东盟销售
2023 年 5.8 月:+265,999%; 251,498 个单位与 XNUMX 个单位
单位
2023 年初至今:+1.5%; 1,848,595 个单位与 1,821,896 个单位
单位
- 东南亚联盟轻型车销量
266,000 年 2023 月,各国(东盟)的保有量约为 XNUMX 辆,标志着
与 5.8 年 2022 月相比增长 XNUMX%。年初至今
业绩方面,市场增长1.5%至约1.85万台。
东盟市场0.2年可能下降3.34%至XNUMX万辆
2023.
- 2023年7.5月泰国轻型车销量同比下降XNUMX%
年增至约 57,200 辆。 目前家庭债务高企,
汽车贷款审批收紧,全球出口表现不佳
需求疲软和政治不确定性上升推迟了
消费者购买汽车。
- 2023年泰国央行加息
25月、2.25月、XNUMX月和XNUMX月增加XNUMX个基点至XNUMX%,
预计这将使借贷成本升至八年来的最高水平
年。 泰国 XNUMX 月份总体通胀率小幅上升
受食品和食品价格上涨的推动,较 0.38 月份的 0.23% 上涨 XNUMX%
饮料。 政府预计通胀将持续
根据世界经济的不确定性和
泰国严重干旱。
- 根据标准普尔全球市场情报 2023 年 XNUMX 月
最新数据显示,3.38 年泰国经济预计将增长 2023%;
国内消费(尤其是服务业)的复苏
行业)、外国游客回升以及好于预期
全球经济引领好转。
- 泰国旅游局下调2023年旅游级别
国际旅游目标从30万游客增至25万
游客数量,而 11 年游客数量为 2022 万,而 40 年游客数量为 XNUMX 万
2019年中国大陆游客人数——占比
超过泰国游客总数的 25% — 应该只是
大约 5 万游客从 7 万到 8 万游客
最后的期待。
- 泰国出口行业在波动中面临挑战
在全球经济和金融市场中。 全球经济疲软
包括美国、欧盟和中国大陆在内的需求以及对
地缘政治紧张局势影响了泰国的出口价值。
据统计,2023年出口可能萎缩2%以上
泰国工业联合会。
- 选举后联盟的组建一直存在不确定性
可能。 由于以下风险,这导致国内支出下降:
抗议和政治不稳定。 此外,任何延误
政府组建将导致预算批准的延迟
2024 财年。
- 整体芯片短缺瓶颈和交货时间已
尽管问题仍然存在,但许多制造商已得到改善
部分型号的生产和交付延迟。
- 我们预计销售额将有所改善,尤其是在 2023 年末,这主要是由于
较低的通货膨胀; 正式宣布新首相
和内阁; 外国游客旺季; 的缓和
汽车供应限制问题; 以及
高促销和抢购一些库存的可能性
完全组装(CBU)电池电动汽车之前的车辆
(BEV) 福利将于 2023 年 5 月结束,新的 Euro XNUMX 将
2024年申请。
- 我们预计 2023 年销售额同比增速将放缓至 2.9%
年产量增至0.85万台。 降级也是可以的
考虑到负面风险不断上升,包括新项目的延迟
政府组建、2023年出口和旅游目标下降
政府,并根据高位收紧汽车贷款审批
家庭债务。
- 2023年汽车领域的后起之秀是纯电动汽车,
在政府激励措施的支持下,汽油价格居高不下
以及对细颗粒物(PM2.5)污染的担忧
泰国。 政府为 CBU 提供的 2022 年 BEV 激励措施,包括
减少进口税、消费税和现金
价值高达 150,000 泰铢的补贴将于 2024 年之前结束。
预计加入电动汽车的原始设备制造商
3.0计划将于2024年开始本地BEV生产,许多
长安汽车、广汽汽车等整车厂预计将
如果获得批准,参与暂定EV 3.5计划
新政府。
- 短期内,COVID-19 大流行、俄罗斯-乌克兰
战争和不确定的全球经济将给泰国带来压力
经济、企业、消费者行为和汽车市场。 我们
预计各行业将出现 K 型复苏,同时高位
家庭债务达到GDP的90%将削弱支付能力
债务,影响购买高价值商品的决定并导致更严格的
金融机构的贷款批准。 此外,汽车
2023年被推高的价格仍将保持高位,抑制
购买力并扰乱汽车需求。 经济放缓
主要经济体将损害包括东盟在内的全球经济
经济以及东盟汽车需求。 因此,一个销售
恢复将进一步推迟,回到疫情前
2025年的水平。
- 公建竣工后城市进一步扩张
大型交通项目和大量海外投资
加入东部经济走廊——泰国新旗舰
经济区——将在许多公司允许的情况下继续存在
更多远程工作和搬迁,远离拥挤的大城市;
边境省份也获得了自由贸易和劳动力
