Vị quan chức Biden này sẽ chuyển đổi mạng lưới sạc xe điện của Mỹ

Nguồn tài trợ liên bang dành cho mạng lưới sạc xe điện công cộng của Hoa Kỳ chảy qua Gabe Klein.

Năm ngoái, Klein là một nhà lãnh đạo tư tưởng nổi tiếng cho bộ phương tiện di chuyển. Trước đây, ông đã lãnh đạo các bộ phận giao thông vận tải ở Chicago và Washington, DC, thành lập công ty tư vấn di chuyển của riêng mình, đồng thời đầu tư và tư vấn cho các công ty khởi nghiệp về giao thông vận tải. Nếu bạn có thắc mắc về xe tay ga điện và chính sách của thành phố, anh ấy là một trong những người đầu tiên bạn gọi.

Ngày nay, Klein đang đi đầu trong nỗ lực của Mỹ nhằm xây dựng nhiều bộ sạc xe điện công cộng hơn khi thị trường nội địa dành cho xe điện đang phát triển. Anh ấy được giao nhiệm vụ thành lập Văn phòng chung về Năng lượng và Giao thông vận tải đầu tiên thuộc loại này, được thành lập giữa các Bộ Năng lượng và Giao thông vận tải, và anh ấy đã nhận được 7.5 tỷ đô la tài trợ cho cơ sở hạ tầng xe điện. 

GreenBiz đã ngồi lại với Klein sau bảy tháng làm việc để thảo luận về những gì văn phòng chung sẽ làm đối với độ tin cậy của bộ sạc, khả năng chi trả của EV và những người thuê nhà ở thành thị muốn có EV. Cuộc trò chuyện này đã được chỉnh sửa và cô đọng. 

Katie Fehrenbacher: Tại sao Hoa Kỳ lại cần một văn phòng chung giữa giao thông vận tải và năng lượng vào thời điểm này?

Gabe Klein: Có rất nhiều lý do. Có điều, khi [Tổng thống Joe Biden] dẫn đầu việc này, làm việc với Quốc hội, họ nhanh chóng nhận ra rằng họ phải phá bỏ rào cản giữa năng lượng và giao thông vận tải. 

Giao thông vận tải là nguồn phát thải khí nhà kính lớn nhất kể từ năm 2016. Và bạn thực sự không thể tách biệt cái này với cái kia nếu bạn định giải quyết những vấn đề này. Tổng thống cũng nói rằng đây là cơ hội lớn để tạo việc làm.

Một vài điều đã rõ ràng với tôi từ những ngày đầu. Một là họ muốn phá vỡ các silo và thực sự tập trung vào kết quả cho người dân. Hai, họ thực sự nghiêm túc về vốn chủ sở hữu và Công lý40 [chương trình tập trung vào việc đảm bảo các khoản đầu tư của liên bang đến được với các cộng đồng chưa được phục vụ đầy đủ]. Và thứ ba, họ không nói suông về các vấn đề khí hậu. Nhưng đây là một vấn đề rất nghiêm trọng đối với chính quyền và là trụ cột từ quan điểm chính sách. 

Fehrenbacher: Bạn mới làm việc được hơn bảy tháng. Một số bài học lớn nhất bạn đã học được cho đến nay là gì?

Klein: Tôi đến từ lĩnh vực giao thông vận tải và tôi luôn có mối quan tâm sâu sắc đến năng lượng và khí hậu. Phải nói rằng, ngành năng lượng đang trải qua một sự thay đổi hoàn toàn giống như không gian giao thông vận tải cũng đã trải qua trong thập kỷ qua. Vì vậy, tôi có thể nói rằng, đối với tôi, chắc chắn có một lộ trình học tập đang tăng tốc. Có kiến ​​thức chuyên môn tuyệt vời ở DOE mà tôi có thể khai thác để học hỏi. Và có cơ hội để tôi giảng dạy về kiến ​​thức nền tảng của mình và những gì tôi mang lại.

Đây là tất cả mới đối với rất nhiều người. Chúng tôi chỉ mới chế tạo xe điện một cách nghiêm túc trong 20 năm và đằng sau đó là năng lượng tái tạo và phân phối. Chúng ta đang nói về một sự thay đổi mô hình về cách nền kinh tế vận hành và không cung cấp năng lượng cho nó bằng nhiên liệu hóa thạch nữa. Khi bạn tổng hợp tất cả lại với nhau, bạn sẽ nhận ra rằng mọi người đều đang học tập; ngay cả các chuyên gia cũng đang học hỏi. 

