小组检查从温室气体中生产燃料

二氧化碳是最容易获得的温室气体，多个组织正在研究将其作为燃料来源。

国防部、美国空军、作战能源能力改进基金、能源部和陆军总工程师办公室正在研究将天然气作为战时为军用飞机提供燃料的一种方式。 他们都在扩大使用污染作为燃料来源的实验。 

五角大楼的国防创新部门已授予合同 纽约市航空公司 在价值 65 万美元的合同中将大气中最丰富的污染物转化为合成航空燃料。 该协议是 SynCE 项目的一部分——用于对抗环境的合成燃料。

“我们有一个难得的机会来减轻我们对全球能源供应链的负担，同时减少排放，而不牺牲任务效率，”SynCE 项目运营负责人美国空军中校 Nicole Pearl 说。 “通过开发和部署现场燃料生产技术，我们的联合部队将更具弹性和可持续性。 我们与美国能源部和商业界一起，致力于开发革命性的能源解决方案，这不仅有利于军队，也有利于我们的整个社会。”

为什么需要它

据五角大楼后勤局称，国防部在 11 财年将在燃料上花费超过 2022 亿美元，成为政府最大的用户，其中军用飞机消耗最多。  

国防部必须动用各种舰船、加油机和车队来保持运转。 网络及其物流都是时间和成本密集型的​​，并且极易受到破坏。 然后是它造成的污染问题。 

DoD 正在寻找一种可以高度移动或在固定地点生产的解决方案，并且可以使用可持续的空气或海水在任何地方供应。 这不仅确保了任务的灵活性，而且与传统喷气燃料相比，还将有助于减少温室气体排放。 由此产生的燃料不必与化石燃料混合即可工作。 这使国防部不再依赖潜在的敌对国家为其飞机提供燃料。

Air Company 的方法模仿光合作用，将二氧化碳转化为可持续航空燃料 (SAF)，这种燃料在其生产过程中是无碳排放的。 Air Company 首先通过制作伏特加和香水展示了其碳捕集技术。 在 Carbon Direct Capital Management、Toyota Ventures、JetBlue Technology Ventures 和 Parley for the Oceans 的帮助下，Air Company 于 30 年 2022 月获得了 XNUMX 万美元的资金。 

不孤军奋战

但是 Air Company 并不是唯一一家追求合成燃料承诺的公司。 

在日本，燃烧合成燃料的丰田卡罗拉和 GR86、马自达 Demio 和斯巴鲁 BRZ 正在参加 ST-Q 级别的超级太急公路赛车系列赛，这是一项针对使用实验技术的汽车的比赛。 一级方程式赛车承诺最快在 1 年使用合成可持续燃料。

与此同时，保时捷已与总部位于智利的公司 Highly Innovative Fuels (HIF) 合作，保时捷已投资 75 万美元，持有该公司 12.5% 的股份，利用风能生产由水和二氧化碳制成的合成燃料，以实现碳中和运营。内燃机。 

试验阶段的生产于 2022 年 34,342 月开始，该工厂最初每年生产 130,000 加仑（2025 升）。 到 14.53 年，保时捷希望该工厂每年生产 55 万加仑（145.3 万升），到 550 年增长到 2027 亿加仑（2 亿升）。但它的成本仍然很高，因为该工厂可以以大约 7.60 美元的价格生产电子燃料一升，或每加仑 XNUMX 美元。 保时捷将率先购买 eFuel，利用它为公司“体验中心”的车辆和赛车提供动力。

“eFuels 的潜力是巨大的。 目前，全球有超过 1.3 亿辆内燃机汽车。 其中许多将在未来几十年内上路，eFuels 为现有汽车的车主提供了一种近乎碳中和的替代方案，”保时捷股份公司开发与研究执行委员会成员 Michael Steiner 说。

无论汽车制造商发生什么情况，国防部的兴趣肯定会激发将二氧化碳重新转化为燃料的进一步发展，因为军事项目通常会导致消费市场创新。 

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• Sumber: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/groups-examine-producing-fuel-from-greenhouse-gases/