Chuyến đi tiếp theo của James Bond? Chúng tôi lái chiếc Aston Martin DB12 mới

MONTE CARLO – Mất khoảng một giờ lái xe từ Monaco, quốc gia đông dân nhất châu Âu, đến Alpes-de-Haute-Provence, một trong những khu vực có mật độ dân số thấp nhất của Pháp. Khung cảnh thay đổi nhanh chóng: Những ngọn núi hiện ra ở phía chân trời khi những tòa nhà chọc trời thu nhỏ lại phía xa, và sự náo nhiệt của cuộc sống thành thị dần nhạt nhòa thành khoảng trống bao la. 2024 Aston Martin DB12, một chiếc coupe mới được một thương hiệu đang tìm cách tái tạo lại chính mình mệnh danh là “siêu xe du lịch”, mang lại cảm giác như đang ở nhà trong cả hai bối cảnh.

Công bố vào tháng 5 2023, DB12 thay thế DB11 với thiết kế bên ngoài mới, danh sách dài hơn các tính năng công nghệ nội thất, cập nhật khung gầm và động cơ V8 mạnh mẽ hơn. Nó không hoàn toàn mới, nhưng người phát ngôn của Aston Martin đã nói với tôi rằng nó sử dụng khoảng 80% linh kiện mới so với phiên bản cũ. DB11.

Hầu hết những thay đổi về mặt hình ảnh đều được tìm thấy ở phía trước, nơi DB12 nhận được lưới tản nhiệt lớn hơn, đèn được thiết kế lại và cản va kiểu mới. Nó vẫn trông giống một chiếc Aston Martin; James Bond sẽ không làm mất nó ở bãi đậu xe. Trong khi lưới tản nhiệt lớn gây ra nhiều tranh cãi, thì những cập nhật về cơ học đã khiến nó trở nên cần thiết ở đây.

Marek Reichman, người đứng đầu bộ phận thiết kế của công ty, nói với tôi: “Nó có lưới tản nhiệt lớn hơn vì nó có nhiều sức mạnh hơn dưới mui xe và tất cả đều cần được làm mát”.

Theo nghĩa đen và nghĩa bóng, lý do đằng sau lưới tản nhiệt mở rộng là động cơ V4.0 8 lít tăng áp kép để tạo ra công suất 671 mã lực tại 6,000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 590 pound-feet từ 2,750 đến 6,000 vòng/phút. Đó là sự phát triển của động cơ V11 của DB8, là sự phát triển của động cơ V8 cung cấp năng lượng một số mẫu xe Mercedes-AMG 63 huy hiệu, nhưng xe xuất xưởng lần lượt đăng con số 528 và 513. Những con số này không nói lên toàn bộ câu chuyện: Chúng thể hiện sự gia tăng lớn một phần vì động cơ V8 đang thay thế hiệu quả động cơ V11 tùy chọn của DB12 vốn phát triển công suất 630 mã lực và mô-men xoắn 516 pound-feet. Đúng vậy, lần đầu tiên sau 12 năm sẽ không có động cơ V30 trên xe Aston Martin DB.

Aston Martin đã thực hiện một số thay đổi đối với động cơ V8 trước khi cho rằng nó xứng đáng được sử dụng dưới mui xe của DB12.

“Chúng tôi đã chọn động cơ tăng áp, chúng tôi chọn cam và chọn tỷ số nén. Điều quan trọng là chúng tôi có ảnh hưởng rất lớn đến các đặc tính của hệ truyền động thông qua việc hiệu chỉnh,” Simon Newton, giám đốc hiệu suất phương tiện của Aston Martin, nói với tôi. Ông nói thêm rằng hộp số tự động tám cấp có cùng tỷ số với hộp số của DB11, nhưng nhóm của ông đã khiến quãng đường cuối cùng ngắn hơn 13% để tăng tốc nhanh hơn.