Nhưng chúng ta không chỉ muốn có một cái búa, chúng ta còn muốn có một củ cà rốt, phải không? Và vì vậy, chúng tôi cũng muốn hợp tác chặt chẽ với ngành để đảm bảo rằng họ có thể đáp ứng các tiêu chuẩn đó.

Một nghiên cứu được công bố [gần đây] cho biết 47% người dân nói rằng họ sẽ không mua xe điện làm chiếc xe tiếp theo của mình. Tôi nghĩ 53 phần trăm là khá tuyệt vời, vì chúng ta đang ở năm 2023. Tôi nghĩ đến năm 2024, '25, '26, con số đó sẽ lên tới 80/90 đất nước. Và sau đó lên tới XNUMX hoặc XNUMX phần trăm. 

Và mặt khác của đồng xu đó, tất nhiên, là rất nhiều người sống ở các khu vực đô thị hóa và mọi người có thể không mua nhiều xe như vậy, họ có thể tiếp cận các phương tiện [thông qua các mẫu xe khác] cho dù đó là Hertz, người có 360,000 Xe điện theo yêu cầu, đi chung xe hoặc đi mưa đá hoặc xe đạp điện và xe tay ga. Chúng ta sẽ tiếp tục chứng kiến ​​sự thay đổi trong cách mọi người di chuyển cũng như cách mọi người sử dụng năng lượng.

Fehrenbacher: Nói về cuộc sống thành thị, tôi sống ở San Francisco trong một căn hộ cho thuê, và cho đến nay tôi rất thất vọng vì không thể tham gia sở hữu một chiếc xe điện. Văn phòng chung giúp giải quyết vấn đề thu phí và nhà ở cho nhiều người thuê như thế nào?

Klein: Nếu bạn nhìn vào sứ mệnh của chúng tôi, mọi người đều có thể lái xe hoặc lái xe điện. Chúng tôi không nhất thiết muốn buộc một cư dân thành thị như bạn phải ra ngoài và mua một chiếc xe nếu cuộc sống của bạn hoàn toàn ổn khi sử dụng phương tiện công cộng, sử dụng xe đạp và thỉnh thoảng có thể thuê hoặc đi xe mưa đá. Nhưng nếu bạn quyết định rằng, bạn cần mua một chiếc xe, chúng tôi muốn bạn có quyền truy cập vào bộ sạc đó tại khu chung cư của bạn. Và vì vậy có một số cách có thể xảy ra. 

Có [Công thức cơ sở hạ tầng xe điện quốc gia, hoặc NEVI], trong đó một khi mỗi tiểu bang được xây dựng đầy đủ — nghĩa là họ có bốn cổng tối thiểu này, 150 kilowatt, cứ sau 50 dặm — số tiền đó có thể được linh hoạt để sạc cần thiết, như sạc Cấp 2. Vì vậy, giữa NEVI và bây giờ với [Cơ sở hạ tầng sạc và tiếp nhiên liệu] tài trợ đối với tính phí cộng đồng, nó dành riêng cho đô thị và đang suy nghĩ xem dù ở trên đường phố hay ngoài đường phố, làm cách nào để chúng tôi cung cấp cho những người không có quyền truy cập vào hệ thống sạc. 

Hãy nhìn vào một thành phố như New York, nơi 48% người sở hữu ô tô không có chỗ đậu xe và đỗ xe trên đường. Chúng ta phải phục vụ mọi người chứ không chỉ một số người. Vị trí của các bộ sạc đó trông khá khác nhau - nó có thể trông giống các trạm chia sẻ xe đạp hơn một chút, nơi bạn cố gắng có chúng cứ năm phút một lần khi đi bộ. Vì vậy, việc quy hoạch và thực hiện ở khu vực thành thị có vẻ khác biệt đáng kể so với nông thôn và đường cao tốc.

Fehrenbacher: Độ tin cậy của sạc công cộng là một vấn đề ngày càng gia tăng. Văn phòng chung có giúp giải quyết vấn đề đó thông qua một số chương trình này không?

