关键要点
- 银行和金融机构越来越致力于
减少他们资助的排放——其中包括汽车行业
世界上温室气体排放的最大贡献者。
- 这给银行的披露流程和
目标设定:估算融资车辆排放量是一项
广泛而复杂的流程,汽车制造商自己的披露使用了
不同方法的拼凑。
- 借助 S&P Global Mobility 的数据,银行能够
了解并追踪车辆的范围 3 排放
投资组合,评估未来排放预测,并建立
雄心勃勃的净零目标。
银行和其他金融机构越来越多地
评估和披露温室气体排放量
他们资助和承保的企业或资产
范围 3 排放类别。 高度投资和贷款
碳密集型汽车产业和供应链是关键
他们的净零分析的一部分。
脱碳承诺从银行和金融机构开始
机构对其自身的气候信息进行透明的披露
当前的排放暴露,根据《巴黎协定》设定目标
协议和其他国际标准,并评估
实现这些目标的进展。
这就提出了一个问题:如何核算汽车
排放,包括全生命周期车辆排放和
供应链的排放?
许多银行都在关注其车辆投资组合,旨在
评估和管理汽油/电力的排放
碳足迹(油井到油箱)和燃烧(油箱到车轮)
流程以及以净零目标为目标的投资组合级别分析
设置。
目标是确定排放的关键驱动因素、预测
未来的排放路径,并制定并努力实现雄心勃勃的目标
2030 年和 2050 年的排放目标。
然而,这一走向透明的旅程并非没有
挑战。 银行发现估算方法
整个行业的范围 3 排放差异很大,并且
必要的数据通常难以访问并且缺乏一致性。
与大多数非金融企业相比,银行通常
范围 1(直接运营)和范围 2(购买能源)较低
排放; 准确的范围 3 排放分析对于银行的
净零目标。
正确计算车辆排放量需要三个关键步骤:
估算从油井到车轮(车辆寿命)的排放量,预测
制造商层面的排放预测,并进行
投资组合层面的分析。
步骤1: 估计油井到车轮(车辆
生命周期)排放:油井到车轮的排放通常会被破坏
进入油井到油罐(燃料提取、加工和
运输)排放和罐到轮(燃烧)排放。
计算油井到油罐的排放量包括上游二氧化碳
汽油生产(包括提取、精炼和
运输)和电力(包括采矿、充电需求
和电网排放)车辆。 接下来,计算油箱到车轮
排放需要预测车辆的使用寿命里程和车辆
银行中每种车型每英里的二氧化碳排放量
产品组合,从内燃机到混合动力再到电池电动汽车。 这
应计算车辆油箱至车轮排放的信息
按品牌、型号和动力总成组合划分,占
地理和用途。
步骤2: 计算制造商级别的排放量
预测。 通过使用车辆动力总成级别的井到轮
排放,银行应计划创建制造商级
每种主要车辆生产年份的平均排放量
制造商。 这些预测应延长至 2050 年,以与
各种国际净零协议。
步骤3: 计算融资排放量并设置
净零目标。 配备每个主要排放量的预测
汽车制造商、银行和金融机构可以估算
由其汽车投资组合资助的车辆排放,以及
制定明确、知情的 2030 年和 2050 年排放目标并确定
通往净零的路径。
S&P Global Mobility 的数据和咨询解决方案可以
协助银行进行此类可持续融资分析。
因此,银行现在更有能力了解和
追踪其车辆组合的范围 3 排放,评估
未来的排放预测,并建立雄心勃勃的净零排放
目标。 他们还准备制定与他们合作的计划
投资组合公司实现这些目标——标志着一个重大的里程碑
在金融业迈向更伟大的征程中向前迈进
可持续性。
本文由标准普尔全球流动性而非标准普尔全球评级发布,后者是标准普尔全球的独立管理部门。
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