Từ ghế lái, hệ thống thông tin giải trí mới nổi bật là phần đáng chú ý nhất khi rời khu vực Monaco trên chiếc DB12. Tôi biết, tôi biết: “bạn đang ngồi trên một chiếc coupe 671 mã lực và đang say mê với một chiếc điện thoại thông minh khổng lồ?” Có, và rất có thể bạn cũng sẽ như vậy. DB11 - giống như nhiều thành viên trong dòng sản phẩm hiện tại của Aston Martin, bao gồm DBX - đi kèm với hệ thống thông tin giải trí dựa trên phiên bản cũ hơn Mercedes-Benz công nghệ với bàn di chuột và nút xoay thay vì màn hình cảm ứng. Nó hoạt động, nó đưa bạn từ A đến B trong khi phát danh sách nhạc yêu thích của bạn, nhưng nó rất rắc rối và không trực quan khi sử dụng. Ngược lại, Aston Martin đã thiết kế hệ thống mới nội bộ xung quanh màn hình cảm ứng 10.25 inch tương thích với Apple CarPlay và Android Auto. Chỉ riêng công nghệ cảm ứng đã làm cho điều này tốt hơn hệ thống cũ và như một phần thưởng, màn hình cung cấp đồ họa sắc nét, menu trực quan và thời gian phản hồi nhanh. Nó cũng tuân theo nghi thức của người Anh: nó lịch sự nói với bạn rằng “Chúc một ngày tốt lành” khi bạn đã đến đích.

Cảm ơn, xe! Bạn cũng có một ngày tốt lành.

Hiện tại, hệ thống thông tin giải trí mới chỉ có trên DB12. Aston Martin nói với tôi rằng họ có kế hoạch tung ra thị trường sản phẩm này trong vòng 12 đến 18 tháng tới, đây là tín hiệu tốt cho bổ sung sắp tới vào dòng sản phẩm của nó. Mặc dù hệ thống này là một cải tiến lớn nhưng DB12 không phải là kỹ thuật số 100% — bạn sẽ không tìm thấy màn hình phủ kín ở đây. Aston Martin đã căn chỉnh một hàng nút bên dưới màn hình cảm ứng để sử dụng các tính năng như bộ rã đông phía sau và các nút của hệ thống kiểm soát khí hậu nằm sâu hơn ở ngăn xếp trung tâm, phía trên các công tắc được sử dụng để chọn các cài đặt hệ thống treo và ống xả khác nhau. Cần số nhỏ bọc da hỗ trợ công nghệ shift-by-wire thay thế các nút chuyển PRND trên bảng điều khiển đó đã là trận đấu của Aston Martin kể từ DB9. Họ sẽ không bị bỏ lỡ.

Ngoài màn hình cảm ứng, DB12 còn là một nơi tuyệt vời để dành thời gian một phần nhờ vào chất liệu bọc da toàn thân, ghế ngồi được cố định ở đâu đó giữa quang phổ thể thao thoải mái và hệ thống âm thanh tuyệt vời. Trên đường cao tốc hoặc xung quanh thị trấn, ống xả không quá ồn nếu bạn không yêu cầu (đánh thức nó để nghe rõ hơn bản giao hưởng của V8 chỉ cần nhấn nút). Chiếc coupe to lớn, đẹp mắt cũng thu hút khá nhiều sự chú ý, ngay cả ở một nơi trên thế giới mà mọi người cho rằng siêu xe trần tục.

Hàng ghế sau thì… đó. Hãy coi chúng là những chiếc kệ đựng bưu kiện hình ghế ngồi thay vì ghế ngồi, vì không thể nào người lớn có thể ngồi vào đó được. Chà, có thể nghiêng sang một bên với mông đặt trên ghế bên lái, gập đầu gối và đặt chân lên ghế bên hành khách. Ở phía sau, bạn có không gian cốp xe khoảng 9.2 feet khối, đây là một con số tốt đáng ngạc nhiên đối với một chiếc xe trong phân khúc này. Nó gần ngang bằng với Ferrari Romahình của.

Khi mật độ dân số giảm, số lượng đường trải nhựa cũng giảm. Cuối cùng, con đường duy nhất về phía bắc là trên Tuyến đường Napoléon lịch sử, một con đường hai làn đường ngoằn ngoèo, nhịp độ nhanh được đặt theo tên của hoàng đế Pháp. Theo quan điểm của ông, đây là cách lý tưởng để đến Paris mà không bị phát hiện và lật đổ Vua Louis XVIII. Đối với tôi, đây là sân chơi lý tưởng để trải nghiệm khía cạnh chèo thuyền của DB12.

