédit que les États-Unis
le marché se conformera au nouvel objectif MY 2026 dans son ensemble sans
des ajustements drastiques à leurs plans de produits actuels, bien que le
Les défis spécifiques en matière de conformité varient d'un OEM à l'autre.

Pour les constructeurs automobiles individuels qui pourraient se retrouver en baisse
à court terme dans le cadre de l'objectif MY 2026, les flexibilités de génération de crédit,
les mécanismes bancaires, de transfert et d’échange fourniront
effet de levier important.

Grâce aux flexibilités de crédit offertes par la proposition, ensemble
avec des objectifs assouplis pour MY 2021 et MY 2022 dans le cadre de SAFE, le marché
sera bien préparé à mettre en banque des crédits qui seront utilisés pour les années à venir
lorsque les objectifs sont augmentés. Selon la règle SAFE, le marché
non seulement répondrait aux normes d'économie de carburant et de GES, mais générerait
des quantités importantes de crédits réglementaires, surtout après MY 2023.
La proposition du 5 août de l'EPA réduira considérablement le
disponibilité bancaire, permettant au marché de sortir rapidement de la surconformité
aux déficits de crédit dans l’ensemble au cours des années 2023 et 2024. Cela garantit
les constructeurs automobiles sont suffisamment incités à déployer des technologies
innovation. La proposition actuelle n'inclut pas de détails sur MY
Véhicules 2027 et ultérieurs, mais indique que les crédits seront progressivement supprimés
à partir de l’année 2026, nous nous concentrerons sur la pénétration du marché des véhicules électriques
taux.

En vertu de la règle proposée et du décret, selon
Analyse IHS Markit, le marché MY 2026 nécessitera au moins 18%
Part des ventes de BEV permettant à la plupart des constructeurs automobiles d'atteindre leurs objectifs
vers 2030. La nouvelle règle proposée par l’EPA s’accompagne d’une augmentation
l’investissement industriel et ses objectifs peuvent être soutenus par le gouvernement
politiques et programmes visant à réduire les GES et tandis que le
le marché évolue vers une électrification accrue et, à terme, zéro
émissions de carbone à l’échappement. L'alignement entre le gouvernement
le soutien et l’investissement de l’industrie sont un moment rare dans l’industrie
histoire, et nécessaire pour avancer sur la question complexe de
transition du marché des véhicules légers de la combustion interne
moteurs aux véhicules électriques et zéro émission.

Comme indiqué précédemment, les prévisions d'IHS Markit suggèrent que les objectifs seront
être atteint en 2026. Au-delà, il reste du travail à faire.

« Les fabricants, dans l’ensemble, sont bien positionnés pour le
des normes accrues annoncées à la Maison Blanche. L'objectif de
l’électrification des flottes de véhicules et l’évolution vers un marché des véhicules électriques ont
est une priorité depuis plusieurs années, malgré les changements dans la législation fédérale.
normes. Cet engagement est attesté par le fait que les constructeurs automobiles promettent davantage
plus de 300 milliards de dollars d’investissements dans l’électrification au cours des cinq prochaines
années. Toutefois, les fabricants sont également parfaitement conscients des risques
associé à une transition rapide vers l’électrification auprès des consommateurs
l'acceptation, l'autonomie des véhicules et l'abordabilité figurent parmi les principales préoccupations.
Ce n'est que grâce à la coopération et au soutien entre l'industrie automobile et
institutions gouvernementales cette transition ambitieuse sera-t-elle possible,
avec à la fois des politiques d’électrification renforcées et une expansion
disponibilité des produits électriques en tant que composants cruciaux pour
Succès."

–Mike Fiske, directeur associé, Amérique du Nord
Prévisions du groupe motopropulseur, IHS Markit

Pour le contexte de ces développements, jusqu'à présent en 2021 (sur la base de
données disponibles jusqu’en mai), les PHEV représentaient un peu moins de 1 % des
Les nouvelles immatriculations de véhicules légers aux États-Unis, tandis que les véhicules électriques ont atteint une part de 2.2 %
à l'échelle nationale et les véhicules électriques hybrides ont atteint 5.8%, selon
Données IHS Markit.

Les prévisions d'IHS Markit de juin ne reflètent pas encore les récentes
les engagements des constructeurs OEM ou la règle proposée par l'EPA sur son marché
hypothèses. Toutefois, les hypothèses de prévision d’IHS Markit ont pris en compte
dans le sens de la proposition d’APE du 5 août et de celle du président Biden
décret. À l'avenir, et comme toujours, nos prévisions seront
ajuster à mesure que de nouvelles informations sont disponibles.

Source : http://ihsmarkit.com/research-analysis/us-epa-proposed-greenhouse-gas-emissions-standards-MY2023-26.html