Bảo dưỡng Tesla và các xe điện khác tại EV Garage Miami - Phỏng vấn

Được xuất bản lại bởi Plato

Người theo dõi: 0

Nhà để xe EV của Miami là trung tâm dịch vụ xe điện độc lập đầu tiên ở Nam Florida, cung cấp hai địa điểm và nhiều bí quyết về công nghệ mới. Gần đây, chúng tôi đã nói chuyện với Trưởng nhóm công nghệ EV Garage, Jose Roura về lĩnh vực mới là phục vụ và sửa đổi Tesla cũng như các xe điện khác, cùng với một số chủ đề khác.

Roura đã làm việc với xe điện trong hơn một thập kỷ, với kinh nghiệm trước đây tại Tesla cũng như với các sản phẩm hybrid và chạy hoàn toàn bằng điện của BMW. Trong khi EV Garage Miami là một dự án kinh doanh mới, Roura cho biết cửa hàng xe điện độc lập đã đạt được sức hút để lấp đầy một khoảng trống quan trọng trong cộng đồng ô tô.

Bạn có thể đọc toàn bộ cuộc phỏng vấn của chúng tôi với Trưởng nhóm công nghệ EV Garage Miami Jose Roura bên dưới.

EVANNEX: Bạn có thể cho tôi biết EV Garage Miami đã bắt đầu như thế nào không?

José: Chúng tôi đã thực hiện một nghiên cứu thị trường về doanh số bán xe và xu hướng ngày càng tăng đang diễn ra. Ý tôi là, tôi đang làm việc cho Tesla nên tôi biết số lượng xe được bán ra mỗi ngày, so với các nhà sản xuất khác, ít nhất là ở Mỹ Và rõ ràng là họ vừa tạo ra một xu hướng không thể quay trở lại từ.

Đúng vậy, nó bắt đầu với hai nhà đầu tư có tầm nhìn này và họ đã đưa tôi đi cùng, và từ đó trở đi, tôi bắt đầu đưa mọi người từ các khu vực khác nhau - một số từ Tesla, một số từ các cửa hàng độc lập - đã giúp xây dựng điều này thành những gì nó sắp tới là.

EVANNEX: Bạn có cho rằng hầu hết những người làm việc cùng bạn đều có kiến thức nền tảng về ô tô không?

Jose: Vâng, hầu hết trong số họ. Mọi người ở đây đều có kinh nghiệm về xe cộ hoặc có mong muốn tìm hiểu hoặc học hỏi thêm. Chúng tôi đang nỗ lực hướng tới việc đào tạo và giới thiệu cho những người muốn tham gia vào lĩnh vực này, đồng thời phục vụ như một trường học nhỏ, nếu bạn muốn nói theo cách đó. Vì thế chúng tôi cũng đang đi theo hướng đó.

EVANNEX: Vậy trước đây bạn đã nói rằng bạn đang làm việc tại Tesla - cá nhân bạn đã tham gia bảo dưỡng xe điện như thế nào?

José: Tôi bắt đầu vào năm 2008 với BMW. Bạn biết đấy, công ty sang trọng, xe hiệu suất cao, ứng dụng đua xe và mọi người đều yêu thích việc tùy chỉnh những chiếc BMW của họ. Họ cũng có câu lạc bộ và người hâm mộ riêng cho xe của họ, nhưng kể từ khi bắt đầu với họ, tôi đã không ngừng phát triển trong công ty với tư cách là một kỹ thuật viên và tôi là một trong những người đầu tiên được đào tạo để tham gia vào lĩnh vực xe hybrid và xe điện của họ. chương trình.

Nhiều người không muốn tham gia vào nó. Nó mới mẻ, khác biệt và mọi người không muốn - họ hạnh phúc nhất ở nơi họ ở. Nhưng tôi luôn bị cuốn hút bởi nó, và khi tôi tham gia vào nó, tôi thấy lượng nghiên cứu và phát triển mà các công ty này đang dành cho việc này. Vì vậy, tôi nhìn thấy tiềm năng trong việc này. Ngoài ra, sự cạnh tranh đằng sau nó là do nó quá mới.

