Autode elektrifitseerimine ja dekarboniseerimine: nihkumine neto nulli poole

Taasavaldanud Platon

järgijaid: 0

55% EU kogu majandust hõlmav süsinikdioksiid
(CO₂) eesmärgiks on heitkoguste vähendamine 1990. aasta tasemelt
poolt 2030.
Mandri-Hiina, praegu maailma juhtiv
CO₂ heitgaasi tekitav riik, samuti lubati 2020. aastal saavutada
süsinikuneutraalsus aastaks 2060. Vaheeesmärgina Mandri-Hiina
lubas vähendada 20. aastaks süsinikdioksiidi tipptasemest 2035%.
Ja veebruaris 2021, Ühendriigid
ühines uuesti Pariisi kokkuleppega; süsiniku neto nulli saavutamine aastaks 2050 on
Bideni administratsiooni kliimaplaanis.

Transpordisektor on üks peamisi CO allikaid₂
majandusüksustes, näiteks Euroopa Liidus umbes 29%,
rohkem kui üks kolmandik USA-s ning ligi 10% ja
ronimine Mandri-Hiinas. Kõigist transpordi allsektoritest maanteed
transport moodustab umbes 70% süsinikdioksiidist₂ heitkoguste
ja seisab teel selle poole silmitsi suurte väljakutsetega
neto-null.

Süsinikneutraalsuse saavutamiseks on igal turul ainulaadne
positsioon ja reguleerimisrada. Mandri-Hiina eeldatakse
jõuda CO-sse₂ heite tipp aastatel 2025–2030,
optimistlikult 2025. aasta paiku, enne kui heitkogused hakkavad langema. The
ELi turg on muutunud järk-järgult üha rangemaks
2030. aasta karmistatud sõidukipargi läbivaatamisest
väljalasketoru eesmärk elutsükli rakendamise võimaluseni
Hindamine (LCA) vastavusarvestuses. USA on
seistes silmitsi suurte väljakutsetega, eriti eeloleval kümnendil,
seada järjekindlad poliitikasuunad ja järele jõuda lubadustele
verstapostid.

Sõidukite elektrifitseerimist peetakse üheks kõige enam
tõhusad viisid CO vähendamiseks₂ heitkogused
transpordisektoris. Võtke näiteks ELi turg, kus on rohkem
range CO₂ hiljuti välja pakutud standardid, aku
Elektrisõidukite (BEV) müügiosakaal on prognooside kohaselt umbes 55%.
2030, koos pistikühendusega hübriidelektriliste mootorite väikese kasvuga
sõidukite (PHEV) 10% võrra, et asendada tavapärased sisesõidukid
sisepõlemismootoriga (ICE) sõidukid. Praegu on õigusaktid
reguleerida CO₂ või kasvuhoonegaaside heitkoguste (KHG) alusel
traditsioonilised väljalasketoru heitmed otse kütuse põlemisel
sõidukite toimingud. Õiguslik raamistik annab aku elektri
sõidukite (BEV) krediite stiimuliks ja peab neid nulliks
heitkoguseid.

Ühiskondlikust vaatenurgast arutletakse sageli selle üle, et BEV
töö ei ole heitmevaba, kuna tarbib elektrit,
mille tarnimine eraldab sageli CO₂. Kas BEV-d on
kasulik kliimale või nii kasulik, kui väidetakse terviklikku vajadust
ja süstemaatilised hindamised. LCA on metoodika, mis on välja töötatud selleks
hinnata kõigi a. etappidega seotud keskkonnamõjusid
toote, protsessi või teenuse elutsükkel hällist hauani.

Täielik LCA võib arvestada toormaterjalide heitkoguseid
kaevandamine ja töötlemine, komponentide tootmine, transport
ja turustamine, toote kokkupanek, toote kasutamine ja eluea lõpp.
Elutsükli CO₂ sõidukite heitkoguste hindamine, koos
raamatupidamisjuhiste hoolikas käsitlemine annab rohkem
objektiivne viis mõju kvantifitseerimiseks ja realistlik
elektrifitseerimise süsinikdioksiidi vähendamise mõju kogu majandusele
süsinikuneutraalsuse eesmärk.

LCA arvestus tuleb integreerida praeguse kütuse ja heitkoguste hulka
määrused on läbivaatamisel. Kui jätta kõrvale võimalus
karmistamine 2030 autode ja kaubikute CO₂ sihtmärk, eurooplane
Komisjoni 2030. aasta kliimaeesmärgi kava ning selle praegused sõiduautod ja kaubikud
heitealased õigusaktid nõuavad LCA integratsiooni läbivaatamist 2023. aastaks.
Hiina autode vähese süsinikdioksiidiheitega tegevuskava (CALCP) uurimisaruanne
2020, toetab ÜRO keskkonnaprogramm, World
Ressursiinstituut, Energiafond, Hiina majandusministeerium
ja keskkond, Hiina transpordiministeerium ja muud
valitsusasutustel, organisatsioonidel ja uurimisinstituutidel
välja töötatud olelusringil põhinev CO₂ raamatupidamisjuhised
sõiduautod ja autotootjad, mida edasi kasutada
autotööstuse poliitika arendamine, eriti koos
elektrifitseerimisliigutused. Samuti soodustavad LCA-põhised mõõtmised
reguleeriva raamistiku integreerimine (näiteks sõiduautod ja kaubikud
CO₂ eesmärgid, taastuvenergia direktiiv II, heitkogused
Kauplemissüsteem) ja saada kasu koostööplaneerimisest
süsiniku neto nulli suunas 21. kuupäeva keskpaigaks
sajandi.

Laadige alla meie uusim versioon
lühiülevaade

Meie autotööstuse elektrifitseerimise ja dekarboniseerimise valge raamat
pakub maanteetranspordi elutsükli perspektiivi
elektrifitseerimine ja dekarboniseerimine, sealhulgas:

Integreeritud viis sõiduki elektrifitseerimise hindamiseks
süsiniku neutraalsus
Autotootjad on pühendunud teaduspõhistele eesmärkidele
algatus kohaldamisala 1, 2, 3, CO vähendamiseks₂ heitkoguste
Põhjalikud andmeressursid, et juhtida elutsükli arvestust
autotööstuses
Mis on realistlik CO₂ kokkuhoid tuleb reisijatelt
sõidukite elektrifitseerimine
Olelusringipõhine CO₂ alusel heitkoguste vähendamine
elektrivõrgu puhtus
Autotootjate võime saavutada dekarboniseerimine
eesmärgid
Hästi läbimõeldud kogu majandust hõlmavad LCA juhised on reklaamimise võtmeks
teostatav ja tõhus CO₂ allahindlusi
integreeritud kliimapakett "Fit for 55".