Wie man den Güterverkehr durch wiederholbare und skalierbare Maßnahmen dekarbonisiert

Wie man den Güterverkehr durch wiederholbare und skalierbare Maßnahmen dekarbonisiert

Zeitstempel: 21. Juni 2023, 12:00 Uhr
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Die Elektrifizierung von Mittel- und Langstrecken-Lkw ist für die Dekarbonisierung des Transportsektors von entscheidender Bedeutung. Nach Angaben des Congressional Budget OfficeNachdem die Emissionen im Stromsektor im Jahr 2017 erheblich zurückgegangen waren, wurde die Transportindustrie zur größten CO-Quelle2 Emissionen, wobei etwa 25 % der Emissionen der Branche ausschließlich von mittelschweren und schweren Lkw stammen. 

Glücklicherweise beginnen die Regulierungsbemühungen, mit dem technologischen Fortschritt Schritt zu halten: Teslas Semi absolvierte im November 500 eine 81,000-Meilen-Fahrt mit einem Gewicht von 2022 Pfund, und das Inflationsminderungsgesetz 2022 beinhaltet eine Steuergutschrift für den Kauf von Elektro-Nutzfahrzeugen in Höhe von 30 % des Kaufpreises des Fahrzeugs bis zu 40,000 US-Dollar pro Einheit. Die Securities and Exchange Commission Vorschlag zur klimabezogenen Offenlegung wird voraussichtlich umgesetzt, befindet sich aber noch in der Entwicklung. 

Dabei handelt es sich um positive Initiativen zur Unterstützung der Elektrifizierung, doch schwere Elektroflotten sind für die meisten Verlader noch nicht realistisch, da Bedenken hinsichtlich der Reichweite, der fehlenden Ladeinfrastruktur und des Preisaufschlags eines Elektro-Lkw im Vergleich zu seiner Diesel-Alternative bestehen. Auch wenn diese Herausforderungen gelöst sind, können Verlader weiterhin an der Dekarbonisierung ihrer Transportlieferkette arbeiten, indem sie diese drei Best Practices umsetzen: 

Förderung der Koordination mehrerer Verlader. Zu jeder Zeit, Über 30 % der Lkw auf der Straße ziehen einen leeren Anhänger. Diese Ineffizienz wird durch mangelnde Koordination in der gesamten Branche verursacht, da die meisten Verlader und Frachtführer bei der Frachtplanung einen Ladung-für-Ladung-Ansatz verfolgen. Um Leerfahrten immer wieder zu reduzieren, sollten Verlader daran arbeiten, Ladungen zu transportieren, da sie wissen, dass ihr LKW (oder der von ihnen gemietete LKW) mit einer anderen Ladung nach Hause fahren kann. Durch den Einblick in branchenweite Frachtmuster können Verlader voll ausgelastete Kreise koordinieren. 

Verkürzung der Verweildauer. Ähnlich wie Lkw, die leere Anhänger ziehen, verschwenderische Emissionen verursachen, stoßen auch stillstehende Lkw CO aus2 – und sie tun dies, ohne durch den Transport von Fracht einen Mehrwert zu schaffen. Um die Zeitspanne, in der LKWs außerhalb ihrer Anlagen stillstehen, zu minimieren, können Verlader die Pünktlichkeit des Be- und Entladens verbessern, indem sie feste Terminfenster für Spediteure einrichten. 

Vorbereitung auf die Elektrifizierung von Kurzstrecken. Während sie darauf warten, dass die Batteriedichte und die Ladeinfrastruktur das gewünschte Mindestniveau erreichen, um den Over-the-Road-Transport (OTR) realisierbar zu machen, können sich Verlader auf die Zukunft vorbereiten, indem sie ihre Routen identifizieren, die am besten für die Elektrifizierung geeignet sind. Beispielsweise sind Verlader mit Flotten, die Hinrouten im Umkreis von etwa 100 Meilen zurücklegen, gute Kandidaten für die Rückkehr zur Basisladung im Rahmen der Einschränkungen aktueller Elektro-Lkw – ein Volvo VNR Electric 6×4 Tractor mit einer Reichweite von 275 Meilen könnte 200 Meilen zurücklegen Hin- und Rückfahrt mit Meilen übrig. 