Klein: Đúng vậy, thực ra chúng tôi đã đưa ra thông báo về ý định này khoảng một tháng trước. Một trong những vấn đề mà chúng tôi lưu ý rằng chúng tôi sẽ giải quyết là độ tin cậy. Tôi có thể nói đó là một trong ba lĩnh vực trọng tâm hàng đầu của chúng tôi. Chúng tôi thực sự đang nỗ lực thành lập một hiệp hội về độ tin cậy và chúng tôi sẽ đưa ra thêm thông tin về điều đó trong vài tuần nữa, làm việc với ngành công nghiệp, với các chính phủ, với các tổ chức phi lợi nhuận và những người ủng hộ về cách tăng nhanh độ tin cậy ngoài kia. Suy nghĩ theo kiểu 80/20: 20% những việc dẫn tới 80% thất bại là gì? 

Nói chung, chúng tôi đưa ra tiêu chuẩn cho độ tin cậy 97%. Hiện tại, trung bình cứ bốn trạm thì có một trạm đang ngừng hoạt động - điều đó sẽ không thể chấp nhận được nếu bạn chấp nhận quỹ liên bang.

Nhưng chúng ta không chỉ muốn có một cái búa, chúng ta còn muốn có một củ cà rốt, phải không? Và vì vậy, chúng tôi cũng muốn hợp tác chặt chẽ với ngành để đảm bảo rằng họ có thể đáp ứng các tiêu chuẩn đó. Và chúng tôi nghĩ rằng ngành cần phải hợp tác cùng nhau thay vì coi đây là một yếu tố cạnh tranh. Vì vậy, để đáp ứng 97% thời gian hoạt động, họ sẽ phải cải thiện. Tin tốt là hiện tại có những người đạt tỷ lệ trên 97%. Vì vậy, chúng tôi biết nó có thể được thực hiện. Và chúng tôi sẽ làm việc với mọi người. Về cơ bản, công việc của chúng tôi là cộng tác, triệu tập, đưa mọi người theo chúng tôi trong chiếc lều lớn này để đến đó.

Fehrenbacher: Những thách thức lớn nhất của văn phòng chung là gì?

Klein: Tôi nghĩ chúng ta có một số thách thức. Có những thách thức vĩ mô, phải không? Có những thách thức về độ tin cậy và khả năng chi trả. Với [Đạo luật giảm lạm phát, hay IRA] và với [Luật cơ sở hạ tầng lưỡng đảng, hay BIL], điều đó thực sự làm giảm chi phí đáng kể, cho dù đó là chiếc Chevy Bolt, bây giờ là dưới 20,000 USD, và mọi người có thể nghĩ rằng xe điện là nằm ngoài tầm với của họ. Hoặc là chúng tôi có khoảng 140,000 bộ sạc ngoài kia. Vì vậy, chúng tôi đang làm việc rất nhanh, có rất nhiều điều tuyệt vời đang diễn ra. 

Nhưng tôi nghĩ việc tạo ra nhận thức, thay đổi nhận thức là điều quan trọng. Điều đó sẽ xảy ra trong vài năm tới. Và tôi nghĩ điều đó sẽ diễn ra một cách tự nhiên nếu chúng ta làm tốt công việc. 

Vì vậy, công việc của chúng tôi là… trung thực, minh bạch về tình hình ngày nay nhưng cũng tạo ra nhận thức về tất cả những điều tuyệt vời đang diễn ra và sự thay đổi đang diễn ra nhanh như thế nào. Và rằng tương lai tươi sáng. Và chúng tôi ở đây để hỗ trợ điều đó. 

Chúng tôi có những nguồn lực tuyệt vời này trong chính phủ liên bang và trong khu vực NGO. Chúng tôi có những doanh nhân giỏi nhất thế giới, không chê bai bất kỳ quốc gia nào khác, nhưng hãy thành thật mà nói: Khi bạn nghĩ về công nghệ, điện khí hóa, chúng tôi vượt trội ở đất nước này. Bạn tập hợp tất cả những người đó lại với nhau để giải quyết vấn đề, cho dù đó là với tập đoàn đáng tin cậy hay nhóm công tác cố vấn liên bang mà chúng tôi đang đứng lên, không có gì mà chúng tôi không thể làm được. 

Chúng ta có những thách thức to lớn này nhưng cũng có những cơ hội to lớn này. Và tôi nghĩ điều tuyệt vời mà chính quyền đang làm là họ rất thẳng thắn và rõ ràng về các mốc thời gian và mục tiêu. Vì vậy, để 50% số xe hạng nhẹ được bán ra là xe điện vào năm 2030 có nghĩa là bạn cần phải có hơn 500,000 trạm sạc công cộng ngoài kia. Chúng ta sẽ cần hàng chục triệu trạm tư nhân ngoài kia.

Fehrenbacher: Điều gì thách thức hơn, bắt đầu một công việc kinh doanh mới với tư cách là một doanh nhân hay thành lập một văn phòng liên bang hợp tác mới?

