派拉蒙公司在阿联酋为非洲的 Mi 型直升机制造叶片

意大利米兰——南非的派拉蒙集团正加紧生产用于 Mi 型直升机的复合材料叶片，并在阿联酋建立生产设施，希望从需要维护和配置升级的飞机的非洲运营商那里收集订单。

上个月，派拉蒙表示，它与总部位于阿联酋的 AAL 集团签署了战略合作协议，在当地制造直升机的主旋翼和尾旋翼复合材料叶片。 二十多年来，阿联酋实体一直为 Mi 系列旋翼飞机提供全方位的维护和维修服务

“我们与 AAL 集团在阿联酋的活动将包括但不限于管理先进的制造工厂、装配线和维护维修和运营设施，为我们的非洲合作伙伴维修和升级直升机机队，”全球 Steve Griessel派拉蒙公司的首席执行官告诉国防新闻。

有关

整个非洲大陆有超过 23 家 Mi 型直升机运营商，多哥是最近在 17 月收到两架 Mi-XNUMX 运输机的新交付商。

这些飞机通常配备金属叶片，在激烈的操作中会承受很大的压力。 这会增加它们所遭受的损坏类型，使它们更容易受到更快的侵蚀。 传统的金属直升机叶片由钛合金制成，俄罗斯是世界上最大的钛合金出口国之一。 花旗集团最近警告称，重要金属的出口可能成为莫斯科反击西方制裁的受限自然资源清单的下一个目标。

非洲机队中有很大一部分苏联时代的直升机无法使用，导致它们要么长期停飞，要么完全退役。 这在一定程度上是由于客户无法维持他们的车队，乌克兰战争对全球供应链和交付的影响可能加剧了这种情况。 此外，几个非洲国家面临严重的预算限制。

派拉蒙为 Mi-17 和 Mi-24 提供复合材料叶片，这是一种完全可互换的原始金属叶片替代品，具有后勤和运营优势。

“金属刀片的运行时间上限约为 4,000 小时，而复合材料刀片几乎是无限的，接近 20,000 小时。 一般来说，大多数飞机都有基于运行时间和小时数的限制。 时间限制，即有效工作年数，将取决于储存、操作条件等，但复合材料叶片的寿命将远远超过金属叶片，”派拉蒙航空航天系统公司首席执行官布赖恩格雷林告诉国防新闻。

该替代方案还允许在损坏时更换单个刀片而不是整套刀片。 虽然它们更贵，但该公司表示，它们提供的更长使用寿命使整体运营成本大大降低。 每架飞机飞行 200 小时后，复合材料叶片在经济上变得可行。

有关

尽管非洲客户之前可能已经转向俄罗斯制造商进行升级和 MRO，但阿联酋的安装可能会在抓住新商机和缩小某些现有差距方面为派拉蒙带来显着优势。

该集团正在提供 MOR 服务，对阿尔及利亚的 Mi-24 进行现代化改造以提升至 SuperHind 标准。 在过去几年中，许多系统在中东客户中也取得了成功。 格里塞尔说，虽然非洲和中东都面临着截然不同的挑战并且国防预算各不相同，但它们也有着有趣的相似之处和需求。

“例如，对互操作性有共同的要求； 在边境巡逻、警务和维和以及军事支援行动中随时使用我们的陆地车辆，”他说。 “将技术和任务系统的能力从侦察迅速替换为交战场景的需求是另一个原因。”

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• Sumber: https://www.defensenews.com/battlefield-tech/2023/03/21/paramount-to-make-blades-for-africas-mi-type-helicopters-in-uae/