东盟经济共同体的建立带来了机遇。
政府的电动汽车计划将为泰国做出贡献
中长期市场需求。 持续新车
推出,全球电池价格下降将带来更好的
未来的负担能力和更广泛的目标消费范围。 在
从长远来看,汽车行业的增长速度将会放缓
作为渗透水平和公共交通——尤其是
曼谷的轻轨 — 展开。 除此之外,还有更多
对有限道路和大城市交通拥堵的担忧
城市将成为未来的威胁。
- 印尼7.4月轻型车市场同比下降XNUMX%
全年销量增至约 74,000 辆。 负增长的原因是
出口放缓、高利率和联邦基金利率
远足。 印尼20年出口额同比下降XNUMX%以上
六月,在主要大宗商品价格下跌的情况下,
主要贸易伙伴的需求减弱。 印度尼西亚银行
2023年初上调政策利率,
高于去年水平。 这可能会限制
汽车贷款的流动性,因为汽车将难以负担
消费者。 联邦基金利率上调可能会影响印尼
汇率。 这可能会使印度尼西亚的出口更加昂贵。
前面提到的负面因素会影响消费者
购买大件物品的信心。 从环比来看,
市场也下跌2.6%。 很多顾客都在等待
XNUMX月车展期间买车可获佳绩
促销和活动。 今年迄今为止,印度尼西亚
市场销量同比增长3.7%至约540,000万辆。
- 我们预计 2023 年市场将小幅增长 0.6% 至约
0.97万台。 影响2023年业绩的主要因素
私人支出可能会持续强劲,从而带来稳固的
经济增长约4%-5%(接近2022年水平)。 新汽车
型号将投放市场,为您提供新的选择
汽车购买者恢复购买信心。 带电
由于最新的技术,车辆可能会获得更多的市场份额
政府关于增值税(VAT)的公告
减少,增加当前的低消费税计划; 这
政府已经宣布了激励措施,有资格获得当地
组装的纯电动汽车的本地含量至少为 40%,这将降低
从 11 年 1 月到 2023 月,增值税从 XNUMX% 降至 XNUMX%。但是,
政府削减补贴以挽救燃油价格持续居高不下
国家昂贵的预算、货币带来的金融不稳定
紧缩政策,全球经济放缓蔓延至美国
会给消费者带来不安。
- 中短期内,印尼汽车销量应该
由于强劲的需求、产品更新、
进一步企业减税预期和公共基础设施
改进。 政府补贴削减导致燃油价格上涨
自 2022 年 XNUMX 月起,可能会影响消费者的购买。 这
俄罗斯和乌克兰紧张局势导致原材料价格上涨
中期来看,市场表现可能会受到影响
提高汽车价格并增加新车的承受能力
车。 从长远来看,由于价格上涨,市场应该会增长
中产阶级。 考虑到该国的普及率
仍处于低位,仍有大量进一步增长的机会
在未来的岁月里。 然而,大众捷运 (MRT) 计划可能
导致消费者延长购买新车的决定,
因为MRT可以同时容纳很多人通过
目前交通拥堵严重的商圈。
东盟生产
2023 年 2.7 月:+337,697%; 328,774 个单位与 XNUMX 个单位
单位
2023 年至今:+6.2%;
2,413,099单位 vs. 2,272,998 单位
- 东南亚国家联盟(ASEAN)地区
2023年3月轻型汽车产量同比增长XNUMX%
已建成 337,697 套。 年初至今 6.2 月份产量增长 XNUMX%
得益于原创,同比建造了 2.41 万套
上半年装备制造商产量强劲
2023年,以完成该地区2022年的积压工作
以及印度尼西亚和泰国的出口势头。 在里面
2023月份预测更新,东盟XNUMX年全年产量保持不变
之前的预测为 4.19 万台,略有下降
同比收缩1.8%。 越南产量预测
削减近 35,000 辆,主要是产量下降
记录在今年的前七个月中,
汽车市场受到持续的严重打击
经济逆风。 然而,它被升级的预测所抵消
印度尼西亚和泰国的前景,得益于强于
预计下半年实际产量。 东盟的
2023年下半年的产量应该能够
弱势中保持产量2.1万台以上
整个地区的市场前景。 2024 年和 2025 年展望现在
预计与 4.2 万台和 4.3 万台持平,
。
- 泰国145,148月轻型车产量达XNUMX辆
单位,同比增长 3.9%,而年初至今
今年前7.3个月产量同比增长XNUMX%
全年共建成 1.05 万套。 这显着
在整车厂生产的推动下完成2022年的积压订单,
尤其是皮卡、运动型多用途车 (SUV) 和
超小型乘用车细分市场。 据报道,福特继续
XNUMX月份福特Ranger面临芯片供应限制,
预计运行率为正常容量的80%
可能要到第四季度才能恢复全面运营。
XNUMX月下旬,三菱最近推出了全新一代
