Các nhà máy đóng tàu vùng Vịnh đấu tranh để tìm công nhân trong bối cảnh đóng tàu

Các nhà máy đóng tàu vùng Vịnh đấu tranh để tìm công nhân trong bối cảnh đóng tàu

Dấu thời gian: 25:2023 chiều ngày 4 tháng 46 năm XNUMX
Nút nguồn: 2610598

Câu chuyện này được cập nhật vào ngày 25 tháng 2023 năm 7, lúc 53:XNUMX chiều EST với tuyên bố từ người phát ngôn của Ingalls Shipbuilding.

WASHINGTON - Một nhà thuyền nhỏ trôi nổi trên Bayou Lafourche ở vùng nông thôn Louisiana, nơi ở của công nhân tại cơ sở Bollinger Shipyards' Lockport thuộc sở hữu của một gia đình nằm cách Vịnh Mexico khoảng 35 dặm về phía thượng nguồn.

Đó là một trong những cơ sở sinh sống tạm thời mà Bollinger duy trì để làm nơi ở cho những người lao động không phải người địa phương và giúp họ tiết kiệm thời gian đi lại - một trong những ưu đãi mà nhà máy đóng tàu nhỏ đưa ra để thu hút và giữ chân nhân viên từ một nhóm lao động đóng tàu lành nghề hạn chế trong khu vực. Bên kia đường, một số công nhân trong nửa tá nhà máy chế tạo đang bận rộn hàn thép trong khi những người thợ điện lội qua một mớ dây điện trong các mô-đun lắp ráp cho Máy cắt phản ứng nhanh của Cảnh sát biển.

Bollinger sử dụng khoảng 3,500 người tại 14 cơ sở nằm rải rác khắp Louisiana và Mississippi, và Giám đốc điều hành Ben Bordelon dự đoán rằng ông có thể sẽ phải thuê thêm từ 500 đến 1,000 công nhân trong vòng hai năm tới, không bao gồm các nhà thầu phụ.

“Các kỹ sư ngay bây giờ rất khó [tìm], và các nhà thiết kế,” Bordelon nói với Defense News trong một cuộc phỏng vấn vào tháng XNUMX tại cơ sở Lockport. “Tôi ghét phải nói những thứ cơ bản, nhưng thợ đóng tàu, thợ hàn, thợ điện, thợ sơn; chúng tôi có nhu cầu ngay bây giờ đối với rất nhiều hàng thủ công khác nhau.”

Sự thiếu hụt lực lượng lao động mà Bollinger phải đối mặt không phải là duy nhất. Các nhà máy đóng tàu trên toàn quốc chỉ ra tình trạng thiếu lao động là một trong những hạn chế lớn nhất cản trở năng lực đóng tàu của Hoa Kỳ, vì Hải quân tranh giành để đạt được hạm đội 355 tàu được yêu cầu theo luật định. Một phân tích vào tháng 30 từ Văn phòng Ngân sách Quốc hội cho thấy kế hoạch của Hải quân sẽ chi tiêu trung bình từ 33 tỷ đến 30 tỷ đô la hàng năm trong XNUMX năm tới.

Bollinger gần đây đã giành được hợp đồng đóng chiếc sà lan neo đậu thứ sáu của Hải quân, được sử dụng để làm nơi ở tạm thời cho quân nhân, nhưng sự cạnh tranh về lao động đặc biệt gay gắt ở vùng Vịnh, nơi công ty phải cạnh tranh với hai gã khổng lồ trong ngành gần đó cũng như một loạt các công ty nhỏ hơn. nhà máy đóng tàu trên đỉnh của ngành công nghiệp dầu khí.

Công ty thường xuyên di chuyển công nhân xung quanh nhiều cơ sở của mình khi nhu cầu sản xuất thay đổi. Ví dụ, cơ sở mới được mua lại của họ ở Pascagoula, Mississippi, cần một lượng lớn lao động để xây dựng máy cắt Polar Security tiếp theo của Lực lượng Bảo vệ Bờ biển. Pascagoula cũng là trụ sở của Ingalls Shipbuilding, nhà tuyển dụng lớn nhất của bang với khoảng 11,500 nhân viên.

Ingalls, người có các hợp đồng với Hải quân bao gồm tàu ​​khu trục lớp Arleigh Burke và tàu đổ bộ LPD lớp San Antonio, cũng được cho là sẽ tiến hành một đợt tuyển dụng rầm rộ.

Kimberly Aguillard, phát ngôn viên của Ingalls Shipbuilding, nói với Defense News: “Phát triển lực lượng lao động là công việc khó khăn, tuy nhiên chúng tôi rất tập trung vào nó và nhận thấy xu hướng tuyển dụng tốt.

Chủ tịch Công ty Đóng tàu Ingalls, Kari Wilkinson, nói với các phóng viên vào tháng XNUMX tại hội nghị Sea Air Space hàng năm ở Maryland rằng công ty đã thuê “hàng nghìn người trong một năm bình thường”.