Klein: Nó khác nhau. Một trong những điều tôi lưu ý trong kinh doanh là bạn có toàn quyền kiểm soát hầu hết mọi việc, nhưng bạn thường không có đủ nguồn lực như khi làm việc trong chính phủ. Thách thức đôi khi với chính phủ là có những người ở cấp trên bạn không sẵn sàng làm việc nhanh như bạn muốn, kiểu như làm việc với tốc độ của một doanh nhân. Vì vậy, tôi tự gọi mình là một doanh nhân nội bộ trong chính phủ, và về cơ bản tôi muốn làm việc với tốc độ nhanh nhất, nhanh nhất có thể. 

Điều tôi rất phấn khích là tôi đã gặp những người giống nhau trong chính phủ và văn phòng này - không phải tất cả mọi người; Ý tôi là có sự quan liêu, phải không? Đó là thử thách. Nó không giống như làm việc ở cấp thành phố nơi bạn thực sự đặt các trạm trên mặt đất.

Nhưng khi bạn nhìn vào phạm vi kiểm soát và khả năng tác động đến sự thay đổi tích cực, không chỉ ở phạm vi quốc gia mà còn ở phạm vi quốc tế. Về cơ bản, Liên minh Châu Âu chỉ đưa ra chương trình kiểu NEVI của riêng họ dựa trên chương trình của chúng tôi, và vì vậy khi chúng tôi làm điều gì đó và điều đó ảnh hưởng đến phần còn lại của thế giới, điều đó cũng rất tuyệt.

Tôi tự gọi mình là một doanh nhân nội bộ trong chính phủ và về cơ bản tôi muốn làm việc với tốc độ nhanh nhất có thể của con người.

Vì vậy, ngày qua ngày, đôi khi bạn ước mình có thể di chuyển nhanh hơn, nhanh hơn, nhanh hơn nữa. Nhưng cũng có lý do khiến chúng ta di chuyển với tốc độ đều đặn. Và chúng tôi thực sự tập trung vào việc làm cho mọi việc trở nên đúng đắn.

Đó là cơ hội một lần trong đời để làm đúng. Vì vậy chúng ta phải làm cho đúng. Và điều đó có nghĩa là lắng nghe rất nhiều người.

Fehrenbacher: Gabe, bạn nói rằng bạn đang xem xét cách một số quốc gia khác triển khai sạc xe điện, như Na Uy. Một số bài học bạn đã học được từ các quốc gia khác mà bạn nghĩ có thể áp dụng để triển khai thông qua văn phòng chung là gì?

Klein: Nếu bạn nhìn vào BIL và IRA, ở một khía cạnh nào đó, chúng được tạo ra sau một số ưu đãi ở Bắc Âu. Tôi cũng muốn báo trước rằng, khi bạn nhìn vào một đất nước như Na Uy, nó có 5.3 triệu người, rộng bằng Nam Carolina, bang đông dân thứ 23 của chúng ta. Vì vậy, những thách thức của chúng tôi hơi khác một chút, bởi vì chúng tôi không đồng nhất. 

Chúng tôi giống như 100 người Na Uy. Ở đây chúng tôi rất nhạy cảm với bối cảnh. Nhu cầu của Wyoming hoặc North Dakota sẽ khác so với Washington, D.C., Miami, v.v. Nói như vậy, chúng ta hoàn toàn có thể học hỏi từ họ. 

Có một số điều thú vị xảy ra với bộ sạc dựa trên cột ở Amsterdam và Vương quốc Anh, nơi bạn thấy việc triển khai nhanh chóng và chi phí thấp hơn. 

Có những mô hình kinh doanh thú vị. Ví dụ: bạn thấy các công cụ tổng hợp [cho phép] thanh toán [dịch vụ] hoạt động dựa trên 12 đến XNUMX [nhà cung cấp dịch vụ xe điện] phổ biến nhất. Sau đó, bạn có thể có một ứng dụng và sử dụng tất cả các trạm. 

Hoặc thậm chí là công việc mà chúng tôi đã làm với rất nhiều người khác trong chính phủ để giúp mở rộng mạng lưới Tesla chẳng hạn. Đó là điều Tesla đã làm ở Na Uy và các nước khác. Vì vậy tôi nghĩ chúng ta luôn học hỏi.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• Đúc kết tương lai với Adryenn Ashley. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://www.greenbiz.com/article/conversation-gabe-klein