Điều này đi kèm với một loạt các đường cong, chẳng hạn như tình trạng sẵn có của các bộ phận, và chính các kỹ sư đang thiết kế phương tiện này có rất ít thông tin để giải quyết. Vì vậy, với tất cả những điều này, điều này dẫn đến điều khác, và tôi là một trong số ít người ở Nam Florida từ tất cả các đại lý đang làm việc trên i8, i3 của BMW, cả xe điện và xe hybrid.

Sau đó mọi thứ cứ tiến triển dần dần và Tesla xuất hiện. Tôi đã định bắt đầu với Tesla vào năm 2014, nếu tôi không nhầm, ở Florida. '14 hoặc '15. Và tôi lo sợ vì đây chính là lúc Tesla gặp nguy hiểm. Ý tôi là bạn thậm chí có thể tìm thấy điều đó trực tuyến. Bây giờ tôi rất tiếc vì đã không thực hiện bước nhảy [Cười]. Vì vậy, tôi đã ở lại BMW thêm vài năm, và rồi cuối cùng bắt đầu hoạt động vào năm 2020 ngay khi đại dịch xảy ra. Tôi đã làm việc với Tesla cho đến bây giờ.

Vâng, Tesla thì khác. Đường cong học tập rất dốc, nhanh và tốc độ cực kỳ nhanh, Tesla cũng vậy. Thật là điên rồ. Và tôi hiểu làm thế nào mà họ đã thực sự trở thành như vậy, chỉ trong vòng 10 năm, sau Model S vào năm 2012. Ý tôi là, tôi biết họ đã có Roadster từ trước đó, nhưng chiếc xe chủ lực chính của họ là Model S , và sau đó, nó không ngừng nghỉ.

EVANNEX: Một số dịch vụ phổ biến nhất mà bạn thấy chủ sở hữu Tesla đến EV Garage để làm là gì?

José: Điều phổ biến nhất mà mọi người đều quen thuộc là lốp xe. Những người lái xe Tesla yêu thích lốp xe của họ giống như chúng ta yêu thích cây kem của mình. Vâng, họ yêu thích lốp xe. Có những việc căn chỉnh mà chúng tôi thường xuyên thực hiện trên các phương tiện, có một số bộ phận treo hậu mãi mà chúng tôi lắp đặt để giúp căn chỉnh giúp ích rất nhiều cho lốp xe, để chúng tồn tại lâu hơn một chút. Ý tôi là, thực tế là dài gấp đôi.

Nhưng vâng, mọi người luôn đến để tùy chỉnh phương tiện của họ: cánh lướt gió, ốp sườn, cửa sổ nhuộm màu. Chúng tôi đang ở Nam Florida nên điều này rất phổ biến, đó là nhuộm màu cho cửa sổ của bạn - nó giúp giảm nhiệt và ánh nắng mặt trời. Cửa cổng sạc. Vì vậy, nhiều người không quen với việc sử dụng cửa cổng sạc hoặc cổng sạc mở trong khi sạc và có người đi ngang qua và họ xé toạc cửa ra. Vì vậy, điều này rất phổ biến đối với các cửa cổng sạc.

Cần gạt nước và bộ lọc cabin. Một lần nữa, với cái nắng và mưa ở đây khi mùa mưa bắt đầu, chúng tôi luôn làm cần gạt nước. Các bộ phận của hệ thống treo thực sự bị hao mòn do hiệu suất của xe và công suất lớn. Nó gây áp lực lớn lên các bộ phận của hệ thống treo, ổ gà cũng như trọng lượng của xe. Vì vậy, chúng tôi thực hiện rất nhiều bộ phận của hệ thống treo - tay điều khiển phía trước và phía trên bắt đầu kêu cót két, tay điều khiển phía dưới bắt đầu nứt và rời ra.

Và sau đó bạn thường xuyên gặp phải các vấn đề về chắn bùn, chúng tôi luôn giải quyết chúng. Sửa chữa bộ dây cản trước hoặc sửa chữa bộ dây cản sau vì bạn đã bị va chạm phía sau. Hoặc cảm biến đỗ xe của bạn.

Đó là những điều phổ biến nhất chúng ta thấy ở đây. Ngoài ra, đó chỉ là những điều bất ngờ thông thường mà chúng ta không quen nhìn thấy.

EVANNEX: Bạn nghĩ người mua Tesla tiềm năng nên biết gì trước khi mua?

