Kergesõidukite ülemaailmse prognoosi oluline muudatus, tootmine mõjutas 2022. aastat

IHS Markiti kergsõidukite tootmise prognoosi on kärbitud
6.2. aastal 5.02% ehk 2021 miljonit ühikut ja 9.3. aastal 8.45% ehk 2022 miljonit ühikut
on vastavalt 75.8 miljonit ja 82.6 miljonit ühikut. Aastaks 2023 meie
on vähendanud prognoosi 1.05 miljoni ühiku ehk 1.1% võrra 92.0 miljoni ühikuni;
see on eestkoormatud kohandus ja alates teisest kvartalist me
eeldada, et toodangu tase on võimeline tarneahelatega kiirenema
tagasi normaalseks. Kui see on nii, siis suur järelejäänud nõudlus
ja surve varude taseme taastamiseks peaks seda toetama
kõrgem tootmistase aastatel 2024 ja 2025, praegu 2024. aastal
prognooside kohaselt jõuab 97.3 miljonit ühikut, mis on 3.2% rohkem kui eelnev
prognoos ja 2025. aasta prognoos 98.9 miljonit ühikut, kasv 2.4%.

See on väljavaate suurim üksik korrigeerimine
mis on olnud rahutu viimase üheksa kuu jooksul.

Meie hinnangul läks kaduma 1.44 miljonit toodanguühikut
I kvartalis ja veel 1 miljonit ühikut teises kvartalis; praegu on III kvartali kahjumid
töötab 3.1 miljoni ühiku juures ja tõuseb. Neljanda kvartali väljavaade praegu
peegeldab kõrgendatud riske kui väljakutseid tarneahelale –
peamiselt pooljuhid – jäävad kinnistuma. Hiljuti Toyota
teatas, et vähendab ehituseesmärke oktoobris,
pärast teadet septembri plaani 40% kärpimisest ja
see on sümptomiks jätkuvast volatiilsusest sektoris ja
jätkuv nähtavuse puudumine väga lühikese aja jooksul.

Miks me teeme nii suure
alandada?

Esimesel poolaastal häirete peamine põhjus
oli esiotsa vahvlite valmistamise puudus
mikrokontrollerid (MCU). See oli konkreetne tarneahel
mõlkis Texase jäätorm ja Renesase tulekahju
Naka 3 rajatis Jaapanis.

Lisaks nendele sündmustele, mis suurendasid raskusi an
juba piiratud tarneahela tõttu hakkasime probleemi mõistma
juuni alguses, mis mõjutas seda, mida kirjeldatakse kui
pooljuhtide taustaprotsessid (pakendamine ja testimine).
sektor. Taustaprobleem keskendub operatsioonidele, mis asuvad riigis
Malaisias ja on otsene vastus valitsuse tegevusele
sulgemismeetmete programm. Esimest korda aegub lõpuks
juunil pikendati meetmeid augusti keskpaigani
ja täieliku töövõime taastumist nüüd oodata ei ole
oktoobri lõpuni.

Just seda taustahäiret peame kõige mõjukamaks
sellele, mida me praegu ootame 2021. aasta järelejäänud osas
juunist saadik kogunenud kahe ja poole kuu mahajäämus võtab aega
aeg tühjeneda ja eeldatavasti ulatub see ka 2022. aastani. Niisiis, meie
vastutav Malaisia ​​olukorra tõlgendamine
13% kogu autotööstuse pooljuhtide pakkumisest
on muutunud pessimistlikumaks. Lisaks pikendatud
sulgemiste tsükkel, mis omakorda on vähendanud võimalust
mis tahes paranemist sel kalendriaastal, on taustaolukord
mõjutas ka laiemat valikut pooljuhtide rakendusi väljaspool
lihtsalt MCU-d.

Kui aasta esimene pool oleks määratletud esiotsa probleemidega
häirides autotööstuse MCU-sid, siis aasta teisel poolel ja
järgnevad kuud on üha enam määratletud taustaprobleemidega
mõjutab kõiki pooljuhtide rakendusi, mitte ainult autotööstuses.
See laiem häire väljaspool autotööstust aitab kaasa
vähendasid ootusi nii 2021. kui ka 2022. aastaks, andes märku, et isegi
ilma täiendavate väliste šokkideta
autotööstus jääb jätkuva nõudluse rahuldamiseks vajalikust madalamaks
ja tunduvalt allapoole seda, mis oleks nõutav varude taseme saavutamiseks
ümber ehitatud. Pidev tasakaalustamatus nõudluse ja pakkumise vahel
nüüd oodatakse pooljuhte.

Allikas: http://ihsmarkit.com/research-analysis/major-revision-for-global-light-vehicle-production-forecast.html