Được coi là người cầm cờ cho khát vọng quốc gia và là người chơi toàn cầu, HAL có rất nhiều lợi thế khi phải đối mặt với sự chậm trễ trong sản xuất và những thất bại trong hoạt động liên quan đến máy bay trực thăng và máy bay phản lực bản địa
Theo thời gian, Hindustan Aeronautics Limited (HAL) có trụ sở chính tại Bangalore đã nổi lên như một công ty quốc phòng lớn nhất của Ấn Độ đảm nhận công việc và là điềm báo cho tham vọng hàng không quân sự của nước này. Vì nó tự định vị mình là một người chơi toàn cầu, các vụ tai nạn và hạ cánh khẩn cấp của máy bay do nó sản xuất và bảo dưỡng, cũng như sự chậm trễ trong sản xuất đã đưa nó vào tầm ngắm.
Các dự án hàng không quân sự bản địa hàng đầu của HAL về sản xuất máy bay trực thăng và máy bay chiến đấu đang phải đối mặt với những vấn đề riêng biệt và cần một giải pháp vững chắc. Chương trình máy bay chiến đấu - chế tạo máy bay phản lực Tejas và các biến thể của nó - đang bị trì hoãn, được nhắc lại trong một báo cáo gần đây tại Quốc hội. Chương trình máy bay trực thăng — chế tạo Máy bay trực thăng hạng nhẹ tiên tiến (ALH) và các biến thể của nó — đã được đưa vào máy quét để tìm các vụ tai nạn và hạ cánh bắt buộc, một số do 'mất điện đột ngột'.
Một số tiếng nói lành mạnh đang tìm cách xem xét lại để xác định nguyên nhân gây ra các vấn đề gần giống hệt nhau trong máy photocopy.
Máy bay chiến đấu Tejas
Các quan chức tại HAL đảm bảo rằng “các cuộc điều tra (các vấn đề gần đây với máy photocopy) đang được thực hiện bởi một nhóm chuyên gia đa chức năng đại diện cho khách hàng, cơ quan chứng nhận, cơ quan quản lý và nhà thiết kế từ HAL”. Các cuộc điều tra, nguồn duy trì, đang được tiến hành và đây là những sự cố riêng lẻ; "không có tác động nào được dự đoán trước đối với hoạt động của hạm đội".
Các vấn đề với máy bay trực thăng và sự chậm trễ trong việc chế tạo máy bay phản lực là một thử thách đối với Bộ Quốc phòng và HAL. Khoảng 284 biến thể DHRUV đang bay, chủ yếu là trong Lực lượng Không quân Ấn Độ (IAF), Quân đội, Hải quân và Cảnh sát biển. Trong ba tuần qua, toàn bộ hạm đội đã được kiểm tra; đây là lần kiểm tra thứ hai trong vòng sáu tháng, lần kiểm tra cuối cùng diễn ra sau một vụ tai nạn vào tháng 2022 năm XNUMX. Cho đến nay, cuộc đánh giá mới nhất do lực lượng vũ trang tiến hành đã chỉ ra 'sự cố nghiêm trọng'— một khía cạnh có thể sửa chữa được.
Cả hai dự án đều là khát vọng của Ấn Độ, tự chủ và trở thành nước xuất khẩu. Các mục tiêu đã được đặt ra là trở thành nhà sản xuất thiết bị quân sự trong nước trị giá 25 tỷ đô la và đạt được mục tiêu xuất khẩu 40,000 rupee vào năm 2026.
MiG-21
Chuẩn Đô đốc Mukul Asthana (Retd), Trợ lý Tham mưu trưởng Hải quân (Không quân), khuyên: “Đừng đổ lỗi cho nhau, sẽ là lợi ích quốc gia nếu tất cả các cơ quan liên quan nhanh chóng và kiên quyết cùng nhau giải quyết vấn đề dai dẳng.” Phó Nguyên soái Không quân Manmohan Bahadur (Retd), cựu Giám đốc bổ sung của Trung tâm Nghiên cứu Sức mạnh Không quân (CAPS), đề xuất “những thay đổi lớn trong đặc tính làm việc của HAL, một trong những yêu cầu và khen thưởng sự xuất sắc cũng như thực hiện hành động khắc phục, bất kể không được ưa chuộng như thế nào, thiếu sót nếu có”.
