Xe sạch hơn, xe tải điện hay xe tải hybrid cắm điện là gì? Còn tùy…

Được xuất bản lại bởi Plato

Người theo dõi: 0

Cách đây một thời gian, tôi đọc được một bài viết rất thú vị về Ổ đĩa ước tính lượng khí thải trọn đời của xe bán tải điện. Họ kết luận rằng xe tải điện vẫn tốt hơn một chiếc xe tải chạy bằng xăng tương đương, nhưng đó là điểm mà xe tải EV đã tiết kiệm đủ năng lượng để bù đắp lượng khí thải tăng thêm khi sản xuất một cục pin lớn, một phần quan trọng trong tuổi thọ của xe tải đã đi qua rồi. Tệ hơn nữa, xe tải EV bẩn hơn rất nhiều không chỉ so với những chiếc EV nhỏ hơn mà đôi khi còn hơn cả những chiếc xe chạy bằng xăng hiệu quả hơn cho đến gần 200,000 dặm.

Một điều khiến tôi ấn tượng về bài viết là việc họ sử dụng biểu đồ để làm cho dữ liệu trở nên dễ tiếp cận với khán giả. Đó là một điều cần nói những điều như, “Lượng khí thải không hòa vốn cho đến vài năm sau,” nhưng lại là một điều khác khi thấy các đường bắt đầu ở lượng khí thải mà một chiếc xe bắt đầu và xem cách chúng tăng vọt ở các góc khác nhau và thậm chí vượt qua nhau.

Tuy nhiên, so sánh một chiếc xe tải ICE bẩn với một chiếc xe tải chạy điện kém hiệu quả như Hummer EV không cho chúng ta biết nhiều điều. Tôi muốn làm điều tương tự với các nhà văn ở Ổ đĩa đã làm, nhưng áp dụng phương pháp này cho những chiếc xe tải có thể so sánh được với các hệ truyền động khác nhau, sau đó đặt những chiếc xe tải này vào những tình huống khác nhau. Để giữ mọi thứ giống “táo với táo” nhất có thể, tôi quyết định so sánh F-150 Hybrid, F-150 Lightning (BEV) và tạo ra một chiếc F-150 PHEV giả định dựa trên dữ liệu Hybrid và Lightning. Trọng lượng khung gầm PHEV giả định được giữ nguyên như chiếc F-150 hybrid, sau đó giá trị pin 35 kWh được sử dụng để cung cấp phạm vi hoạt động 60 dặm cộng thêm một số khoảng trống để tăng độ bền. KHÔNG giả định mức sử dụng năng lượng EV tăng do mang theo động cơ ICE vì trọng lượng pin đã giảm so với Lightning nhiều hơn mức có thể đạt được khi sử dụng động cơ EcoBoost V6 và hộp số bằng nhôm.

Tôi đã mất vài giờ để thu thập dữ liệu và thiết lập một bảng tính để sắp xếp tất cả và quan trọng hơn là tạo biểu đồ để làm cho dữ liệu có thể trình bày được và trong loạt bài viết này, tôi sẽ xem xét những phát hiện.

Trước khi có thể làm điều đó, tôi muốn hoàn toàn minh bạch để người đọc không chỉ có thể kiểm tra phép toán của tôi mà còn tự mình thử các con số khác nhau nếu họ cho rằng tôi làm sai. Nếu ai đó có thể làm việc tốt hơn tôi, tôi muốn biết mình đã sai ở đâu hơn là để lòng kiêu hãnh cản đường.

Dưới đây là một liên kết đến bảng tính để bạn có thể tự kiểm tra nó. Dưới đây, tôi sẽ khám phá các giả định và phương pháp mà tôi đã sử dụng để bạn có thể hiểu rõ hơn về bảng tính và tin tưởng tôi hoặc cho tôi biết tôi đã làm gì sai trong nỗ lực đầu tiên này.

Giả định

Tôi đã lấy một số dữ liệu hữu ích từ mảnh ở Ổ đĩa Tôi đã liên kết đến ở đầu bài viết này. Mặc dù các nghiên cứu đã đưa ra các giá trị khác nhau về lượng khí thải sản xuất của phương tiện giao thông và pin, nhưng các tác giả đã dựa vào dữ liệu tốt nhất mà họ có thể nhận được từ Polestar và nó nằm gần giữa phạm vi số liệu mà các nghiên cứu đã chỉ ra, vì vậy họ dường như là những con số tử tế để chạy cùng.

