Khởi nghiệp và Đổi mới trong Chuỗi cung ứng và Logistics (24-28/2022/XNUMX)

Tổng hợp hàng tuần của chúng tôi về những tin tức thú vị và những câu chuyện cơ bản về khởi nghiệp và đổi mới trong chuỗi cung ứng và hậu cần. Theo dõi @LogisticsMatter trên Twitter để cập nhật những gì xảy ra trong ngành.

Giao thông vận tải: Xe tự lái và Xe điện.

Rất nhiều tin tức về xe cộ trong tuần này liên quan đến việc vận chuyển cả người và hàng hóa. Trước tiên chúng ta hãy chuyển sang phương tiện tự lái.

Trong khi hai OEM lớn rút lui khỏi dự án robotaxi, một nhà sản xuất ô tô Trung Quốc vẫn tiếp tục.

Argo AI, công ty khởi nghiệp tự lái được hỗ trợ bởi Ford và Volkswagen, đang đóng cửa…

Ford đổ lỗi cho Argo, lưu ý rằng công ty khởi nghiệp đã không thể thu hút các nhà đầu tư mới và bỏ lỡ thời hạn tung ra sản phẩm robotaxi thương mại vào năm 2021…

Volkswagen cho biết họ đang tái tập trung nỗ lực vào công ty con phần mềm lái xe tự động, Cariad. “Đặc biệt là trong sự phát triển của các công nghệ tương lai, sự tập trung và tốc độ…

Argo AI, công ty khởi nghiệp không người lái được hỗ trợ bởi Ford và VW, đang ngừng hoạt động

Công ty khởi nghiệp xe điện xa xỉ XPeng của Trung Quốc đang xúc tiến kế hoạch ra mắt một doanh nghiệp robotaxi…

XPeng cho rằng những tiến bộ về quyền tự chủ của nó là nhờ kiến ​​trúc nhận thức hình ảnh thế hệ tiếp theo, XNet, sử dụng mạng nơ-ron sâu được phát triển nội bộ mang lại khả năng nhận dạng hình ảnh với “khả năng ra quyết định giống như con người, rút ​​ra từ dữ liệu của nhiều camera”, theo cho công ty. XPeng cho biết công nghệ mạng nơ-ron ghi đè logic xử lý thủ công để liên tục tự cải thiện.

XPeng của Trung Quốc tiến gần hơn đến việc ra mắt mạng robotaxi

Bây giờ đến xe điện. Liên minh châu Âu tuyên bố sẽ cấm ô tô động cơ đốt trong kể từ năm 2035. Liên minh này cũng đã thành lập một lực lượng đặc nhiệm, cùng với Hoa Kỳ, có nhiệm vụ giải quyết tranh chấp về pin.

Liên minh châu Âu đã đạt được thỏa thuận cấm ô tô động cơ đốt trong mới một cách hiệu quả từ năm 2035, một động thái sẽ định hình lại giao thông vận tải và đánh dấu một bước quan trọng trên con đường giảm lượng khí thải carbon.

Ba tổ chức chính của khối - cơ quan hành pháp, quốc hội và các quốc gia thành viên - đã đạt được thỏa thuận vào ngày 27 tháng 2035, yêu cầu các nhà sản xuất ô tô đạt được mục tiêu không phát thải vào năm 55. Thỏa thuận yêu cầu cắt giảm 2050% lượng khí thải trong thập kỷ này vì EU đặt lộ trình đạt được sự trung lập về khí hậu vào năm XNUMX

EU cấm ô tô động cơ đốt mới kể từ năm 2035

Theo Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) được Quốc hội Hoa Kỳ thông qua vào tháng 7,500, những người mua ô tô điện đủ điều kiện nhận khoản tín dụng thuế lên tới XNUMX đô la miễn là phương tiện chạy bằng pin được chế tạo ở Bắc Mỹ với khoáng sản được khai thác hoặc tái chế trên lục địa . EU tin rằng biện pháp này là một rào cản thương mại xuyên Đại Tây Dương tiềm năng phân biệt đối xử với các nhà sản xuất nước ngoài.

EU, Mỹ thành lập lực lượng đặc nhiệm để giải quyết mối thù xe điện

Và một số tin tức về xe điện từ ba trong số các OEM.

Đạt được hiệu suất cao nhất từ ​​hai pin nhiên liệu 150 kilowatt nằm bên dưới cabin của xe tải mui trần là một thách thức. Pin nhiên liệu hoạt động tốt nhất ở mức 40% công suất cực đại. Hydro lỏng được làm mát đến âm 253 độ C cung cấp năng lượng cho GenH2. Nó dày đặc năng lượng gấp hai hoặc ba lần so với khí hydro nén tùy thuộc vào mức độ nén.

Thêm một gói pin 72kW — 50kW năng lượng tạm thời — giúp đạt phạm vi hoạt động 1,000 km hoặc 621 dặm. Pin hình trụ được bọc trong tế bào đẩy GenH2 ra khỏi chỗ đỗ và tham gia giao thông nơi luật pháp Đức đặt giới hạn tốc độ 50 kilômét [31 dặm/giờ].

