一周：BMW i4 eDrive40

宝马是“电气化”领域的早期先驱，尽管它的前两款车型，全电动 i3 城市汽车和插电式 i8 跑车，瞄准的是狭窄的利基市场。

巴伐利亚品牌现在正在通过一系列新产品吸引更主流的观众，包括 i7（熟悉的 7 系列的全电动版本）、时髦的 iX 跨界车和 i4（本质上是电池电动替代品） 4 系 Gran Coupe。

我有机会在 i4 eDrive40 上度过了一个星期，尽管有一些古怪的问题，但我发现它对于那些可能想要以最小的学习曲线进入全电动的人来说是一个理想的解决方案。

概述

随着 BMW 最初的 i3 和 i8 的消亡，BMW 的目标是瞄准快速增长的电动汽车市场的更多主流细分市场。 这使得 i4 成为这家巴伐利亚汽车制造商的重要入口。

乍一看，您可能很难将 i4 与更熟悉的 4 系 Gran Coupe 区分开来，直到您看到“i”徽章。 而且，与传统的汽油动力车型一样，这款全电动四门轿跑车最独特且最具争议的特征是其超大双肾形格栅。

i4 有多种不同的配置，包括单电机和双电机套件。 还有一个 536 马力的性能模型，i4 M50 可以在 0 秒内从 60-3.3 启动，比宝马的运动型 M0.2 竞赛整整快 3 秒。 归功于电动机可以提供的令人难以置信的离线扭矩。

我花了一周的时间熟悉中档 eDrive40，这是一款单电机版本，可将强劲的 335 马力推至后轮。

外墙

从设计的角度来看，i4 几乎与熟悉的 BMW 4 系 Gran Coupe 相同。 轻松成为巴伐利亚品牌最具争议的产品线。 归功于——或者归咎于，如果你愿意的话——垂直的、超大的巴伐利亚品牌标志性的双肾格栅。

直接的问题是：为什么？ 当引擎盖下装有内燃机时，您可以为大格栅做个案子——即使是这样笨拙的格栅。 然而，在这里，格栅完全密封，因为不需要强制空气进入发动机舱。 保险杠下方有一些较小的进气口，为 i4 动力传动系统提供冷却空气。

全电动模型确实进行了一些更细微的调整以增强其空气动力学特性——这转化为改进的范围和性能。 但将它与标准的 4 系 Gran Coupe 并列，如果您看不到这两款车型的徽章，您很可能无法区分它们。

室内情况

在过去的几年中，宝马一直在努力为其电气化未来制定明确的战略。 它最终决定专门为其电动汽车开发一个独特的平台——iX 所采用的路线。 但 i7 和 i4 是一种现已过时的方法的产物，该方法对燃气和电动版本使用相同的基础。 一个缺点是布局 - 阅读：比例 - 必须适应各种不同的动力总成包。

与专用 EV iX 不同，这意味着 i4 具有更长的前鼻和折衷的内部空间以及适度狭窄的后排座椅。 另一方面，掀背式设计转化为大量的载货空间，尤其是当后排座椅向下折叠时。

与外观一样，i4 的机舱基本上是从 4 系列整体提升而来的，仅进行了一些适度的调整以反映其全电动特性。 从好的方面来说，这为您提供了双视频显示器，它们延伸到仪表板的一半以上。 然而，缺点之一是必须使用触摸屏来操作许多基本的车辆功能，例如座椅加热器和冷却器。 但是，BMW 确实保留了熟悉的 iDrive 旋转控制器和专用按钮，这为其中许多功能提供了一个简单的快捷方式。

令人失望的是机舱的声级。 宝马工程师在屏蔽风噪方面做得很好，而且在光滑的路面上，道路噪音也很小。 但是在较粗糙的混凝土或沥青路面上行驶时，噪音会大得惊人。 额外的隔音效果将不胜感激。

动力系统

BMW i4 提供各种不同的动力总成配置，从基本的 eDrive35 车型开始，一直到运动型 i4 M50。 我花了一个星期的时间来鞭打 i4 eDrive40。 这个名字暗示它相当于一个 4.0 升的内燃机包。 但它的表现比你想象的还要强。