三菱 Triton 皮卡在泰国上市并计划提高产量
从第四季度末开始出口。 泰国2023年
轻型汽车产量上调 18,800 辆,达到
1.84万台,主要是由于修正了实际产量
五十铃在第二季度以及升级的第三季度
以及福特和丰田第四季度的展望。 泰联邦
泰国汽车协会 Industries (FTI) 已削减
他们预测国内销量和产量为0.85万辆
考虑到紧缩政策,产量分别为 1.86 万台和 XNUMX 万台。
货币政策、高利率和需求前景放缓。
皮卡应保持其在泰国生产的据点 1
万台,占全国总产量的55%
得益于中东地区强劲的出口需求
大洋洲市场。
- 泰国XNUMX月消费者物价指数(CPI)低于
预计同比增长0.38%,主要是由于
食品和能源价格较低。 XNUMX月,泰国央行
政策利率连续第七次上调至
2.25%,为近9年来最高。
- 2023-25 年期间,主要 OEM 计划推出全新
主流中型皮卡市场的车辆,包括
下一代三菱 Triton 和下一代丰田
海拉克斯。 本田技研工业株式会社宣布在当地组装e:
N1,第四季度推出的纯电动紧凑型SUV
2023年,新玩家包括比亚迪汽车有限公司和Horizon Plus
(富士康-PTT 的合资企业)已宣布推出其
泰国新成立的纯电动汽车 (BEV)
2024 年开始建设生产设施; 这些公司计划
开始向全球市场出口右舵纯电动汽车
中期。 与此同时,包括上汽集团在内的中国大陆整车厂
MG汽车有限公司和长城汽车有限公司计划启动
根据泰国政府的计划,到 2024 年在当地组装纯电动汽车
电动汽车计划和补贴计划。 此外,标准普尔
全球移动分析师预计长安汽车有限公司和
广汽汽车将获得泰国董事会投资批准
到 2023 年底投资建设制造设施
泰国电动汽车计划从 2025 年开始推出
向前走。 此外,奇瑞有望加入大陆市场
中国同行将于2024年进入泰国市场
本地制造计划最早从 2026 年开始。 我们期望
对泰国制造的电动汽车(包括全混合动力汽车)的需求
电动汽车 (FHEV)、插电式混合动力电动汽车 (PHEV)
纯电动汽车将保持稳定增长,主要是受到较低价格的推动
消费税和补贴。 电气化联合生产
包括混合动力汽车(FHEV、MHEV 和 PHEV)和 BEV 在内的车辆应
38年占全国总产量的2026%继续上升
到 59 年将达到 2030%。泰国政府预计 BEV 产量
30年泰国产量将占全国总产量的2030%。
然而,标准普尔全球流动性分析师估计该数字将
考虑到消费者的怀疑和担忧,这一比例达到了 25%。
2025-30 年间充电基础设施的发展。
尽管如此,泰国将引领电动汽车市场和生产基地
在东南亚由于政府的投资计划和
激励措施,包括补贴和减税
整车厂的制造策略和强大的汽车供应
链。
- 我们预计 XNUMX 月份印尼轻型车产量将
同比增长 6%,达 117,935 套,而
年初至今产量同比增长 6.8%,达到 774,627 辆。
在 2023 月份的预测中,XNUMX 年产量略有修正
考虑到主流汽车展望的修订,增加了 5,000 辆
超小型多用途车辆 (MPV)。 记录了
产量创历史新高1.37万台,同比增长
印尼29.1年全年产量2022年同比增长2023%
将维持 2022 年的水平,仅小幅收缩 0.3%
与去年同期相比,在需求增速放缓以及高
利率。 印度尼西亚的出口可能会完全建成
近0.5万,占全国的40%
由于出口需求不断增长,总产量
现代、三菱等主流B级、C级MPV、SUV
铃木和丰田。 印度尼西亚轻型汽车产量预测
2024-25年预计将保持1.41的平稳增长
分别为 1.42 万台和 XNUMX 万台
疫情后的汽车市场需求。 在过去的几年里,
日本整车厂在印尼面临更多挑战和激烈
来自中国大陆和韩国整车厂的竞争——
尤其是主流B级MPV和B级SUV
以及纯电动汽车领域——预计日本原始设备制造商不会
在 2029 年之前推出本地制造的纯电动汽车。但是,他们应该
维持其在印尼的市场据点,占超过
长期来看,占全国总产量的80%。 在
中期(2025年),MPV和SUV应该会继续发展
印尼的中流砥柱,产量份额分别为 38% 和 32%,
。
- 印尼第二季度经济增长5.17%
2023 年第一季度的增长率修正为 5.04%
2023 年,受到穆斯林月期间强劲消费支出的支持
斋月。 私人消费占一半
印尼GDP同比增长5.23%。 印尼CPI降温