Cách Ingalls 3,000 dặm, xưởng đóng tàu của Austal USA ở Mobile, Alabama, sử dụng gần XNUMX người. Ngay cả khi nó kết thúc công việc lắp ráp Tàu chiến ven biển cuối cùng của Hải quân, nhà máy đóng tàu vẫn tìm cách tăng quy mô lực lượng lao động của mình lên một phần ba khi mở một cơ sở mới dành riêng cho việc chế tạo các mô-đun tàu ngầm.

Larry Ryder, phó chủ tịch phụ trách phát triển kinh doanh và đối ngoại của Austal, nói với Defense News trong một cuộc phỏng vấn vào tháng 1,000 tại xưởng đóng tàu: “Chúng tôi đang xây dựng một tòa nhà mới dành riêng cho hoạt động của tàu ngầm. “Sẽ có khoảng XNUMX việc làm đầu ra, hỗ trợ cơ sở công nghiệp tàu ngầm.”

Thị trường lao động chặt chẽ và việc tuyển dụng mới mang lại cho người lao động đòn bẩy lớn hơn trong các cuộc đàm phán lương.

Dữ liệu về lương do Glassdoor tổng hợp chỉ ra rằng thợ hàn ở ba tiểu bang này thường kiếm được từ 27,000 đến 58,000 đô la mỗi năm, với mức lương tăng lên cho các kỹ năng chuyên biệt hơn. Mức lương cho thợ điện trong khu vực từ $30,000 đến $77,000 mỗi năm.

Các công ty đang sáng tạo với các đặc quyền mà họ đưa ra để thu hút người lao động đồng thời đầu tư vào các chương trình học nghề của riêng họ để xây dựng lực lượng lao động trong tương lai với hy vọng rằng điều đó sẽ mang lại lợi ích lớn cho ngành đóng tàu trong khu vực.

Ví dụ, Ingalls đã mở một Chick-fil-a ở giữa xưởng đóng tàu của mình để cung cấp cho nhân viên một lựa chọn thay thế cho thức ăn tương đối nhạt nhẽo ở căng tin. Ngay sau khi khai trương, Ingalls đã phải ngừng nhượng quyền Google Maps sau khi những người hâm mộ món gà rán vô tình lái xe đến sân an toàn để tìm kiếm nhượng quyền.

Trong khi đó, Austal đã điều chỉnh lịch làm việc theo ca để công nhân của họ làm việc 10 giờ mỗi ngày, bốn ngày một tuần. Nhân viên có tùy chọn ba ngày cuối tuần hoặc làm thêm giờ vào thứ Sáu. Nó cũng điều hành học viện đào tạo của riêng mình cho những người học việc, cũng như các đối thủ cạnh tranh của nó.

Bollinger's Bordelon cho biết: “Bạn phải có các chương trình an toàn tốt, phúc lợi tốt, đào tạo tốt – chi tiền trước để tuyển dụng đúng người. “Chúng tôi cung cấp tiền thưởng tuyển dụng trong nội bộ.”

Ingalls hợp tác với các trường học và đại học địa phương để tuyển dụng những người học việc chưa có kỹ năng tại Học viện Đào tạo Hàng hải tại xưởng đóng tàu của mình. Cơ sở có nhiều phòng, mỗi phòng dành cho một bộ phận cụ thể của nghề thủ công như xử lý kim loại tấm. Trong một căn phòng, khoảng tám học viên đội mũ cứng và đeo kính bảo hộ thực hành lắp tẩu với một người hướng dẫn.

Học viện cho phép các học viên bắt đầu làm việc tại Ingalls trong khi học các kỹ năng đóng tàu thực hành, đầu tiên là trong lớp học và sau đó là các mô-đun thực tế trong xưởng như một phần của chương trình hai đến ba năm. Nó từng đào tạo hơn 1,000 sinh viên trước đỉnh điểm của đại dịch COVID, khiến con số đó giảm xuống còn 400. Ingalls hy vọng sẽ tăng số lượng học viên lên 800 vào cuối năm nay và vượt xa con số đó vào năm tới.

“Ingalls tuyển dụng với quy mô lớn hơn chúng tôi rất nhiều,” Ryder của Austal nói. “Bollinger đang tuyển dụng. Chúng tôi đang tuyển dụng. Vì vậy, đó là một thách thức. Và chúng ta phải nghĩ xa hơn Mobile. Chúng ta phải suy nghĩ trên toàn quốc về cách chúng ta thu hút mọi người đến khu vực này.”

Bryant Harris là phóng viên của Quốc hội cho Defense News. Ông đã viết về chính sách đối ngoại, an ninh quốc gia, các vấn đề quốc tế và chính trị của Hoa Kỳ ở Washington từ năm 2014. Ông cũng viết cho Foreign Policy, Al-Monitor, Al Jazeera English và IPS News.

Dấu thời gian:

Thêm từ Đất đai Quốc phòng Tin tức