'Ổn định' thành 'Mất điện đột ngột'
Trong 20 năm qua kể từ khi ALH và các biến thể của nó được sử dụng trong các dịch vụ, các phi công của lực lượng vũ trang đã chứng minh cho 'sự ổn định' của máy bay trực thăng, đến nỗi đội nhào lộn trên không của IAF, Sarang, đã sử dụng cùng loại máy này cho chuyến bay của mình. bay bất chấp trọng lực.
Tuy nhiên, trong ba bốn năm qua, các vấn đề 'mất điện đột ngột' và 'lỗi điều khiển' đã được các phi công lái ALH báo cáo. Chỉ trong ba năm, đã có chín sự cố như vậy liên quan đến va chạm và hạ cánh khẩn cấp. Trong trường hợp xảy ra vụ tai nạn vào tháng 2022 năm XNUMX ở Arunachal Pradesh, các phi công đã gửi một cuộc gọi 'may-day' cho biết có sự cố kỹ thuật hoặc máy móc.
“Chính phủ cần quy trách nhiệm cho HAL,” Bahadur, người từng là phi công trực thăng của IAF, phản đối.
Asthana, từng là một phi công hải quân, nói thêm: “Không thể cho phép những thất bại như vậy tiếp diễn, các cuộc điều tra phải tìm ra nguyên nhân gốc rễ gây khó khăn cho chương trình ALH. Đã có những chỉ dẫn mạnh mẽ để 'kiểm soát thất bại' trong những vụ tai nạn này.”
Lỗi điều khiển dẫn đến việc máy bay không phản hồi chính xác các thông tin đầu vào của phi công; nó trở nên không thể kiểm soát nó. Các quan chức của HAL cho biết họ “tin tưởng rằng quy trình thiết kế và sản xuất của chúng tôi rất hiệu quả, được cập nhật dựa trên phản hồi về hoạt động”.
Sau khi một máy bay trực thăng của Hải quân Ấn Độ buộc phải 'hạ thủy' vào ngày 8 tháng XNUMX, Hải quân đã trục vớt khung máy bay và máy ghi dữ liệu chuyến bay của máy bay trực thăng. Một quan chức cấp cao cho biết các vụ hạ cánh khẩn cấp như vậy với khung máy bay còn nguyên vẹn trước đây cũng từng xảy ra, chỉ lần này là trên biển.
Bahadur cho biết an toàn chuyến bay phải thấm nhuần mọi khía cạnh của hoạt động bay, “bắt đầu từ giai đoạn thiết kế cho đến giai đoạn sản xuất. Việc đánh giá an toàn chuyến bay của tất cả các cơ quan cần phải được thực hiện định kỳ”.
Về phần mình, các quan chức của HAL khẳng định rằng “tất cả các biện pháp an toàn chuyến bay đều được áp dụng, các sản phẩm vận hành an toàn và chúng tôi sẽ tiếp tục phục vụ khách hàng của mình trong nhiều thập kỷ tới”.
Hạm đội DHRUV — tất cả đều có hai động cơ — có các biến thể sau: DHRUV MK-II, DHRUV MK-III, DHRUV MK-IV và DHRUV-WSI. Ngay cả Máy bay trực thăng chiến đấu hạng nhẹ (LCH) cũng có nguồn gốc từ cùng một nền tảng và được cung cấp bởi cùng một động cơ. Sau năm 2011, hoặc biến thể DHRUV MK-III, tất cả các máy bay trực thăng đều có 'động cơ shakti' mạnh mẽ được phát triển bởi HAL và liên doanh Turbomeca lớn của Pháp. Động cơ cho phép máy bay trực thăng bay tới 21,000 feet.
