Số lượng máy bay phản lực tư nhân kỷ lục ở châu Âu và Bỉ, được sử dụng ngay cả trong những khoảng cách rất ngắn như Kortrijk-Lille (27.8km)

Số lượng máy bay phản lực tư nhân kỷ lục ở châu Âu và Bỉ, được sử dụng ngay cả trong những khoảng cách rất ngắn như Kortrijk-Lille (27.8km)

Dấu thời gian: Ngày 30 tháng 2023 năm 4 26:XNUMX CH
Nút nguồn: 2552751

Một nghiên cứu mới do Greenpeace ủy quyền cho thấy số chuyến bay bằng máy bay phản lực tư nhân ở châu Âu đã tăng 64% trong năm ngoái, lên tổng số 572,806 chuyến. Trong tất cả các hành trình này, 55% là các chuyến bay ngắn hoặc siêu ngắn dưới 750 km. Năm ngoái, 10,618 máy bay phản lực tư nhân đã cất cánh ở Bỉ. Chuyến bay phổ biến nhất bằng máy bay riêng từ Bỉ là Brussels-London. Greenpeace kêu gọi cấm máy bay phản lực tư nhân

Nghiên cứu do công ty tư vấn môi trường Hà Lan CE Delft thực hiện cho thấy các quốc gia có nhiều chuyến bay bằng máy bay riêng nhất ở châu Âu vào năm 2022 là Anh, Pháp và Đức. [1] Ba điểm đến phổ biến nhất cho máy bay riêng ở châu Âu là Nice, Paris và Geneva. Sau khi giảm mạnh vào năm 2020 do đại dịch, số chuyến bay bằng máy bay tư nhân đã tăng trở lại ngay sau đó. Vào năm 2021, bất chấp tình trạng phong tỏa vẫn tiếp diễn trên toàn thế giới, các con số đã cao hơn so với năm 2019. Ở Bỉ cũng vậy, các chuyến bay bằng máy bay riêng rất phổ biến.

Máy bay phản lực tư nhân ở Bỉ (2022)

Vào năm 2022, 10,618 chuyến bay bằng máy bay phản lực tư nhân đã rời Bỉ, tức là nhiều hơn 52% so với năm 2021.

Những chuyến bay này tạo ra 41,000 tấn khí thải CO2, tương đương với lượng khí thải trung bình hàng năm của 27,310 ô tô.

Lộ trình Brussels-London là phổ biến nhất, với 647 chuyến bay. Tiếp đến là Brussels-Paris (545 chuyến) và Brussels-Geneva (407 chuyến).

Các kết nối ngắn nhất là Kortrijk-Lille: 27.8 km (239 chuyến bay) và Liège-Maastricht: 37 km (62 chuyến bay). Có 204 chuyến bay giữa Brussels và Antwerp (40 km).

"Sự gia tăng đáng báo động về các chuyến bay bằng máy bay phản lực tư nhân này hoàn toàn mâu thuẫn với tất cả các dữ liệu khoa học liên quan đến khí hậu, cho chúng ta thấy rằng chỉ có việc giảm phát thải khí nhà kính ngay lập tức mới có thể ngăn chúng ta khỏi một thảm họa tổng thể,” tố cáo Carine Thibaut, người phát ngôn của Greenpeace Belgium. “Báo cáo của IPCC, được công bố vào tuần trước, cho thấy rõ ràng hơn bao giờ hết nhu cầu khẩn trương giảm mức tiêu thụ nhiên liệu hóa thạch quá mức của chúng ta. Việc cấm các máy bay phản lực tư nhân cực kỳ gây ô nhiễm và ngốn năng lượng là hiển nhiên. Chỉ một số ít người siêu giàu được hưởng lợi từ máy bay riêng. Phần còn lại của dân số, đại đa số, sẽ không bao giờ đặt chân lên máy bay riêng. Tuy nhiên, họ vẫn phải chịu đựng khí thải nhà kính, bụi siêu mịn độc hại, ô nhiễm tiếng ồn…".

Máy bay phản lực tư nhân là phương thức vận tải gây ô nhiễm nhất trên thế giới tính trên mỗi hành khách-km, nhưng chúng không phải tuân theo bất kỳ quy định nào trong EU. Chương trình mua bán khí thải cộng đồng (ETS) sửa đổi, trong đó tôn trọng nguyên tắc “người gây ô nhiễm phải trả tiền” và là trọng tâm của chính sách khí hậu châu Âu nhằm chống lại khí thải nhà kính, phần lớn loại trừ máy bay phản lực tư nhân và các phương thức vận tải xa xỉ khác.

"Thật đáng phẫn nộ khi EU đang cho phép giới siêu giàu tự do tiếp tục gây ô nhiễm với cái giá phải trả là hành tinh. Chính phủ EU và các quốc gia phải ngừng chiều chuộng hành lang hàng không và chấm dứt phương tiện giao thông xa xỉ đang gây gánh nặng cho xã hội này. Đã đến lúc cần có chính sách không khoan nhượng đối với các công ty phát hành hàng xa xỉ vô trách nhiệm và lệnh cấm máy bay phản lực tư nhân. Chúng tôi hy vọng đất nước của chúng tôi sẽ ủng hộ lệnh cấm như vậy đối với bối cảnh châu Âu và đưa ra một chính sách quốc gia có tính can ngăn, giống như các nước láng giềng Pháp của chúng tôi,” Carine Thibaut kết luận.

Ở những nơi khác

Greenpeace cũng công bố phân tích Delft cho Pháp, quốc gia gây ô nhiễm nhất ở châu Âu với 11% lượng khí thải CO2 do máy bay tư nhân thải ra. Với ví dụ nổi bật nhất, Paris to Paris:

Nghiên cứu cũng chỉ ra rằng có nhiều máy bay phản lực tư nhân cất cánh từ Vương quốc Anh hơn bất kỳ quốc gia nào khác ở châu Âu vào năm 2022.

[1] Phân tích của CE Delft dựa trên dữ liệu từ công ty phân tích hàng không Cirium. Nghiên cứu bao gồm tất cả các chuyến bay tư nhân khởi hành từ và đến các nước châu Âu trong khoảng thời gian ba năm (2020 – 2022). Các chuyến bay được chia nhỏ theo năm, lộ trình và loại máy bay. Một số máy bay nhỏ có ít hơn ba chỗ ngồi không được đưa vào dữ liệu vì chúng chủ yếu được sử dụng để giải trí chứ không phải cho các chuyến bay kinh doanh hoặc tư nhân. Ngoài ra, các chuyến bay đến và đi từ các sân bay không có mã IATA và các chuyến bay đến sân bay mà chúng khởi hành đều bị loại trừ. Lượng khí thải CO2 cho tất cả các chuyến bay được tính toán bằng Công cụ phát thải nhỏ của Eurocontrol.

Dấu thời gian:

Thêm từ Hàng không24