Keskikokoiset hyötyajoneuvot: Brasilian pandemian toinen kasvot

Maaliskuun 2020 alussa Brasiliassa rekisteröitiin ensimmäiset COVID-19-tapaukset
virus, kun taas Eurooppa ja Aasia kamppailivat tuhansien tapausten kanssa…
Ensimmäiset toimenpiteet otettiin käyttöön, kuten sosiaalinen etäisyys,
koulujen, toimistojen ja valmistajien sulkeminen aloitti uuden aikakauden
jota Brasilia ei ole koskaan ennen nähnyt. Vaikka brasilialainen
presidentti ja kuvernöörit sovelsivat erilaista strategiaa taistelua vastaan
COVID-19-viruksen leviämisen vuoksi maa astui ajanjaksoon
lukitukset, pelko ja epävarmuus. Vuotta myöhemmin pandemia on edelleen
tässä. Kuitenkin talouden uudelleen avaaminen ja paluu
toiminta vuoden 2020 viimeisellä neljänneksellä on tuonut takaisin
optimismia Brasilian talouden nopean elpymisen suhteen. Tämän vuoden
kuorma-automarkkinoiden odotetaan kasvavan voimakkaasti.

Mistä suunnanmuutos johtuu? Tärkeä konteksti on
makrotaloudellinen ympäristö. Uudelleen avaaminen
Keski-Amerikan taloudet johtivat kasvuun
raaka-aineiden kysyntä, mikä johtaa merkittävään kasvuun
hyödykkeiden hinnat. ja Brasilia suurena hyödykkeiden tuottajana
hyötynyt siitä. Lisäksi valuutan devalvaatio on
tuki investointeja joillakin talouden sektoreilla huolimatta
pandemian aiheuttamasta tuhosta. Todellakin, vuonna 2021
kiittää valuutan devalvaatiota (IHS Markitin mukaan
Taloustietojen mukaan Brasilian real devalvoitui lähes 30 % Yhdysvaltoihin nähden
dollari), mikä oli yleinen ilmiö Latinalaisen Amerikan talouksissa
pandemian aikana viejien investoinnit kasvoivat johtuen
valuuttakauppa ja jotkut talouden osa-alueet, kuten
maatalousteollisuus ja maatalousteollisuus menestyivät erittäin hyvin. Nämä segmentit
taloudessa käytetään kuorma-autoja pääasiallisena kulkuvälineenä
heidän tavaroitaan, joten Brasilian kuorma-autoteollisuus on kokenut a
erinomainen suorituskyky kuljetustavaroiden kysynnän kasvaessa.
Kiistanalainen on lisääntynyt kysyntä kuorma-autojen kuljettamiseen raakana
maailmanlaajuisen toimitusketjun ruokkimiseen tarkoitetut materiaalit ovat kärsineet a
pula joistakin peruskomponenteista, kuten muoviosista,
rauta, malmi ja puolijohteet.

Pandemian aikana pulaa joistakin komponenteista ja
keskeytykset teollisuudessa vaikuttivat kuorma-auton suorituskykyyn
myynti Brasiliassa. Raskaiden hyötyajoneuvojen myynti supistui
11.6 % v/y vuonna 2020 huolimatta kuorma-autonkuljettajien suuresta kysynnästä.
Tänä vuonna pandemian vaikutukset näkyvät monien sulkemisissa
yritysten ja tärkeiden messujen ja messujen peruminen. Sisään
2021, FENATRAN – Etelä-Amerikan suurin kuorma-autojen messu
– menee eteenpäin, mutta pienemmässä mittakaavassa, koska harvat OEM-valmistajat ilmoittivat siitä
he järjestävät sen sijaan yksityiset julkaisutapahtumansa. 2019 FENATRAN
näyttely tuotti 8.4 miljardia BRL:ää liiketoimintaa.

