Rex cho biết Qantas đang 'tích trữ' các chỗ cất cánh tại Sân bay Sydney

Nó xuất hiện sau ACCC trên Thứ Hai lập luận rằng các hãng hàng không lớn hơn “có thể khai thác” các quy định để hạn chế sự cạnh tranh từ các hãng hàng không nhỏ hơn, trong khi Sân bay Sydney đồng ý rằng hệ thống toàn quốc không hoạt động. Qantas đã phủ nhận mạnh mẽ mọi hành vi sai trái.

Hiện tại, một hãng hàng không có thể giữ một khung giờ tại sân bay vô thời hạn miễn là họ bay 80% thời gian - cho phép các hãng hàng không hủy tới XNUMX/XNUMX số chuyến bay và duy trì độc quyền vào những thời điểm có nhu cầu cao nhất.

Điều này dẫn đến những lời cáo buộc từ các nhà phê bình rằng các hãng hàng không chiếm giữ những chỗ mà họ không thực sự cần bởi vì có một khoảng đệm khổng lồ để hủy bỏ quá nhiều chỗ trong số đó, vĩnh viễn ngăn chặn các đối thủ.

“Chúng tôi chắc chắn đã phải vật lộn để có được chỗ trống tại Sân bay Sydney nhằm có thể cạnh tranh trên các tuyến đường chính và do đó, chúng tôi không có được chỗ ngồi tốt nhất. Chúng tôi phải tận dụng những mảnh vụn còn sót lại trên bàn”, Sharp nói.

“Nó cần được chú ý ngay lập tức vì nó đang kìm hãm sự cạnh tranh trên thị trường hàng không, dẫn đến giá vé máy bay cao hơn mức cần thiết và dịch vụ không tốt như mong đợi.”

Bản thân Sharp đã đưa ra quy định này với tư cách là một bộ trưởng trong Chính phủ Howard nhưng sau đó đã nhiều lần nói về quy tắc này của mình. rất hối tiếc khi làm như vậy.

“Đáng lẽ chúng ta không nên quá hào phóng với tỷ lệ chia 80–20. Đáng lẽ phải là 90–10. Hoặc lẽ ra chúng ta nên áp dụng quy trình kiểm toán để đảm bảo các hãng hàng không chỉ hủy chuyến bay trong một khoảng thời gian nhất định vì những lý do chính đáng hoặc những lý do liên quan đến điều gì đó nằm ngoài tầm kiểm soát của họ. Vì vậy, đó là một sai lầm mà chúng tôi đã mắc phải vào thời điểm đó,” ông nói với Australian Aviation năm ngoái.

Rex không phải là hãng hàng không duy nhất yêu cầu hành động đối với hệ thống đánh bạc, với Giám đốc điều hành Bonza, Tim Jordan nói với Podcast Hàng không Úc tuần này rằng bạn “phải đặt câu hỏi tại sao” tỷ lệ hủy chuyến tại Sydney cao gấp ba hoặc bốn lần so với phần còn lại của đất nước và hệ thống này là trở ngại cho sự tăng trưởng cạnh tranh ở thị trường nội địa.

Jordan cho biết: “Chúng ta vừa trải qua, từ giữa đến cuối năm 2022, hiệu suất đúng giờ tồi tệ nhất trong lịch sử hàng không Úc”.

“Dựa trên các quy định hiện hành, theo hiểu biết của tôi, không có nhà cung cấp dịch vụ nào bị buộc phải từ bỏ bất kỳ chỗ trống nào tại Sydney, điều này có thể cho bạn biết hệ thống hiện tại không hoạt động như dự kiến.”

ACCC cảnh báo trong tuần này rằng các suất vé ở Sydney được mở để các hãng hàng không lớn hơn tích trữ - một lập trường được chính sân bay ủng hộ, điều này không đưa ra các quy tắc.

Cơ quan giám sát cạnh tranh cho biết: “Các quy định cho phép các hãng hàng không giữ chỗ vĩnh viễn sẽ làm trầm trọng thêm những hạn chế về năng lực bằng cách hạn chế cơ hội cho các hãng hàng không mới hoặc đang mở rộng có được chỗ trống cần thiết để triển khai các dịch vụ mới và cạnh tranh”.

Trong bản đệ trình năm 2020 lên Tài liệu thảo luận về Quản lý nhu cầu sân bay Sydney (SADM), Qantas cho biết họ đang sử dụng các vị trí của mình theo quy tắc 80-20 và “cực lực bác bỏ những đề xuất về hành vi không phù hợp”.

“Trường hợp xảy ra tình trạng hủy chuyến, nguyên nhân chủ yếu là do các yếu tố nằm ngoài tầm kiểm soát của hãng hàng không. Chúng bao gồm các sự kiện thời tiết như sương mù, bão và gió (tại Sân bay Sydney, cũng như các sân bay khác, ví dụ: Brisbane và Melbourne, có ảnh hưởng đến Sân bay Sydney) và việc hủy bỏ hoạt động, chẳng hạn như các sự kiện kỹ thuật đột xuất dẫn đến việc Máy bay ngừng hoạt động. Mặt đất (AOG),” hãng hàng không viết.