Sự kiên nhẫn suy yếu đối với các cuộc nói chuyện của lao động cảng Bờ Tây khi hàng hóa giảm xuống

Sự kiên nhẫn suy yếu đối với các cuộc nói chuyện của lao động cảng Bờ Tây khi hàng hóa giảm xuống

Dấu thời gian: ngày 13 tháng 2023 năm 12 00:XNUMX sáng
Nút nguồn: 1954986

Các cuộc đàm phán về một hiệp ước lao động mới giữa các công nhân bến tàu ở Bờ Tây và người sử dụng lao động của họ đã kéo dài sang tháng thứ 10, nhưng vẫn chưa có thỏa thuận nào được đưa ra và số lượng hàng giảm sút, sự kiên nhẫn ngày càng giảm sút.

Sự phục hồi trong vận chuyển hàng hóa trong thời kỳ đại dịch phần lớn đã giảm bớt, một phần do các doanh nghiệp chuyển hàng hóa đến các cảng ở Bờ Đông và Bờ Vịnh để tránh lặp lại tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng thời đại dịch COVID và tìm cách ngăn chặn nguy cơ chậm trễ đã làm hỏng các cuộc đàm phán lao động vào năm 2014 và năm 2015. 

Tìm hiểu thêm: Tín dụng lao động của Biden có nguy cơ rạn nứt nhiều hơn trong cuộc chiến các cảng Thái Bình Dương

Theo những người làm việc trong ngành hậu cần, sự sụt giảm về khối lượng đang làm giảm tính cấp bách của thỏa thuận mới dành cho 22,000 công nhân bến tàu. Chi phí vận chuyển cũng giảm mạnh - cũng như lợi nhuận của các hãng vận tải biển - làm dấy lên lo lắng về nhu cầu trong tương lai và đe dọa làm suy yếu đòn bẩy của nhân viên.

Alan McCorkle, giám đốc điều hành của Yusen Terminals LLC tại Cảng Los Angeles cho biết, mặc dù không có sự gián đoạn lớn nào trong hoạt động do đàm phán, nhưng “chúng tôi cần phải hoàn thành công việc đó”. “Nó ở trong tâm trí mọi người. Đó là một sự xao lãng.” 

Các bên chưa công bố tiến triển lớn kể từ khi đạt được thỏa thuận thỏa thuận dự kiến ​​về lợi ích sức khỏe chỉ ba tuần sau khi hợp đồng trước hết hạn vào ngày 1 tháng XNUMX. 

Trạng thái Chơi

Các quan chức tại các cảng và Nhà Trắng cho biết họ hy vọng một thỏa thuận mới giữa Liên minh kho bãi và bờ biển quốc tế của công nhân và Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương - hoạt động với tư cách là nhà môi giới cho hơn 70 nhà khai thác cảng và các hãng tàu biển - sẽ thành hiện thực.

“Tôi ước gì cuộc đàm phán này được thực hiện, nhưng có rất nhiều vấn đề họ muốn giải quyết,” Bộ trưởng Lao động Marty Walsh cho biết vào ngày 2 tháng XNUMX. 

Walsh - người đã liên lạc thường xuyên với cả hai bên trong nhiều tháng - được cho là sẽ rời Biden quản lý sau khi được mời làm giám đốc điều hành của Hiệp hội cầu thủ NHL. Điều đó sẽ khiến Bộ Lao động không có người đứng đầu thường trực được xác nhận trong bối cảnh các cuộc đàm phán hợp đồng. 

Tìm hiểu thêm: Bộ trưởng Lao động Marty Walsh rời chính quyền Biden

Người phát ngôn của cơ quan từ chối bình luận về sự ra đi có thể xảy ra của Walsh hoặc điều đó sẽ ảnh hưởng như thế nào đến sự tham gia của chính quyền vào các cuộc đàm phán.

Tại cảng Los Angeles - cảng bận rộn nhất nước Mỹ năm ngoái - khối lượng giảm 7% so với kỷ lục năm 2021, mức giảm lớn nhất kể từ cuộc Đại suy thoái năm 2009. Điều đó xảy ra khi người tiêu dùng giảm nhu cầu đối với các sản phẩm nhập khẩu, nhưng cũng một phần là do các doanh nghiệp lựa chọn cảng này. sử dụng các cảng khác để vận chuyển hàng hóa của mình do nhận thấy có sự không chắc chắn xung quanh các cuộc đàm phán kéo dài.  