Samanaikaisesti pandemia kiihdytti myös häiriöitä ja
muuttaa käyttäytymistä jopa logistiikka-alalla. Kulutus
Internet-tuotteita tehostettiin sosiaalisen etäisyyden aikana ja klo
Samaan aikaan logistiikkayritykset ovat investoineet parannuksiin ja
tehokkuutta. Lisääntyvä pyrkimys keskittimet vuokrata lähellä
suuret kaupungit kasvoivat merkittävästi ja tämä heijastui pääkaupunkiin
markkinoilla, joilla osakkeiden ja REIT:ien hinnat nousivat. The
Myös kuorma-autojen sovellettavuus muuttui, jolloin luokka 6 muuttui
eniten vaativat kuorma-autonkuljettajat keskisegmentissä (6-15t GVW).
Vuoden 2021 ensimmäisellä puoliskolla luokan 6 kuorma-autojen kysyntä kasvoi
48.8 % verrattuna vuoden 2020 vastaavaan ajanjaksoon. Sen sijaan luokka 6
kuorma-autot laskivat 15.4 % vuoden 2020 vastaavaan ajanjaksoon verrattuna, vaikka tämä olikin
pienin pudotus kaikista yli 6t bruttopainoisista kuorma-autoista. Raskaalla puolella (>15t
GVW), kuorma-autot, joiden tekniset tiedot ovat keskittyneet maatalousliikenteeseen
(pääasiassa nivelkuorma-autot, joiden moottori on yli 420 hevosvoimaa
akselikonfiguraatiolla 6×4 tai 8×4) on edelleen verkkotunnus ja sisään
Vuonna 2020 ne edustivat lähes 20 % Brasilian kuorma-autojen myynnistä, ja he
vastasivat 22.3 prosentista kuorma-autojen myynnistä tammi-kesäkuussa 2021.
Rakennus- ja murtoajoneuvojen kysyntä
rahti on myös lisääntynyt. Samanaikaisesti intermodaalien käyttö
(yhdistelmä kuorma-auto + kabotaasi tai kuorma-auto + rautatie) kuljetukseen
jyvät kiihtyivät pandemian aikana, ja todennäköisesti tämä on a
kuljetuskustannusten alentamiseksi.
IHS Markitin analyytikot arvioivat raskaan hyötyajoneuvon
Brasilian markkinat elpyvät merkittävästi vuonna 2021 ja se
saavuttaa noin 126,000 XNUMX yksikköä.

Pandemia toi liikenteeseen rakenteellisia muutoksia
teollisuus Brasiliassa. Investoinnit, jotka hyötyivät
valuutan devalvoituminen, voittomarginaalien paraneminen ja an
tehokkuuden kasvu, avasi mahdollisuuksia parannuksiin
keskipitkällä ja pitkällä aikavälillä maaliikenteen alalla. The
tavaroiden kasvava globaali kysyntä yhdistettynä uusien käyttöön
teknologiat edellyttävät todennäköisesti tehokkaampaa kuljetustapaa,
ja kuorma-autoilla on jatkossakin valtava osuus kuljetuksissa
vaikka kabotaasi ja rautateiden käyttö lisääntyvät.
Molemmilla intermodaalisilla tavoilla liikenteellä on edelleen valtava riippuvuus
kuorma-autot kuljetettavaksi pellolta satamaan (kuivatelakka tai satama). Käytössä
kuorma-autojen puolella, kuorma-autoja koskeva tiukempi lainsäädäntö (päästöt) pakottaa
uudet investoinnit teknologioihin, kuten vaihtoehtoiseen käyttövoimaan
(sähköistys, hybridisaatio tai biopolttoaineen käyttö), laitteisto
lisätä liikenteen tehokkuutta ja tapoja, joilla OEM-valmistajat voivat tukea kalustoaan
lisäpalveluilla. Samanaikaisesti hallitus voi
nopeuttaa uusien sääntöjen käyttöönottoa ja kannustimia uusille
teknologiaa ja siksi Brasilian merkitys säilyy
maailmanlaajuiset kuorma-automarkkinat.

Lähde: http://ihsmarkit.com/research-analysis/medium-heavy-commercial-vehices-the-pandemic-brazil.html