José: Một điều quan trọng đối với những người đang hoàn toàn cân nhắc việc mua một chiếc xe, vì vậy họ đã thực hiện nghiên cứu và bây giờ họ thực sự đang xem xét nó, là sự lo lắng về quãng đường di chuyển. Một số người tỏ ra kiên quyết và nói 'Không, tôi sẽ không bao giờ sở hữu một chiếc xe điện' - cho đến khi bạn có được một chiếc xe. Nhưng vâng, chủ đề chính mà tôi thường nghe mọi người nói đến là sự lo lắng về phạm vi.

Sự lo lắng về phạm vi là có thật. Tôi đã từng là một trong số những người phải vật lộn với nó một thời gian. Nhưng nó thực sự rất dễ vượt qua. Giống như sau vài tuần sử dụng xe, bạn sẽ học được. Nó giống như một loại xăng, bạn chỉ cần biết nó sẽ mang lại cho bạn bao nhiêu và liệu bạn có sắp cạn kiệt hay không. Mọi người chỉ sợ rằng khi bạn hết pin thì sẽ phải sạc mãi mãi. Thay vì, nếu bạn đổ hết bình xăng, ai đó có thể đến trạm xăng trị giá 5 đô la trong vài phút.

Điều đó đúng nhưng trên thực tế có nhiều cách để tránh điều này xảy ra. Và một khi bạn sử dụng những phương tiện này - không chỉ Tesla, mà nhiều phương tiện điện - họ đã vạch ra các trạm sạc trong khu vực của bạn, bạn phải sạc điện và bạn sẽ đến được một nơi nào đó.

Đó là thứ bạn học cực kỳ nhanh chóng và nó không phải là thứ mà bạn phải mất quá nhiều thời gian để học tập hoặc đó sẽ là một vấn đề. Không có gì. Nó dễ dàng hơn việc mua một chiếc điện thoại mới. Giống như bạn biết khi bạn có một chiếc điện thoại mới và bạn nghĩ 'Bây giờ tôi phải chuyển tất cả danh bạ của mình và nghe xem nó hoạt động như thế nào.' Không, nó dễ dàng hơn thế và diễn ra cực kỳ nhanh chóng.

Và một khi bạn bắt đầu thấy được những lợi ích của nó, với việc sạc pin tại nhà — về cơ bản, bạn đang đổ xăng ở nhà, bạn không dừng lại ở trạm xăng — đó là thứ bạn thực sự đưa ra khỏi danh sách việc cần làm của mình, nó bớt đi một phần điều. Bạn mang nó về nhà, cắm vào và thế là xong. Ngày hôm sau bạn đổ đầy bình và không cần đổ đầy lại trong bốn ngày, tùy thuộc vào thói quen lái xe của bạn. Vâng, đó là một trong những điều.

Một cái khác mà tôi nghe nhiều là Tự lái hoàn toàn và Lái tự động. Bạn biết đấy, điều này tràn ngập tin tức và mọi người đang bàn tán về nó. Vì vậy, FSD, hệ thống Xe tự lái hoàn toàn, vẫn đang được phát triển. Một khi nó ra mắt và có đầy đủ chức năng, nó sẽ là một yếu tố thay đổi cuộc chơi.

Nhưng nó vẫn đang giải quyết được những vấn đề của mình, bởi vì có vô số biến số ngoài kia, giữa những người qua đường và những biến số trên đường. Ý tôi là, bất cứ điều gì thực sự có thể can thiệp vào hệ thống, và nó vẫn đang học hỏi. Nhưng một khi nó ra mắt, nó sẽ rất tuyệt vời.

Một hệ thống khác, đó là Hệ thống lái tự động nâng cao, là một hệ thống tuyệt vời. Nó hoạt động trên đường cao tốc và cũng có thể thay đổi làn đường cho bạn. Ý tôi là, nó vẫn là một chiếc máy tính. Đó là điều tôi muốn nói với mọi người: nó vẫn là một chiếc máy tính và nó chỉ có thể phản ứng nhanh nhất có thể. Ít nhất là ở thời điểm hiện tại, nó sẽ không bao giờ có phản xạ hoặc khả năng mà tâm trí con người có.