Đẩy mạnh sản xuất
IAF hiện có 31 phi đội (mỗi phi đội 16-18 máy bay) máy bay chiến đấu trước nhu cầu bắt buộc của 42 phi đội để đối phó với mối đe dọa thông đồng từ hai mặt trận là Pakistan và Trung Quốc. Trong hai năm tới, cả ba phi đội máy bay chiến đấu MiG-21 thời Liên Xô sẽ nghỉ hưu. Các phi đội máy bay phản lực Jaguar, MiG-29 và Mirage 2000 - tất cả đều được giới thiệu theo từng giai đoạn trong những năm 1980 - dự kiến ​​sẽ nghỉ hưu theo từng đợt sau năm 2029-30. Bốn loại máy bay phản lực này có số lượng khoảng 250 chiếc và đang hoạt động trong một vòng đời kéo dài. Chuông báo động đã vang lên trong IAF khi thời gian không còn nhiều; đó là một quá trình XNUMX-XNUMX năm để có được công nghệ quân sự cao cấp.
Bahadur nói: “Vấn đề suy giảm sức mạnh của các phi đội máy bay chiến đấu đã được biết rõ, tôi không biết IAF sẽ duy trì số lượng như thế nào.
Từ tháng 2024 năm 14, trong 15-2038 năm tới (đến 39-470), Ấn Độ cần tự sản xuất khoảng 370 máy bay chiến đấu – 100 chiếc cho IAF và 83 chiếc hai động cơ cho Hải quân. Việc sản xuất 1 máy bay phản lực TEJAS MK-108A bắt đầu từ tháng 2 năm sau, tiếp theo là 26 máy bay phản lực TEJAS MK-100, 50 máy bay chiến đấu hạng trung tiên tiến (AMCA) cũng như 1 máy bay chiến đấu hai động cơ cho Ấn Độ. Hải quân. Một đơn đặt hàng khác gồm 114 máy bay phản lực TEJAS MK-XNUMXA được mong đợi. Những con số này tách biệt với XNUMX máy bay phản lực mà IAF muốn thông qua một cuộc đấu thầu toàn cầu được thực hiện với sự hợp tác của một đối tác nước ngoài ở Ấn Độ.
Việc nâng cấp lớn đối với năng lực của HAL, chuỗi cung ứng linh hoạt và cách tiếp cận tập trung là cần thiết. Năng lực sản xuất hàng năm hiện tại của HAL là 16 máy bay phản lực và dự kiến ​​sẽ tăng lên 24 máy bay mỗi năm với việc mở một cơ sở mới tại Nashik. Công suất 40 máy bay mỗi năm là cần thiết để đáp ứng mục tiêu 470 máy bay, bên cạnh nguyện vọng xuất khẩu. Các nguồn tin của HAL cho biết tùy thuộc vào khối lượng công việc, họ sẽ “đánh giá lại và đưa ra các quyết định phù hợp để mở rộng công suất nội bộ và nếu cần, ngành công nghiệp tư nhân sẽ tham gia sản xuất”.
Xử lý sự chậm trễ
Trong quá khứ, sự chậm trễ trong việc chế tạo 40 máy bay phản lực TEJAS đầu tiên đã để lại ấn tượng sai lầm. IAF đã đặt hàng 20 máy bay theo hợp đồng trị giá 2,813 Rs vào năm 2006 và 20 máy bay khác theo hợp đồng trị giá 5,989 Rs vào tháng 2010 năm 40. Tất cả 2016 chiếc này sẽ được giao vào tháng XNUMX năm XNUMX, nhưng việc giao hàng chỉ được hoàn thành vào tháng XNUMX năm nay - chậm bảy năm so với kế hoạch.
Ủy ban Thường vụ Quốc hội, trong báo cáo trước Hạ viện vào ngày 21 tháng 1998 năm nay, dẫn lời Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của HAL, CB Ananthakrishnan, nói: “Vâng, đã có một số chậm trễ (trong chương trình Tejas).” Dựa trên kinh nghiệm, các chương trình thiết kế và phát triển trong tương lai sẽ tiến triển nhanh hơn, CMD nói với ủy ban. Bộ trưởng Quốc phòng Giridhar Aramane cho biết “sự chậm trễ không chỉ do HAL, mà có sự chậm trễ ở nhiều cấp độ khác nhau”. Ông trích dẫn các biện pháp trừng phạt áp đặt lên Ấn Độ sau các vụ thử hạt nhân năm XNUMX.