Hofert cho biết: “Một trong những mục tiêu của chúng tôi là tìm ra sự phân chia tốt nhất giữa pin nhiên liệu và năng lượng do pin điện áp cao cung cấp. “Tôi có thể lái xe bằng pin nhiên liệu hoặc bằng pin, hoặc trên danh nghĩa là cả hai.

GenH2 của Daimler Truck không chỉ là pin nhiên liệu

Voorhoeve cho biết: “Chúng tôi đã phát triển một công cụ giúp khách hàng của mình xác định khả năng chi trả và khả năng kinh tế cũng như tổng chi phí sở hữu của một giải pháp vận chuyển khử cacbon. “Chúng tôi đã lấy tất cả các biến số này và đưa chúng vào một mô hình. Bạn có thể đưa vào tất cả các biến số khác nhau về chi phí năng lượng, về bảo trì. Và sau đó, tùy thuộc vào vị trí của bạn, tổng chi phí sở hữu thực sự sẽ trở nên cạnh tranh ở đâu đó trong năm thứ tư hoặc thứ năm khi bạn vận hành chiếc xe tải.”

Volvo tiết lộ tổng chi phí sở hữu công cụ cho xe tải điện

Toyota đang xem xét khởi động lại chiến lược ô tô điện của mình để cạnh tranh tốt hơn trong một thị trường đang bùng nổ mà họ tham gia chậm và đã tạm dừng một số công việc đối với các dự án EV hiện có, bốn người có kiến ​​​​thức về các kế hoạch vẫn đang phát triển cho biết.

Các đề xuất đang được xem xét, nếu được thông qua, sẽ tạo ra một sự thay đổi đáng kể đối với Toyota và viết lại kế hoạch triển khai EV trị giá 38 tỷ đô la mà nhà sản xuất ô tô Nhật Bản đã công bố vào năm ngoái để cạnh tranh tốt hơn với những đối thủ như Tesla.

Độc quyền: Toyota tranh giành khởi động lại EV để mắt đến Tesla

Trí tuệ nhân tạo

Ba câu chuyện xuất hiện trong tôi trong tuần này về trí tuệ nhân tạo.

Đầu tiên là về một cuộc khảo sát được thực hiện bởi IBM.

Gần một nửa (47%) CSCO được khảo sát cho biết họ đã giới thiệu các công nghệ tự động hóa mới trong hai năm qua—một cách tiếp cận có thể bổ sung khả năng dự đoán, tính linh hoạt và trí thông minh cho các hoạt động của chuỗi cung ứng và họ đang sử dụng AI để giúp giám sát và theo dõi hiệu suất .

Các nhà lãnh đạo chuỗi cung ứng đầu tư vào AI để điều hướng những bất ổn của chuỗi cung ứng

Cái thứ hai là của blogger đồng nghiệp Adrian Gonzalez:

Cảm biến cung ứng bổ sung cho việc lập kế hoạch cung ứng bằng cách sử dụng AI để theo dõi, tìm hiểu và điều chỉnh các kế hoạch cho phù hợp với điều kiện hiện tại. “Nó hiểu và giải thích sự gián đoạn trong mạng; nó dự đoán mức độ tin cậy để có được nguồn cung phù hợp vào đúng thời điểm để cho phép lập kế hoạch xác suất; nó chuyển đổi các dự đoán này thành các dự đoán cấp độ dịch vụ trên toàn mạng để hỗ trợ trải nghiệm và dịch vụ khách hàng; và nó chủ động đề xuất các hành động để đối phó với sự gián đoạn,”

Giảm thiểu rủi ro dịch vụ phía cung với AI

Thứ ba là về trí tuệ nhân tạo trong quy trình hải quan:

Chúng ta có thể sử dụng trí tuệ nhân tạo để quét và phân tích các yêu cầu cũng như các tài liệu liên quan để giao chúng cho chuyên gia phù hợp. Điều này làm tăng hiệu quả hoạt động của chúng tôi…

Chúng ta có thể sử dụng trí tuệ nhân tạo để phát hiện lỗi và phân tích các lỗi này. Chúng tôi có thể sử dụng điều này một cách tích cực để có được dữ liệu chính xác và chủ động cải thiện dữ liệu chúng tôi nhận được bằng cách chia sẻ những phát hiện của chúng tôi với khách hàng, để họ có thể cải thiện luồng dữ liệu của mình và làm cho các quy trình OCR hiệu quả hơn. Dựa trên phân tích, có thể xác định những lần quét nào cần được kiểm tra và dữ liệu nào phù hợp để xử lý không được kiểm tra.

Trí tuệ nhân tạo và cách nó có thể tác động đến hoạt động hải quan

Drone và rô bốt

Sẽ có một tuần không có tin tức về máy bay không người lái và robot? Cho đến khi chúng trở thành xu hướng chủ đạo và không còn được coi là một sự đổi mới.