Nó thực sự không thể đưa ra đánh giá về những gì đang diễn ra trên đường cao tốc cạnh bạn với một chiếc ô tô đang lái xe không an toàn và bạn biết giữ khoảng cách với chiếc ô tô đó. Máy tính chưa có logic đó. Vì vậy, khi bạn tìm hiểu tất cả những điều này, đó là một hệ thống thực sự tốt và bạn chỉ cần để ý đến nó. Nhưng ngoài điều đó ra, đó là một hệ thống tuyệt vời và nó luôn hoạt động. Bất cứ ai sở hữu và đang sử dụng nó đều biết khả năng của nó và nó sẽ tiếp tục phát triển và ngày càng tốt hơn.

Ý tôi là, tôi muốn nói với mọi người mọi điều tôi có thể nghĩ đến trước khi mua những chiếc xe này, để điều đó không gây ngạc nhiên.

Chức năng regen, [hoặc phanh tái tạo] ban đầu có thể không bình thường khi bạn buông bàn đạp ga và xe sẽ tự phanh. Nhưng một khi bạn đã quen với nó, chỉ mất hai hoặc ba lần lái xe, bạn sẽ không thể quay lại được. Bạn đã quen với nó. Sau khi bạn biết được khoảng cách để nhả bàn đạp ga và mọi thứ khác, đây thực sự là một tính năng rất thú vị trên xe điện.

Và không chỉ có Tesla. Tất cả các xe điện đều sử dụng cùng một hệ thống để tái tạo và chúng đều phản ứng theo cùng một cách. Có thể một số khắc nghiệt hơn những cái khác, nhưng vâng, chúng ở đó là có lý do và cách thức hoạt động là nhờ động cơ.

Vì vậy, một khi bạn đã quen với nó, và bạn đã quen với sức mạnh, khả năng phản hồi, công nghệ và những phương tiện này, thật khó để quay lại. Thật khó để lên một chiếc xe khác mà bạn đã có. Bạn nghĩ rằng bạn có một chiếc xe hiệu suất tuyệt vời và bây giờ bạn đang tham gia vào lĩnh vực này? Ôi, nó thay đổi mọi thứ. Tôi thậm chí không thể bắt đầu mô tả cho đến khi bạn hiểu được.

EVANNEX: Vâng, tôi chắc chắn đã nghe điều đó từ một số ít người. Khi bạn vượt qua giai đoạn học tập ban đầu đó, nó sẽ trở thành một phần công nghệ tiên tiến.

Jose: Chính xác.

EVANNEX: Tôi nghĩ điều đó cực kỳ thú vị. Tiếp tục, bạn nghĩ điều gì khiến cộng đồng Tesla khác với các cộng đồng ô tô khác?

Jose: Cá nhân tôi đã biết và là một phần của những người hâm mộ BMW. Như tôi đã đề cập, tôi đã làm việc tại BMW trong nhiều năm. Và họ khá khó tính. Họ yêu thích cuộc đua của họ. Họ yêu thích những chiếc xe cổ của họ. Họ yêu thích lịch sử của họ. Và họ luôn hồi tưởng về những ngày xưa cũ, 'Ồ không, chiếc xe này là chiếc tốt nhất' hoặc 'chiếc xe này vào những năm 80 là chiếc tốt nhất'. Tesla là mới, Tesla là mới, và Tesla đã tạo dựng được chỗ đứng.

Nhiều chủ sở hữu Tesla là người hâm mộ nhưng theo một cách khác. Họ rất ủng hộ thương hiệu. Không phải chỉ có người hâm mộ mới mù quáng chạy theo thứ gì đó chỉ vì 'bố tôi có nó' hay gì đó. Không, không, họ hiểu rằng chiếc xe này vẫn đang trong quá trình hoàn thiện, nhưng nó được thực hiện với một công ty có quá trình sản xuất hoàn hảo, chẳng hạn như Volkswagen hay Toyota, trong khoảng thời gian XNUMX năm. [Volkswagen và Toyota] đã tồn tại được một trăm năm, dù cho hay nhận.

Và họ đã thấy tác động mà họ đã tạo ra trên thế giới và họ muốn tham gia vào điều đó. Mọi người muốn tham gia vào những gì họ đang làm. Nó không chỉ là 'Ồ vâng, tôi có một chiếc Tesla, chúng ta hãy đi gặp mặt nhé.' Không, họ theo dõi ngay trên điện thoại của họ những gì công ty đang làm.