同比增长至3.08%,仍处于印度尼西亚央行的水平之内
(BI 的)目标范围为 2%-4%。 BI维持关键利率
5.75 月份保持不变,为 XNUMX%。
- XNUMX月,印尼政府宣布了激励措施
本地组装的纯电动汽车,本地含量至少为 40%,通过
增值税 (VAT) 从 11% 降至 1%,生效
1年31月2023日至XNUMX月XNUMX日。预计政府将
为纯电动汽车引入新的税收优惠,包括进一步的增值税
从 1% 减少到 0%。 此外,奢侈品销售税
进口纯电动汽车将享受豁免,而限期国产化
到 40 年,本地制造的纯电动汽车将达到至少 2024% 的要求
修订为2026年。中短期来看,现代和五菱
汽车有限公司将受益于政府的增值税减免
他们正在该国组装纯电动汽车。 我们期待奇瑞
东风小汽车与东风小康启动本地组装
分别在 2024 年和 2025 年推出纯电动汽车。 除了巨大的
整车厂投资,印尼有望成为关键
背后的电动汽车电池生产基地
我国镍储量丰富,占世界的24%以上
镍生产。 CATL等全球电动汽车电池生产商
Co. Ltd. 和 LG-Energy Solution Ltd. 可能会推出电动汽车
2025-26 年电池生产。 我们预计比亚迪将投资纯电动汽车
推出本地制造后在印度尼西亚组装
电动巴士设施(2026)。 印度尼西亚仍将是东南部地区
亚洲集团第二大生产国,仅次于泰国
到 1.5 年产量将达到近 2029 万台
工作人口的购买力不断上升,其中
占其总人口 40 亿的近 270%,而且还在不断增长
出口产出加上稳定的经济扩张。
- XNUMX月马来西亚轻型车产量增长
产量 2.7 辆,同比增长 52,305%。 今年迄今为止
产量同比增长 13.7%,达 408,551 辆,主要
由于生产强劲,旨在将 2022 年的积压订单交付给
上半年客户情况。 正如 OEM 现在已经
回到正常化的生产率,我们预计会疲软
考虑到 2023 年下半年的产量
被压抑的需求效应和消费者情绪放缓
经济扩张。 马来西亚 2023 年全年产量
预计销量3.5万辆,同比下降0.66%。
然而,2024-25 年马来西亚的产量应会继续
保持负增长 年产量约0.62万只
在国内市场汽车渗透率较高的情况下,
占全国产量近94%但出口有限
潜在。
本文由标准普尔全球流动性而非标准普尔全球评级发布,后者是标准普尔全球的独立管理部门。
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- Sumber: http://www.spglobal.com/mobility/en/research-analysis/asean-sales-production-commentary-august-2023.html
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- 2024
- 2025
- 2026
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- 东
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- 期望
- 期望
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- 出口
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- 联邦
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- 结束
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- 税法
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- 食品
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- 上升
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- 风险
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- 滚
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