Hai nhân vật chính mà tôi sử dụng lại từ họ là:

1,000 kg lượng khí thải CO2 trên mỗi 198 lb trọng lượng khung xe (tất cả mọi thứ trừ pin, bao gồm mọi bộ phận ICE). Tôi giảm con số này xuống con số trên mỗi pound để xử lý dễ dàng hơn (1000 kg/198 lb=5.05 kg CO2e/lb)
Trung bình 98 kg CO2 để tạo ra mỗi kWh pin (các nghiên cứu khác nhau về điều này từ 39 đến 196 kg CO2 trên mỗi kWh pin, vì vậy, bạn có thể tự mình điền những số liệu này vào bảng tính)

Tính lượng phát thải mỗi dặm

Tìm hiểu lượng khí thải xảy ra khi sản xuất một chiếc xe chỉ là bước đầu tiên (và thật đáng buồn là bước mà các nhà tuyên truyền chống xe điện thường dừng lại). Để hiểu liệu một chiếc xe có thực sự tốt hơn về lượng khí thải CO2 hay không, bạn phải xem xét toàn bộ vòng đời của chiếc xe đó. Một chiếc xe có thể bắt đầu với lượng khí thải cao hơn và vẫn giành chiến thắng vì nó tạo ra ít lượng khí thải trên mỗi dặm hơn. Cuối cùng, tổng lượng khí thải của ICE hoặc hybrid thường vượt qua tổng lượng khí thải của EV và tất cả đều có lợi từ đó.

Tuy nhiên, để có được con số đó, bạn phải lấy dữ liệu có sẵn như xếp hạng MPG, số dặm/kWh thông thường đã sử dụng, v.v. và chuyển chúng sang số kg CO2. May mắn thay, EPA khiến việc đó trở nên cực kỳ dễ dàng với một công cụ chuyển đổi trực tuyến dựa trên ước tính của họ. Điều này sau đó đã được cắm vào bảng tính.

Để tạo PHEV giả định, tôi giả định 90% lượng phát thải Lightning và 10% lượng phát thải Hybrid cho mỗi dặm. Tôi biết nhiều người hâm mộ xe điện cho rằng mọi người không cắm PHEV vào, nhưng điều đó thường xuất phát từ các nghiên cứu thiếu sót dựa trên việc sử dụng của nhân viên trong đội xe của công ty, nơi tiền xăng đã được trả nhưng nhân viên không thể được hoàn lại tiền điện tại nhà. Đối với những chủ sở hữu bình thường, những người đã trả thêm tiền cho một plugin kết hợp và phải tự trả tiền xăng, dữ liệu viễn thông của nhà sản xuất cho thấy mọi người có xu hướng thực sự cắm nó vào. Thông tin chi tiết hơn về điều này sẽ có sau khi những phát hiện này được phát hiện được chia sẻ với tôi trước thời hạn được phát hành chính thức.

Nếu bạn không thể chấp nhận điều đó, vui lòng tự khai thác dữ liệu của mình và đưa dữ liệu đó vào bảng tính rồi cho chúng tôi biết về điều đó. Không cần “tin tôi đi anh bạn”.

Thêm năng lượng mặt trời kéo và nhà vào hỗn hợp

Trong các tab khác, tôi quyết định xem mọi chuyện sẽ như thế nào nếu mọi người sử dụng năng lượng mặt trời tại nhà thay vì sạc điện lưới và xem mọi chuyện sẽ như thế nào nếu chủ xe tải dành 10% thời gian để kéo xe.

Đối với năng lượng mặt trời, NREL ước tính 40g CO2e mỗi kWh được tạo ra trong tuổi thọ của hệ thống quang điện trung bình. Đó là 04 kg mỗi kWh, rất dễ dàng để đưa vào bảng tính thay cho số liệu EPA về lượng khí thải trung bình sử dụng một kWh năng lượng. Vì vậy, tôi đã làm điều đó.

Một số nghiên cứu đưa ra con số này thấp hơn 40g/kWh, nhưng tôi đã chọn con số cao hơn để nghi ngờ về lợi ích của nhiên liệu hóa thạch và chúng vẫn thua RẤT NHIỀU. Nếu bạn muốn xem những con số thấp hơn bạn có thể làm gì với biểu đồ, hãy tự mình làm điều đó.

Đối với việc kéo xe, tôi giả định rằng thời gian dành cho việc đó sẽ tạo ra lượng khí thải gấp đôi, điều này khá dễ dàng để đưa vào các công thức trên trang tính với một “*2” đơn giản bên cạnh con số 10% có liên quan. Nếu bạn thành thạo Google Trang tính, bạn sẽ hiểu ý tôi. Nếu không, hãy tin tưởng tôi về điều này.

Ở Phần 2, tôi sẽ sử dụng các phương pháp được mô tả trong bài viết này để cung cấp cho độc giả một số dữ liệu! Trong các phần tiếp theo, tôi sẽ sắp xếp dữ liệu từ bảng tính để đưa xe tải ảo của chúng ta vào các tình huống khác nhau, như sạc bằng năng lượng mặt trời ở nhà trong 90% thời gian, kéo xe và cả hai.

Tất cả hình ảnh biểu đồ được cung cấp bởi Jennifer Sensiba.

Đánh giá cao tính độc đáo của CleanTechnica và phạm vi tin tức công nghệ sạch? Cân nhắc trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.

Bạn không muốn bỏ lỡ một câu chuyện về công nghệ sạch? Đăng ký cho cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

Bạn có mẹo cho CleanTechnica, muốn quảng cáo hoặc muốn đề xuất một vị khách cho podcast CleanTech Talk của chúng tôi? Liên hệ với chúng tôi tại đây.

quảng cáo