To EV Or NOT To EV? - Plato AiStream V2.1

Được xuất bản lại bởi Plato

Người theo dõi: 0

1671651657686

Đó là điều ai cũng có thể đoán được khi nói đến nhu cầu về xe điện trong tương lai. KPMG là công ty mới nhất đưa ra quan điểm về chủ đề này – cắt giảm đáng kể các mốc thời gian áp dụng xe điện dựa trên cuộc khảo sát của các giám đốc điều hành cấp cao trong ngành. KPMG cho biết các giám đốc điều hành được khảo sát đã báo cáo kỳ vọng trung bình về việc áp dụng xe điện vào năm 2030 là 35% doanh số bán hàng từ mức 65% doanh số bán hàng được báo cáo một năm trước đó.

Tất nhiên, KPMG biết bạn không thể dự đoán nhu cầu từ các cuộc khảo sát. Nếu ai đó đã được chứng minh là sai về sự quan tâm và nhu cầu của người tiêu dùng đối với xe điện thì đó chính là giám đốc điều hành ngành ô tô trung bình sản xuất chủ yếu xe đốt trong.

Cũng chính những giám đốc điều hành này đã cầu xin một sự chắc chắn nào đó - dựa trên các cam kết trị giá hàng tỷ đô la của họ và các khoản đầu tư vốn cần thiết để chuyển hướng sang phát triển và sản xuất xe điện. Các chính trị gia đã cố gắng hết sức để đáp ứng nhu cầu này với các quy định về phương tiện đốt cuối được áp dụng vào năm 2035 ở nhiều quốc gia và tiểu bang khác nhau trên thế giới.

Có lẽ đây không phải là điều chắc chắn mà các nhà sản xuất ô tô thực sự mong muốn. Theo lời của Giám đốc điều hành Stellantis, Carlos Tavares: “Điều rõ ràng là điện khí hóa là công nghệ được các chính trị gia lựa chọn chứ không phải ngành công nghiệp”.

Nhưng sự thúc đẩy về sự chắc chắn và sự tiếp cận theo bản năng đối với các động cơ đã gây ra sự không chắc chắn và nhầm lẫn. Một bộ tín dụng thuế đã kết thúc vào mùa thu ở Mỹ chỉ để được thay thế bằng một loạt ưu đãi hạn chế và khó hiểu hơn, tạo tiền đề cho nhiều loại xe đủ điều kiện hơn khi các giới hạn được dỡ bỏ trong năm mới. (Chắc chắn đây sẽ là một lợi ích cho Tesla, General Motors, Ford và Volkswagen, cùng một số hãng khác.)

Một số bình luận biên tập và chi tiết trong video Youtube này: https://www.youtube.com/watch?v=-craPSvJWfw&t=267s

Liên kết tới danh sách xe điện đủ điều kiện khấu trừ thuế của chính phủ với dây chuyền lắp ráp cuối cùng ở Bắc Mỹ (NGUỒN: Bộ Năng lượng): https://afdc.energy.gov/laws/electric-vehicles-for-tax-credit

Hướng dẫn của IRS: https://www.irs.gov/businesses/plug-in-electric-vehicle-credit-irc-30-and-irc-30d

Việc chuyển đổi cơ chế khuyến khích ở Hoa Kỳ đã thu hẹp đáng kể phạm vi xe điện đủ điều kiện trong nửa cuối năm 2022 và đặt ra câu hỏi về tính hiệu quả của các biện pháp khuyến khích dựa trên thuế. (Những chiếc xe đủ điều kiện gần như ngay lập tức nhận được mức tăng giá từ các đại lý.) Không có gì đáng ngạc nhiên - ngoại trừ người Thụy Điển - khi chính phủ Thụy Điển đột ngột chấm dứt ưu đãi xe điện vào tháng XNUMX mà không báo trước.