Giám đốc điều hành Gene Seroka cho biết các cảng Bờ Tây có nguy cơ mất nhiều hàng hóa hơn nữa sang các khu vực khác nếu không có thỏa thuận, đặc biệt khi ngành vận tải container bắt đầu các cuộc đàm phán hợp đồng của riêng mình về các vấn đề như giá cước vận tải và chỗ chứa tàu vào cuối tháng. 

“Càng sớm càng tốt,” Seroka nói vào tháng Giêng.

Julie Gerdeman, giám đốc điều hành của công ty đánh giá rủi ro chuỗi cung ứng Everstream Analytics, cho biết mặc dù hoạt động đã giảm bớt và mang lại sự thoải mái hơn nhưng tất cả các bên đều “lo lắng”. 

Cô nói: “Chúng tôi đang bình tĩnh trước cơn bão - các công nhân muốn hoàn thành công việc gì đó, trong khi các chủ hàng đang suy nghĩ lại chiến lược của họ để tránh lặp lại” sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng năm 2021. 

ILWU đã không trả lời yêu cầu bình luận được gửi qua email. PMA từ chối bình luận.

Các vấn đề khu vực

Cả công đoàn và người sử dụng lao động đều nhiều lần cho biết họ cam kết duy trì hoạt động vận chuyển hàng hóa trong khi các cuộc đàm phán đang diễn ra. 

Mặc dù các hoạt động nhìn chung diễn ra suôn sẻ mà không cần hợp đồng, nhưng sự gián đoạn đã xảy ra ở một số trong số 29 cảng ở California, Oregon và Washington.

Trong một trường hợp, công nhân bến tàu đã từ chối báo cáo tại bãi tự động của một nhà ga do AP Moller-Maersk A/S vận hành ở Los Angeles, với lý do lo ngại về an toàn. Cảng Oakland cũng gặp vấn đề tương tự.

Một tranh chấp ở Seattle giữa ILWU và một công đoàn khác về phân công lao động của một thành viên PMA cũng xuất hiện vào năm ngoái, ngăn cản các bên đạt được tiến bộ trong các vấn đề như tự động hóa.

Đẩy tự động hóa

Hai bên đã đàm phán về tự động hóa trong nhiều thập kỷ. Vấn đề này dự kiến ​​​​sẽ đặc biệt nghiêm trọng trong chu kỳ này, vì sự hỗn loạn trong chuỗi cung ứng thời đại dịch đã làm nổi bật tầm quan trọng của hoạt động cảng hiệu quả đối với sự thịnh vượng kinh tế của quốc gia.

Quyền tự động hóa các cơ sở xử lý hàng hóa ở Bờ Tây đã được thương lượng vào năm 2008, và quan điểm của người sử dụng lao động là họ phải trả tiền cho quyền này bằng các khoản lương hưu đắt đỏ và các lợi ích khác. 

Khi tự động hóa trở nên khả thi và phổ biến hơn, công đoàn đã phản ứng lại, yêu cầu đảm bảo việc làm nhiều hơn và tìm kiếm các hạn chế trong việc sử dụng một số quỹ nhất định cho tự động hóa và các cải tiến hiệu quả khác. 

Trong khi các cuộc đàm phán ở Bờ Tây vẫn tiếp tục tốt đẹp sau khi hợp đồng gần đây nhất hết hạn, các công đoàn địa phương và các công ty hoạt động tại các cảng Bờ Đông và Bờ Vịnh từ Maine đến Texas đã bắt đầu đàm phán về một thỏa thuận mới. Các hiệp ước hiện tại hết hạn vào ngày 30 tháng 2024 năm XNUMX. 

James McNamara, phát ngôn viên của ILA, cho biết Hiệp hội công nhân bốc vác quốc tế của công nhân bến tàu đã chỉ đạo các hiệp hội nhân viên địa phương gặp gỡ các nhà tuyển dụng và các cuộc đàm phán đã diễn ra từ giữa tháng 12. 

Ông cho biết, ILA và Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ - đại diện cho các hãng vận tải biển và nhà khai thác cảng - có thể gặp nhau vào cuối năm nay để đàm phán đầy đủ về hợp đồng tổng thể, mặc dù chưa có cuộc họp nào như vậy được công bố. 

Dấu thời gian:

Thêm từ Bộ não chuỗi cung ứng