Tôi tình cờ thấy một bài báo chỉ trích việc sử dụng máy bay không người lái ở các thành phố cho mục đích chuyển phát bưu kiện. Tác giả cho rằng máy bay không người lái quá ồn ào và chúng không thể vận chuyển các kiện hàng một cách hiệu quả và an toàn. Anh ấy có một điểm. Hiện tại, tôi thấy những lợi thế lớn của máy bay không người lái khi giao hàng đến các vùng sâu vùng xa. Giao hàng dặm cuối trong thành phố, không quá nhiều. Sau đó, một lần nữa, chúng tôi mới bắt đầu chế tạo máy bay không người lái. Ai biết được những đổi mới nào đang dẫn đầu chúng ta, điều đó sẽ khiến việc giao hàng bằng máy bay không người lái ở dặm cuối trong một thành phố bận rộn trở nên khả thi? Tác giả tiếp tục chỉ trích taxi bay không người lái.

Đọc thêm trong bài viết này: Máy bay không người lái trong thành phố là một ý tưởng tồi

Nói về vùng sâu vùng xa/bị thiên tai:

Đối với cư dân của Đảo Sanibel, Florida, chỉ có một lối vào và một lối ra khỏi thị trấn: cây cầu Sanibel Causeway.

Nhưng khi cơn bão Ian tàn phá bang vào cuối tháng XNUMX và đầu tháng XNUMX, điểm truy cập duy nhất đó đã bị phá hủy…

Zing Drone Solutions, có trụ sở tại St. Petersburg, tuần trước đã hợp tác với A2Z Drone Delivery có trụ sở tại Los Angeles và Skyway có trụ sở tại San Rafael, California để cung cấp các bữa ăn theo yêu cầu, bộ sạc di động và các nhu yếu phẩm khác cho cư dân trên đảo.

Máy bay không người lái giao bữa ăn cho người Floridian bị ảnh hưởng bởi bão

Cảng Rotterdam đang suy nghĩ trước khi nói đến máy bay không người lái và những người chiếm giữ không phận trên cảng.

Airwayz cung cấp hệ thống Quản lý giao thông không người lái (UTM), cung cấp dịch vụ kiểm soát không lưu cho vùng trời ở mức rất thấp (VLL). Các dịch vụ này được sử dụng bởi các nhà khai thác máy bay không người lái và bao gồm các dịch vụ cho phép bay và giảm xung đột. Trước hết, điều cần thiết là các chuyến bay có người lái và không người lái trong vùng trời thấp nhất phải được hình dung.

Các giao thức, thủ tục, thỏa thuận và hồ sơ rủi ro liên quan đến không phận được soạn thảo bởi Cơ quan quản lý cảng Rotterdam với tư cách là người quản lý cảng và bởi chính phủ với tư cách là nhà lập pháp. Điều này khiến Cảng vụ trở thành cơ quan đầu tiên ở Hà Lan tổ chức không phận riêng để đảm bảo giao thông bằng máy bay không người lái thông suốt và an toàn.

Số hóa không phận cho việc sử dụng máy bay không người lái

Cũng tại cảng Rotterdam: Máy bay không người lái giữ an toàn cho cảng.

Cảng Rotterdam sẽ tiến hành thử nghiệm với Avy Aera 3 tại, hay nói đúng hơn là ở trên, Khu vực cảng Rotterdam. Chính quyền cảng đặt mục tiêu làm cho cảng an toàn hơn, thông minh hơn và nhanh hơn bằng máy bay không người lái tầm xa.

Nhà sản xuất máy bay không người lái Avy và Cảng Rotterdam hợp tác cùng nhau trong quá trình thử nghiệm

Và mục cuối cùng trong phần này về sự đổi mới robot từ Harvard:

Bản thân các xúc tu chỉ là những ống cao su chứa đầy không khí, nhưng chất liệu ở một bên dày hơn một chút so với bên kia, nghĩa là khi các ống được bơm căng, chúng sẽ cuộn tròn theo một hướng cụ thể, giống như một ngón tay ra hiệu. Các kỹ sư lưu ý rằng sức mạnh của từng ống riêng lẻ là yếu, nhưng việc kết hợp chúng lại với nhau cho phép Mr. Jelly Hands lấy được một số vật khá nặng. Tuyệt vời hơn nữa, thiết kế khí nén giúp bạn dễ dàng điều chỉnh lực tác dụng, vì vậy thiết kế này cũng có khả năng gắp các vật mỏng manh mà không gây hại.

Dụng cụ kẹp xúc tu robot này nhẹ nhàng, thiết thực và đáng sợ

Các tin tức khác

Một vài mục khác thu hút sự chú ý của tôi:

Photo by Hãng phim Skye on Unsplash

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://logisticsmatter.com/start-ups-and-innovations-in-supply-chain-and-logistics-october-24-28-2022/