后桥后桥上的单个电机可产生 335 马力的输出功率和 317 磅-英尺的扭矩。 宝马将其评为 4.7 秒 0-60，在运动模式下，i4 真正闪耀，因为它释放了电机的峰值即时扭矩。

使用 301 英寸车轮和轮胎的 EPA 额定续航里程可达 18 英里，但我的测试车上使用 282 英寸轮胎时续航里程降至 19 英里。 一周后，我发现组合仪表中的里程表比许多竞争性 EV 更准确。 该系统偶尔会根据当前的驾驶条件进行自我调整，以反映更真实的续航里程估计——以及我对油门的猛烈程度。

i400 中的 4 伏电气架构可以处理高达 200 千瓦的充电器。 （但更强大的系统会自动调整。）在该功率下，电动汽车将在短短 10 分钟内从 80% 的充电状态变为 31%。 不那么强大的系统会让你受束缚的时间更长。 借助家庭式 240 伏 2 级系统，预计整晚都可以通电。

安全与技术

i4 配备一对数字显示屏：一个 12.3 英寸的仪表盘和一个 14.9 英寸的信息娱乐屏幕。 两者都是高分辨率且易于阅读。 随着越来越多的规范，宝马将许多功能转移到信息娱乐系统中，只有相对少数的传统旋钮和按钮。

它有助于拥有熟悉的 iDrive，它被导航和媒体等功能的快捷按钮包围。 但是最新的 iDrive 系统，第 14 版，在屏幕上放置了令人眼花缭乱的磁贴阵列，你可能很难找到各种特性和功能，

基础车辆增加了 Apple CarPlay 和 Android Auto 等功能，同时提供 WiFi 热点。 智能手机式的无线更新可用于下载软件更新，如果 BMW 提供，还可用于添加新功能。

i4 还配备了先进的驾驶员辅助技术，包括盲点检测、车道偏离警告和车道保持辅助等防撞系统。 自适应巡航控制系统还将使 EV 完全停止，然后在交通畅通时再次启动。

驾驶印象

BMW 工程师做了扎实的工作，使 i4 的感觉和驾驶方式与传统 4 系一样。 虽然有显着的额外质量——EV 的重量刚刚超过 5,000 磅——电池组和电机的低位置实际上转化为比同类 4 系列 Gran Coupe 更低的重心。

在路上，i4 非常灵活，尽管转向有点麻木。 后轮驱动的 i4 eDrive40 确实因缺少前置电机而受到一些影响，尤其是在路面粗糙或潮湿的情况下。 由于扭矩瞬间产生的方式，猛踩油门可能会导致轮胎打滑。 全轮驱动套件在这里确实有帮助，M50 更大、更粘的轮胎也是如此。

对我来说，一个个人问题是单踏板驾驶的可用性。 将其视为类似于将手动变速器降档几个档位时发生的情况。 在大多数驾驶情况下，您可以简单地调节油门，甚至完全停止，而无需在加速器和制动器之间来回切换。 从好的方面来说，i1 可以切换到这种模式。 缺点是进入 4-Pedal 有点复杂。 您需要找到调节制动功能的信息娱乐菜单并切换到最激进的设置。 而且，在驾驶时，您将变速杆设置为“B”，而不是“D”。

同样具有挑战性的是调整模拟动力传动系统音轨的任务。 我个人喜欢让电动汽车在急加速和刹车时发出一点人造声音。 但是你可能会陷入一种模式，即使在稳定巡航时也会产生类似科幻的呜呜声。

包起来

就其电动汽车战略而言，宝马仍处于转型之中。 新的 iX 展示了它的发展方向，为其即将推出的电池电动系列配备了专用平台。 但是，虽然汽油和电动车型的共享平台可能会产生一些妥协，但 BMW i4 提供了合理的空间并且仍然提供了令人惊讶的愉快乘坐体验。

可以安静一点。 整理 iDrive 系统中的所有菜单选项可能会更容易一些。 另一方面，您有机会真正个性化掀背车的操作方式。

您将比购买传统的 4 系 Gran Coupe 多付一点钱，i4 的基础 eDrive51,400 起价为 35 美元，而 M78,770 版的起价为 50 美元。 但考虑到一些竞争机型的收费，你会物有所值。

2023 BMW i4 eDrive40 — 常见问题

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• Sumber: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/