Ý tôi là, nhiều người trong số những người hâm mộ này, đối với nhiều công ty khác, tôi có thể nói rằng 80% trong số họ, không biết chuyện gì đang xảy ra với nhà sản xuất đằng sau cánh cửa đóng kín. Với Tesla, mọi người đều biết chuyện gì đang diễn ra, mặc dù nó tràn ngập tin tức, mọi thứ bạn có thể thấy. Nhưng mọi người đều biết Tesla đang nỗ lực tạo ra sự khác biệt. Và họ muốn trở thành một phần của nó.

Sau đó, như tôi đã nói, họ tham gia vào công ty và tất cả những gì liên quan. Hầu hết mọi người đều biết tầm nhìn đó, giống như họ thực sự nói, 'Đúng vậy, chúng tồn tại để đẩy nhanh sự ra đời của phương tiện giao thông bền vững, năng lượng bền vững', điều mà Tesla không chỉ đang thực hiện với ô tô của họ, họ còn đang làm điều đó với các tấm pin mặt trời, mạng sạc, v.v. Họ tiếp tục đổi mới rất nhiều thứ, không chỉ ô tô.

Ý tôi là, mọi người rất ý thức về những gì họ đang mua và những gì họ đang hướng tới, theo cách mà họ không chỉ làm điều đó vì họ làm điều đó không chỉ vì bản thân họ để có được một chiếc xe sang trọng hoặc công nghệ tiên tiến như bạn đã đề cập. Không, họ biết rằng họ đang tham gia vào một thứ gì đó sẽ thay đổi thế giới, điều đó đã xảy ra rồi, ít nhất là về mặt giao thông.

EVANNEX: Chắc chắn rồi. Cộng đồng Tesla không ngừng phát triển.

Jose: Chính xác. Và cùng với cộng đồng Tesla là khả năng tùy chỉnh phương tiện. Thành thật mà nói, bên ngoài chúng cực kỳ đơn giản. Không có nhiều đường nét, không có nhiều đường viền khiến chiếc xe này hầm hố hơn chiếc kia. Không, bạn có Model Y Performance và Model Y cơ bản, sự khác biệt là ở bánh xe — nhìn từ bên ngoài. Nếu tìm hiểu kỹ hơn, bạn có thể thấy hệ thống phanh khác nhau, vân vân và vân vân. Nhưng không có gì thực sự quá khác biệt giữa cái này với cái kia, ngoài huy hiệu nhỏ ở phía sau.

Vì vậy, mọi người đã vượt lên trên tất cả, và các công ty như EVANNEX và nhiều công ty khác, họ đã tạo ra rất nhiều sản phẩm để tùy chỉnh chiếc xe của bạn theo cách riêng của bạn. Và có rất nhiều biến số mà mỗi lần gặp Tesla, bạn sẽ thấy rất nhiều điều khác nhau mà mọi người làm với phương tiện của họ. Ngạc nhiên. Thật đáng kinh ngạc những gì có thể làm được với những chiếc xe này, chỉ về mặt thẩm mỹ, mà không cần nói đến hiệu suất. Ý tôi là hệ thống treo, nâng cấp phanh. Ý tôi là, cộng đồng này tham gia khá nhiều vào việc Tesla là gì và có thể là gì.

EVANNEX: Có câu hỏi nào bạn nghĩ là tôi đã bỏ sót mà nên hỏi không?

José: Ý tôi là, liên quan đến EVANNEX, Nhà để xe Tesla hoặc EV, chúng tôi là một công ty mới, về cơ bản chúng tôi đã bắt đầu mở cửa vào tháng XNUMX cho khách hàng của Tesla, dù cho hay nhận. Tháng XNUMX hoặc tháng XNUMX. Đã lâu rồi. Chúng tôi khá bận rộn và chúng tôi cảm thấy cần phải làm điều này khi thấy mọi khách hàng đang cần trợ giúp đến mức nào. Họ chỉ dựa vào Tesla, đây là ở Nam Florida, để bảo dưỡng phương tiện của họ, sửa chữa phương tiện của họ.