HAL có thể khắc phục ấn tượng về sự chậm trễ này không? Chuẩn đô đốc Asthana đề nghị có "sự tham gia chung và một cơ quan đa ngành để giám sát việc sản xuất Tejas và phát triển kịp thời máy bay chiến đấu hải quân". Ông gợi ý rằng cơ quan này nên có HAL, các cơ quan chính phủ và lực lượng vũ trang.
Các nhà sản xuất nước ngoài ở Mỹ, Anh và Pháp có một số phi công và kỹ sư quân sự đã nghỉ hưu với nhiều vai trò khác nhau. HAL CMD cho biết tại Aero India vào tháng 1, “Chúng tôi đang có kế hoạch giao chiếc Tejas Mark 2024A đầu tiên vào tháng XNUMX năm XNUMX.” Ông tuyên bố rằng năng lực sản xuất đã được tăng cường, việc giao hàng sẽ diễn ra trước thời hạn, đồng thời cho biết thêm rằng “sự chậm trễ đã là dĩ vãng, chúng tôi có đủ chuỗi cung ứng và năng lực giao hàng”. Các quan chức của HAL cho biết một cơ sở nhà cung cấp vững chắc của khu vực tư nhân cũng như các PSU đã được phát triển. Các nhà cung cấp tư nhân tham gia sản xuất và cung cấp các bộ phận, cụm lắp ráp phụ và các mô-đun kết cấu chính. Dynamatic Technologies, VEM Technologies và Alpha Tocol chế tạo nhiều bộ phận khác nhau của thân máy bay Tejas. Larsen & Toubro chế tạo cánh, trong khi TASL chế tạo cụm vây và bánh lái.
MiG-21: Khắc phục trách nhiệm
Trong những năm qua, các vụ tai nạn của máy bay phản lực MiG-21 đã mang lại tiếng xấu cho đất nước, IAF và HAL. Ấn Độ đã cung cấp 874 chiếc MiG-21 — bao gồm nhiều biến thể và nâng cấp — kể từ năm 1963. 657 chiếc trong số này được sản xuất theo giấy phép của HAL ở Ấn Độ.
Tổng cộng có 490 chiếc MiG-21 đã bị rơi, khiến hơn 170 phi công thiệt mạng. Những người xưa kể lại rằng 21 chiếc MiG-9 đã bị rơi trong khoảng thời gian 1985 tháng từ ngày 15 tháng 1985 năm 100 đến ngày 21 tháng 1973 năm 1981. IAF đã cho ngừng hoạt động XNUMX chiếc MiG-XNUMXM trong vòng XNUMX tháng. Các biến thể khác (FL và Bis) đã được kiểm tra theo từng giai đoạn. Sau đó là một trò chơi đổ lỗi. Tất cả những chiếc MiG bị rơi đều do HAL sản xuất theo giấy phép của Liên Xô trước đây từ năm XNUMX đến năm XNUMX. HAL cáo buộc IAF "thiếu bảo dưỡng đúng cách" trong khi IAF đặt câu hỏi về "quy trình kiểm soát chất lượng và đại tu" của HAL.
Năm 2001 và 2002 chứng kiến ​​24 vụ rơi máy bay MiG-21. Moscow cáo buộc Ấn Độ tìm nguồn cung ứng phụ tùng từ 'những nguồn đáng ngờ'. Andrei Y Belyaninov, Tổng giám đốc của Rosoboronexport, công ty xuất khẩu vũ khí thuộc sở hữu của chính phủ Nga, được trích dẫn cho biết: “Chỉ 10% phụ tùng đến từ sản xuất mới ở Nga. Phần còn lại được cung cấp bởi các công ty đang tìm nguồn cung ứng phụ tùng từ các kho hàng lỗi thời ở Ukraine, Kazakhstan và các nước cộng hòa thuộc Liên Xô cũ khác.”
Những lời buộc tội và phản bác đã được san bằng ngay cả khi những chiếc MiG-21 liên tục bị rơi. Không có cuộc điều tra nào được tiến hành để phân chia trách nhiệm, nếu có, của HAL, IAF hoặc Liên Xô.
Mặc dù có kêu ca, nhưng Bộ Quốc phòng không chịu trách nhiệm về sự chậm trễ trong việc tìm nguồn cung ứng thay thế.