Es gibt auch Möglichkeiten für Verlader, die an einem aggressiveren Dekarbonisierungsplan interessiert sind. Eine der größten Herausforderungen bei der Elektrifizierung des Schwerlasttransports ist das Laden – wer baut es, finanziert es, besitzt es und wo? Schauen Sie sich nur die Ladenetze für Passagiere an: Außerhalb Kaliforniens bleibt die Ladeinfrastruktur angesichts der Anzahl der auf dem Markt befindlichen Elektrofahrzeuge überraschend begrenzt. Als Branche können wir daran arbeiten, ein ähnliches Ergebnis für schwere Lkw zu verhindern, indem wir proaktiv einige Geschäftsmodelle für das Laden entwickeln: 

Zusammenarbeit mit Immobilieneigentümern. Unternehmen mit großen Industrie- und Lagerbeständen können mit der Bündelung der Ladeinfrastruktur in Mietverträgen experimentieren. Dies könnte Mieter dazu ermutigen, elektrische Anlagen zu kaufen (oder zumindest deren Rentabilität in Betracht zu ziehen) oder mit EV-freundlichen Anbietern zusammenzuarbeiten. 

Partnerschaften mit Transport-as-a-Service-Unternehmen. Firmen mögen Forum Mobilität Bieten Sie schwere Lkw für den emissionsfreien Transport im monatlichen Abonnementmodell an. Angesichts der vorhersehbaren Zeitplanung und der kurzen Transportlängen ist der Transport von Gütern für Erstanwender von Elektrofahrzeugen sinnvoll. Auch regionale Kurzstreckenflüge könnten von einem ähnlichen Modell profitieren.

Partnerschaft mit privaten Flotten. Eine Flotte zur Rückkehr zur Basis, die Hin- und Rückfahrten von insgesamt etwa 250 Meilen durchführt, könnte elektrisch fahren, sofern eine Netzanbindung vorhanden ist. Partnerschaftsmöglichkeiten könnten wie folgt aussehen:

    1. Ein Ladeanbieter, der in der Bau- und Installationsphase mit dem Verlader (z. B. Flottenbesitzer) zusammenarbeitet.
    2. Eine Frachtkoordinierungsplattform, die mit dem Verlader zusammenarbeitet, um die Fahrten der Flotte innerhalb der Reichweite verschiedener elektrischer Antriebseinheiten zu optimieren.
    3. Eine Nicht-Asset-Gesellschaft, sozusagen Frühlingsfrei, indem wir mit dem Verlader zusammenarbeiten, um eine Flottenfinanzierung anzubieten, um dem Verlader zu helfen, die verfügbare Steuergerechtigkeit und die Abschreibung von Elektrofahrzeugen zu verstehen. 

Obwohl die Dekarbonisierung des Schwerlastgüterverkehrs eine große Herausforderung darstellt, gibt es für Verlader in jeder Phase ihrer Nachhaltigkeitsreise Schritte, die sie unternehmen können. Sogar Verlader, die Nachhaltigkeit derzeit nicht priorisieren, haben mithilfe von Frachtkoordinierungsplattformen die Möglichkeit, Kosten zu senken und gleichzeitig Leerfahrten zu reduzieren. Verlader, die den Übergang zur Elektrifizierung anführen möchten, können schon heute damit beginnen, in die erforderlichen Anlagen und Infrastruktur zu investieren. Letztendlich sind Praktiken, die eine wiederholbare und skalierbare Dekarbonisierung ermöglichen – insbesondere solche, die den langfristigen finanziellen Interessen der Verlader dienen – von entscheidender Bedeutung für die Reduzierung der COXNUMX-Intensität beim Transport von Gütern. 

Matthew Komorowski ist Leiter des Produktmarketings bei Blattlogistik.

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