Sự thuần hóa tương đối đặc trưng của DB12 trên đường rời khỏi khu vực Monaco gần như giống như một hành động so với sự hung hãn mà nó thể hiện trên đường núi. Các chế độ lái đóng một vai trò quan trọng trong việc xác định đặc điểm của chiếc xe này và sau một vài dặm, tôi bị ấn tượng bởi nhiều khả năng được gói gọn trong một gói. Sự sang trọng luôn ở đó; DB12 gần như không mạnh bằng, chẳng hạn, một chiếc Lamborghini Huracan, nhưng việc chọn Sport hoặc Sport+ sẽ làm cho phản ứng ga nhạy hơn đáng kể và yêu cầu hộp số giữ từng số lâu hơn, cùng với những thay đổi khác. Chính trên những con đường này, nhãn hiệu “siêu tourer” bắt đầu có ý nghĩa: Đây là một chiếc grand tourer với những siêu năng lực xứng tầm siêu xe.

Aston Martin tuyên bố thời gian tăng tốc từ 60 đến 3.5 mph là 202 giây là rất ấn tượng, cả trên giấy tờ và khi xương bả vai của bạn được ghim vào lưng ghế, nhưng độ đàn hồi của hệ thống truyền động mới là điều nổi bật. Bất kể bạn đang ở tốc độ nào hay đang ở số nào, luôn có sức mạnh dưới chân phải của bạn và bạn không cần phải nhấn ga để giải phóng. Ngay cả một đầu vào tương đối nhẹ nhàng cũng khiến kim trong cụm đồng hồ kỹ thuật số tăng vọt. Aston tuyên bố tốc độ tối đa XNUMX mph, nhưng đây không phải là nơi để thử nghiệm nó. Lưới tản nhiệt mới trông kém đẹp hơn rất nhiều nếu có một bức tượng kỷ niệm của Napoléon được gắn trên đó.

Một trong những thủ thuật mà DB12 học được từ người tiền nhiệm là cách bố trí hệ thống truyền động. Động cơ V8 được đặt ở phía trước, gần như hoàn toàn nằm phía sau trục trước và hộp số được tích hợp vào trục sau theo cấu hình hộp số. Giải pháp này cải thiện khả năng xử lý bằng cách phân bổ trọng lượng tối ưu, kiểm tra ở mức 48% phía trước và 52% phía sau (công ty báo giá trọng lượng khô là 3,715 pound). Aston Martin sau đó đã bổ sung thêm hệ thống treo mới với bộ giảm chấn thích ứng, hệ thống lái được thiết kế lại (và có trọng lượng tốt) và kích thước lớn. phanh (thiết lập gốm carbon được trang bị cho chiếc xe thử nghiệm của tôi sẽ là tùy chọn). Như đã nói, những thành phần này kết hợp với nhau để tạo ra một chiếc xe dành cho người lái thực thụ, một chiếc xe mà bạn cảm thấy đồng điệu từ lượt này đến lượt khác và một chiếc mang lại khả năng xử lý thú vị và nhanh nhẹn mà không nghiêng về phía khó đoán hoặc vụng về của thang đo.

Lái DB12 thực sự thú vị và nó đạt được điều này mà không cần quá phụ thuộc vào công nghệ. Trên lý thuyết, đây là một chiếc xe tương đối đơn giản: không có lai tăng tốc, không có hệ thống lái bốn bánh và không có hệ thống treo trợ lực 48 volt. Hệ dẫn động tất cả các bánh không có sẵn; nó thậm chí còn không được đề cập bên cạnh một ô trong danh sách các tùy chọn. Đây là một công thức truyền thống, đã được thử và đúng mà Aston Martin đã mài dũa trong nhiều thập kỷ.

Sắc nét một cách đáng ngạc nhiên đối với một chiếc xe du lịch hạng sang và thoải mái một cách đáng ngạc nhiên đối với một chiếc siêu xe, Aston Martin DB2024 12 đã thu hẹp khoảng cách giữa hai phân khúc và trở nên tốt hơn. Sự sang trọng đã là một trong những giá trị cốt lõi của Aston Martin kể từ khi thành lập, nhưng DB12 thể hiện sự tập trung mới vào hiệu suất mà tôi được cho là sẽ tràn ngập các sản phẩm bổ sung trong tương lai của công ty. Và, trong khi người kế vị của Nhanh sau đó đã bị loại trừ, dòng sản phẩm của thương hiệu trông giống Monaco hơn là vùng nông thôn nước Pháp.