Kylmä kylmä, polttava kuumuus: Äärimmäisen sään laboratorio ylittää T-7:n rajoja

Kylmä kylmä, polttava kuumuus: Äärimmäisen sään laboratorio ylittää T-7:n rajoja

Aikaleima: 26. joulukuuta 2023 2
Lähdesolmu: 3038117

WASHINGTON - Sisällä McKinleyn ilmastolaboratorio Eglinin ilmavoimien tukikohdassa Floridassa ilmavoimat altistavat lentokoneet ja muut järjestelmät äärimmäisimmille sääolosuhteille, joita planeetta voi kokea.

Etelämantereen lämpötilat. Aavikon kuumuus. Simuloidut tuulet lyövät lentokoneita hiekalla, pölyllä, jäätävällä sateella, suolasuihkeella ja lumella, jotta ne eivät petä vaikeissa olosuhteissa.

Ja 15. joulukuuta yksi niistä Ilmavoimien uusimmat suihkukoneita saapui McKinley-laboratorioon testattavaksi.

- T-7A Red Hawk on seuraava suihkukone, jota ilmavoimat aikovat käyttää uusien lentäjien kouluttamiseen edistyneiden hävittäjien ja pommikoneiden lentämistä varten, ja se on suunniteltu jäljittelemään viidennen sukupolven suihkukoneita, kuten F-22 Raptor ja F-35.

Palvelu suunnittelee ostavansa 351:n laivaston Boeingin T-7:t korvaamaan vanhemmat 504 T-38 Talon -harjoitukset, jotka jäävät eläkkeelle. Ilmavoimien ensimmäinen T-7 lensi marraskuussa Edwardsin ilmavoimien tukikohtaan Kaliforniaan lisälentokoneita varten.

Palvelu sanoi 20. joulukuuta, että se aikoo altistaa tämän T-7:n nyt McKinley-laboratoriossa, toinen Boeing, joka on tähän mennessä toimitettu ilmavoimille, jatkuvaan lämpötilaan, joka vaihtelee -25 asteesta 110 asteeseen Fahrenheit. Näitä testejä kutsutaan kylmäliotukseksi ja aurinkokuormitukseksi, ja testaajat näkevät sitten kuinka hyvin T-7:n propulsio, hydrauliikka, polttoaine-, sähkö-, toisioteho-, ympäristönhallinta- ja muut järjestelmät kestävät rankaisevia olosuhteita.

"Red Hawkin on kestettävä erilaisia ​​ympäristöjä Texasin kuumuudessa maassa istumisesta korkeudessa lentämiseen", sanoi Troy Hoeger, T-7:n pääkehitystestaaja Air Force Life Cycle Management Centeristä. . "Ilmastolaboratorio auttaa meitä tekemään tämän tietoisesti ja järjestelmällisesti ja antaa meille luottamusta siihen, että uusi lentokoneemme täyttää vaatimukset."

Ilmavoimat ja Boeing sanoivat aiemmin tänä vuonna, että ilmastotesti kestää noin kuusi viikkoa.

Eglinin ilmavoimien tukikohdan henkilökunta kokoontuu T-7 Red Hawkin ympärille 18. Red Hawkia testataan Eglinin McKinley Climatic Labissa varmistaakseen, että se toimii myös äärimmäisissä ympäristöolosuhteissa. (Michelle Gigante / Ilmavoimat)

Armeija aloitti testit McKinley-laboratoriossa vuonna 1947 varmistaakseen, että sen ajoneuvot ja laitteet selviävät missä tahansa päin maailmaa. Sitä on päivitetty ja laajennettu useita kertoja vuosikymmenien aikana, ja nyt siinä on viisi kammiota ja muita järjestelmiä. Siellä testattuja lentokoneita, aseita ja varusteita ovat olleet toisen maailmansodan aikaiset B-29 Superfortress, P-51 Mustang ja P-47 Thunderbolt sekä tankit, ohjusheittimet, suojia, suihkumoottoreita, ajoneuvoja ja renkaita.

Sen pääkammio - maailman suurin ympäristökammio - on eristetty, 70 jalkaa korkea hangaari, joka on riittävän suuri kokonaisten lentokoneiden, aseiden ja muiden tukijärjestelmien testaamiseen ilmavoimien tiedotteen mukaan. Pääkammio on jopa tarpeeksi suuri massiivisen C-5M Super Galaxyn testaamiseen, vaikka vuoden 2007 julkaisu C-5-testistä osoitti sen sopivan tiukasti.

Tuon kammion kaksi ilmanvaihtoyksikköjärjestelmää – olennaisesti eräitä maailman tehokkaimmista LVI-järjestelmistä – tuottavat lämpötiloja -65 asteesta 165 asteeseen. Etelänavalla on usein -76 asteen lämpötiloja talvella Yhdysvaltain Etelämanner-ohjelman mukaan.

Ja se voi tuottaa useita kosteusolosuhteita ja simuloida auringon säteilyn jyskytystä, jonka lentokone saattaa absorboida ollessaan pysäköitynä pitkiä aikoja Texasin auringon alla.

Muut McKinleyn kammiot voivat luoda suolasumua simuloidakseen nopeasti erittäin syövyttäviä olosuhteita, joita lentokoneet voivat kohdata vuosien aikana rannikkoalueilla, tai pommittaa lentokonetta tuulella, sateella tai simuloiduilla hiekka- ja pölymyrskyillä, kuten ne saattavat kohdata Lähi-idässä.

Vielä toinen kammio voi luoda erilaisia ​​paineita, joita lentokone saattaa kohdata jopa 80,000 XNUMX jalan korkeudessa, ja testata, kuinka lentokone pystyy käsittelemään nopeaa paineenalennusta.

Stephen Losey on Defense Newsin ilmasodan toimittaja. Hän käsitteli aiemmin johtajuutta ja henkilöstöasioita Air Force Timesissa ja Pentagonissa, erikoisoperaatioita ja ilmasodankäyntiä Military.comissa. Hän on matkustanut Lähi-itään kattamaan Yhdysvaltain ilmavoimien operaatioita.

Aikaleima:

Lisää aiheesta Puolustusuutiset Air