Trong dịch vụ, sau dịch vụ
Một số công ty vũ khí lớn nhất thế giới như Lockheed Martin, Boeing, Airbus, BAE Systems, Naval Group of France, sử dụng dịch vụ của các Tướng, Đô đốc và Thống chế Không quân đã nghỉ hưu của quốc gia họ để tiếp tục đưa sản phẩm của họ ra thị trường quốc tế. Những người lính đã nghỉ hưu sử dụng kết nối cá nhân của họ với các nhân viên mặc đồng phục của các quốc gia thân thiện để nói với họ về máy bay, tàu ngầm, tàu chiến, tên lửa, súng pháo.
Các tổ chức doanh nghiệp tư nhân của Ấn Độ cũng đã tiếp nhận một số quan chức cấp cao đã nghỉ hưu.
Chín PSU của MoD và cả bảy thực thể mới được thành lập từ Ordnance Factory Board (OFB) có một người lính đã nghỉ hưu hiếm hoi ở vị trí tiên phong.
Hoạt động HAL
Khởi đầu với tên gọi Hindustan Aircraft Limited vào năm 1940, nó được đổi tên thành Hindustan Aeronautics Limited vào năm 1964. MoD nắm giữ 75.15% cổ phần của PSU quốc phòng, được niêm yết công khai. Trong năm 2022-23, công ty đã ghi nhận doanh thu hoạt động cao nhất từ ​​trước đến nay — 26,500 Rs crore. Sổ đặt hàng ở mức 82,000 Rs crore, với các đơn đặt hàng bổ sung gần 56,000 Rs crore đang được triển khai.
ALH sụp đổ trong 3 năm
Ngày 9 tháng 2020 năm 5 Hàng không Quân đội, Bắc Sikkim | XNUMX người bị thương
Ngày 25 tháng 2021 năm XNUMX Hàng không Quân đội, Kathua (J&K) | Một phi công thiệt mạng
Ngày 3 tháng 2021 năm XNUMX Hàng không Quân đội, Đập Ranjit Sagar, Punjab | Phi công Lt Col AS Baath & Capt Jayant Joshi đã chết
Ngày 22 tháng 2022 năm XNUMX Hàng không Lục quân, Di cư ở Arunachal Pradesh | Năm người chết, trong đó có phi công Thiếu tá Vikas Bhambhu và Thiếu tá Mustafa Bohara | Ba người khác cũng chết: Sepoy Aswin KV, Havildar Biresh Sinha và Naik Rohitashva Kumar.
hạ cánh khẩn cấp
Ngày 8 tháng 2020 năm XNUMX IAF, gần Saharanpur | Không bị thương
Ngày 6 tháng 2021 năm XNUMX Hàng không Lục quân với hai sĩ quan ba sao — Trung tướng Raj Shukla và Tư lệnh Không quân Tây Nam Nguyên soái SK Ghotia — trên máy bay, gần Kheda, Gujarat | Không bị thương
Ngày 2 tháng 2022 năm XNUMX Hàng không Quân đội gần Jind, Haryana | Không bị thương
Ngày 8 tháng 2023 năm XNUMX Hải quân Ấn Độ buộc phải bỏ tàu trên biển | Không bị thương
Ngày 26 tháng 2023 năm XNUMX Cảnh sát biển tại sân bay ở Kochi |Không bị thương

@màn hình chỉ phương tiện và (độ rộng tối thiểu: 480px){.stickyads_Mobile_Only{display:none}}@màn hình chỉ phương tiện và (độ rộng tối đa: 480px){.stickyads_Mobile_Only{position:fixed;left:0;bottom:0;width :100%;text-align:center;z-index:999999;display:flex;justify-content:center;background-color:rgba(0,0,0,0.1)}}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only{position:absolute ;top:10px;left:10px;transform:translate(-50%, -50%);-ms-transform:translate(-50%, -50%);background-color:#555;color:white;phông chữ -size:16px;border:none;cursor:pointer;border-radius:25px;text-align:center}.stickyads_Mobile_Only .btn_Mobile_Only:hover{background-color:red}.stickyads{display:none}