Có thể để đáp lại việc dỡ bỏ các ưu đãi, Giám đốc điều hành Volvo Cars Jim Rowan cho biết ông kỳ vọng xe điện sẽ đạt mức giá ngang bằng với các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch trong vòng 2-3 năm tới. Chỉ số EV của JD Power chỉ ra sự ngang bằng về chi phí để sản xuất xe điện sắp ra mắt, nhưng lưu ý rằng cơ sở hạ tầng sạc và nguồn cung cấp phương tiện đang hạn chế làm giảm nhu cầu của người tiêu dùng. Tuy nhiên, JD Power nhận thấy 20/XNUMX phương tiện lưu thông trên đường ở Mỹ là xe điện vào giữa thập kỷ này – so với XNUMX/XNUMX hiện nay.

Cuộc khảo sát về ngày tận thế của xe điện từ KPMG sẽ gợi ý một viễn cảnh khó khăn hơn và sẽ cần đến sự hỗ trợ của các biện pháp khuyến khích vô thời hạn.

Giữa tất cả những điều này, người ta chỉ có thể tưởng tượng Giám đốc điều hành Toyota Akio Toyoda đang gãi đầu trước cơn cuồng xe điện khi Toyota tiếp tục cung cấp một trong những phương tiện bền bỉ, thân thiện với khí hậu và đáng tin cậy nhất – chiếc Prius hybrid đáng tự hào – với một phần nhỏ về mức giá mà các xe điện cạnh tranh yêu cầu.

Toyota không sai khi cho rằng phần còn lại của ngành đều sai về điện khí hóa. Thực tế là rất nhiều đội xe taxi và tài xế gọi xe trên toàn thế giới tiếp tục dựa vào Prius là một sự chứng thực mạnh mẽ khó có thể bỏ qua. (Với giá của một chiếc xe điện thông thường, người ta có thể mua được hai chiếc Priuses hoàn toàn mới.)

Tuy nhiên, điều mà tất cả những quan điểm, dự báo và hiểu biết sâu sắc này đều quên chính là con voi trong phòng: sự phát triển nhanh chóng của xe điện Trung Quốc. Từng là một quốc gia với hàng chục nhà sản xuất ô tô không thể xuất khẩu nhiều hơn một số ít ô tô trên toàn cầu, đã nhanh chóng phát triển thành cường quốc xe điện và sẽ sớm trở thành nhà xuất khẩu ô tô lớn thứ hai trên toàn cầu.

Các biện pháp khuyến khích xe điện khó hiểu và gây khó chịu ở Mỹ – nhằm ngăn chặn sự thống trị ngày càng tăng của Trung Quốc trong lĩnh vực này – đã không thể ngăn cản được dòng chảy của các công ty khởi nghiệp xe điện Trung Quốc cũng như sự xâm lấn đều đặn của họ vào Nam Mỹ, Tây Âu, Đông Nam Á và các thị trường khác trên khắp thế giới. thế giới trong đó có Mỹ – Volvo, Polestar, có ai không?

Với chuỗi cung ứng địa phương vững chắc, nguồn nguyên liệu thô dồi dào và thậm chí cả vị trí dẫn đầu về mặt kỹ thuật trong các nhà máy sản xuất pin thế hệ tiếp theo, nhân tố thực sự trên thị trường xe điện toàn cầu chính là Trung Quốc. Khả năng cạnh tranh trực tiếp về giá của Trung Quốc thậm chí có thể khiến các ưu đãi nhắm vào sản xuất trong nước trở nên không phù hợp.

Điểm mấu chốt là không ai thực sự biết đề xuất EV sẽ diễn ra như thế nào. Các biện pháp khuyến khích rất hữu ích nhưng lại gây nhầm lẫn và bị giảm giá trị bởi mức tăng giá của đại lý. Trung Quốc có đủ khả năng để đảo ngược những kế hoạch được các nhà lập pháp trên khắp thế giới đặt ra tốt nhất.

Cuối cùng, Thụy Điển có lẽ đã đúng. Loại bỏ các ưu đãi khó hiểu và để thị trường tìm lại đẳng cấp của riêng mình trong bối cảnh mục tiêu dài hạn là loại bỏ dần các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch. Cố gắng tính toán mức độ quan tâm của người tiêu dùng đối với xe điện là một việc làm ngu ngốc chỉ phù hợp với nỗ lực thúc đẩy người tiêu dùng mua xe điện. Người tiêu dùng có thể làm toán. Khi những con số có ý nghĩa, chúng sẽ truyền điện.