Họ đến với chúng tôi như là phương sách cuối cùng, bởi vì họ nói, 'Tôi không biết phải làm gì khác. Không có cuộc hẹn nào trong hai tháng,” hoặc “họ nói với chúng tôi rằng chúng tôi cần một cục pin hoàn toàn mới và cuối cùng nó lại trở thành một thứ khác.” Họ muốn tìm hiểu ở đó, nhưng họ không đưa xe đến để chẩn đoán và đưa ra phán quyết cuối cùng về chuyện gì đang xảy ra với xe của bạn. Họ chỉ đưa ra đánh giá nhanh từ xa cho bạn và sau đó sẽ điều tra thêm để đảm bảo đó là thứ bạn cần.

Nhưng vâng, chúng tôi đã là nguồn sống của rất nhiều người. Và đúng vậy, thị trường đang phát triển, nhưng chúng ta cũng phải gánh chịu hậu quả khi tham gia vào một thị trường mới, nghĩa là có một số bộ phận chưa có sẵn hoặc bạn phải đợi rất lâu mới có được một số bộ phận, điều này sẽ trở nên rắc rối. Điều tốt duy nhất về điều đó là dù sao thì họ cũng phải đợi nó ở đây hoặc từ đại lý, vì vậy sẽ không có gì khác biệt giữa trung tâm dịch vụ hoặc với chúng tôi.

Nhưng chúng tôi thấy những hạn chế trong đó. Chúng tôi thấy thực tế rằng vì đây là một thương hiệu đang phát triển nên không có bộ phận hậu mãi nào có sẵn. Giống như, bạn không thể tìm thấy, bây giờ bạn có thể, nhưng bạn không thể tìm thấy đèn pha hậu mãi chẳng hạn. Vì vậy, bạn sẽ phải mua một chiếc đã qua sử dụng, một thứ gì đó từ eBay hoặc trực tiếp từ đại lý. Đuôi đèn? Đúng. Có một số công ty có đèn hậu. Bộ giảm xóc bây giờ, họ có bộ giảm xóc hậu mãi.

Vì vậy, ngành công nghiệp này không ngừng phát triển và hướng tới việc cung cấp tất cả các bộ phận này, nhưng vẫn có những bộ phận rất chuyên biệt mà bạn không thể tìm thấy. Ví dụ như cửa cổng sạc mà tôi đã nói đến. Bạn phải lấy nó từ Tesla, vì không ai có nó. Một cổng sạc - bạn phải lấy nó từ Tesla.

Nhưng có nhiều cách để giải quyết vấn đề đó, luôn có thứ gì đó chúng ta có thể tìm thấy từ cửa cổng sạc mà chúng ta đã làm trước đây, có thể là động cơ bị hỏng. Chúng tôi tháo nó ra, rồi một chiếc khác bước vào với cánh cửa bị hỏng. Vì vậy, chúng ta có thể sử dụng cánh cửa khác có động cơ bị hỏng, chúng ta đổi động cơ để hoạt động với cánh cửa kia và thì đấy: chúng ta có một cửa cổng sạc hoạt động tốt. Bạn có hiểu ý tôi? Vì vậy, đó là những thứ chúng tôi đang làm việc. Và vâng, nó đã dạy chúng tôi rất nhiều về cách bạn phát triển với điều này.

Bạn có thể kiểm tra EV Garage Miami để biết tất cả các nhu cầu tùy chỉnh và bảo dưỡng Tesla và EV của mình tại trang mạng hoặc bạn có thể theo dõi họ (và tìm hiểu thêm) trên mạng xã hội: Facebook / Instagram / LinkedIn / YouTube.

Nguyên đăng trên EVANNEX. Được viết bởi Peter McGuthrie.

Tôi không thích tường phí. Bạn không thích tường phí. Ai thích tường phí? Tại CleanTechnica, chúng tôi đã triển khai một tường phí hạn chế trong một thời gian, nhưng nó luôn có cảm giác không ổn — và thật khó để quyết định những gì chúng tôi nên đặt ở đó. Về lý thuyết, nội dung tốt nhất và độc quyền nhất của bạn nằm sau tường phí. Nhưng sau đó ít người đọc nó hơn! Chúng tôi chỉ không thích tường phí và vì vậy chúng tôi đã quyết định bỏ tường phí của mình. Thật không may, kinh doanh truyền thông vẫn là một ngành kinh doanh khó khăn, khốc liệt với lợi nhuận rất nhỏ. Ở trên mặt nước hoặc thậm chí có lẽ là một thách thức không bao giờ kết thúc tại Olympic thở hổn hển - phát triển. Vì thế …