Năm tốt lành cho các cảng Boulogne và Calais – Logistics Business®

Cảng Boulogne Calais một lần nữa đã chứng tỏ khả năng phục hồi của mình cả về hoạt động đánh bắt cá và giao thông xuyên eo biển. Cả hai cảng đều cho thấy kết quả vững chắc vào năm 2023.

Sau một năm rất tốt vào năm 2022, cảng Boulogne-sur-Mer đã khẳng định sự năng động của mình vào năm 2023. Với giá trị 89.1 triệu euro (+ 2%), cảng một lần nữa đạt mức cao nhất trong 20 năm thứ hai liên tiếp. năm. Khối lượng cá tăng 8% so với năm 2022 và đã vượt ngưỡng tượng trưng 30 tấn (000 tấn), trở lại mức trước khi xảy ra Brexit.

Sản lượng đánh bắt giảm ở một số loài như cá bơn, cá thu và cá trắng được bù đắp bằng khối lượng ngày càng tăng của động vật chân đầu (mực và mực), cá đối đỏ và sò điệp, những loài đang trong tình trạng tuyệt vời. Cảng Boulogne-sur-Mer vẫn dẫn đầu trong bảng xếp hạng các cảng cá của Pháp về trọng tải và giá trị.

Bất chấp những lo ngại chính đáng trong ngành đánh bắt cá về việc thực hiện Brexit, do cảng Boulogne nằm gần bờ biển Anh, Kế hoạch hỗ trợ cá nhân (ISP) cuối cùng sẽ chỉ có tác động hạn chế đến năng lực đánh bắt cá ở Boulogne. Mặc dù đáng tiếc, tổng cộng sáu đơn vị chuyên đánh bắt cá quy mô nhỏ và một tàu đánh cá sẽ được hưởng lợi từ kế hoạch ngừng hoạt động này, chiếm chưa đến 5% tổng sản lượng cập bến.

Năm 2023 là năm đầu tiên về lưu lượng khách du lịch kể từ cuộc khủng hoảng sức khỏe và việc dỡ bỏ hoàn toàn các hạn chế đi lại vào tháng 2022 năm 2022. Việc khôi phục một phần bắt đầu vào năm 2023 đã được xác nhận vào năm 7; cảng Calais đã đón 263 513 1.3 hành khách và gần 41 triệu phương tiện du lịch, tăng lần lượt +33% và +2022% so với năm 2. Mức tăng hai con số này được thúc đẩy bởi một mùa hè tuyệt vời gần như đã đạt được sự trở lại con số trước khủng hoảng sức khỏe chỉ hơn 450 triệu khách du lịch và gần 000 phương tiện chỉ trong tháng XNUMX và tháng XNUMX.

Về mặt vận chuyển hàng hóa, cảng Calais đang tỏ ra quan trọng hơn bao giờ hết. Trong khi Kênh chứng kiến ​​thị trường vận tải hàng hóa giảm nhẹ 2% vào năm 2023, thì cảng Calais lại hoạt động tốt,
với mức tăng +10% về lưu lượng truy cập. Với 1 809 813 đơn vị vận chuyển hàng hóa (xe chở hàng nặng và xe moóc không có người đi kèm), hãng đã trở lại mức trước Brexit và vượt mốc 50% thị phần. Khả năng nắm giữ, tính linh hoạt, tính lưu động được tối ưu hóa với nhà ga mới và cửa khẩu biên giới phi vật chất dành cho hàng hóa đã củng cố vị thế của cảng Calais như một điểm qua lại ưa thích của các chuyên gia vận tải.

Sau vài năm tăng trưởng mạnh mẽ, vận chuyển hàng hóa không có người đi kèm đã chậm lại vào năm 2023. Giảm 12% xuống còn 55 010 chiếc, hoạt động vận tải này đặc biệt gặp khó khăn trong quý trước, chủ yếu là do thị trường tạm thời có sẵn tài xế xe chở hàng nặng từ Đông Âu, khuyến khích các nhà mạng chuyển sang chế độ đi kèm. Hơn nữa, tuyến Ro-Ro do DFDS khai thác đến Sheerness sau đó được định tuyến lại vào mùa hè đến Tilbury đã không đáp ứng được những lời hứa của mình; Điểm đến mới này yêu cầu các hãng vận tải phải thích nghi để tổ chức lại hoạt động hậu cần của họ. DFDS cuối cùng đã hủy dịch vụ này vào cuối năm.

Trong khi vận tải kết hợp ở cấp quốc gia đang có hoạt động giảm mạnh ở mức 20%, thì các dịch vụ đường cao tốc đường sắt phục vụ cảng Calais vẫn hoạt động tốt và thậm chí tăng rất nhẹ 1% (41 chiếc). Một thành tựu thực sự của Nhà điều hành VIIA trong bối cảnh đất nước còn rất bất lợi.

Nhìn chung, hoạt động tại các ga hàng hóa tổng hợp Calais và Boulogne-sur-Mer vẫn ổn định trong năm 2023, với tổng trọng tải là 1 tấn vào năm 899 so với 633 vào năm 2023. Nhà ga Boulogne đã xử lý 1 tấn (-917%) , được chia thành 435 tấn để xuất khẩu và 2022 tấn để nhập khẩu. Nguyên liệu chính được xuất khẩu vẫn là đá vôi và vôi sống, chủ yếu dành cho Thụy Điển. Khi nhập khẩu, số lượng lớn chủ yếu bao gồm nguyên liệu thô (cát tự nhiên ở mức 642 tấn và muối đường ở mức 501 tấn). Sự xuất hiện của lưu lượng viên (2 tấn) cũng cần được lưu ý.

Tại kho cảng Calais, hoạt động hàng rời cũng duy trì ổn định ở mức 590 tấn (-876%). Hầu như tất cả trọng tải rời đều nhằm mục đích xuất khẩu và bao gồm đá vôi và đá cuội cho các nước Bắc Âu (Thụy Điển và Đan Mạch), cát và cốt liệu cho Vương quốc Anh. Đến năm 2, trọng tải đường sắt là 2023 tấn.

Năm 2023 đồng nghĩa với cảng Calais với sự trở lại của lưu lượng phương tiện mới vào mùa hè, vốn đã bị đình trệ kể từ năm 2015. Tập đoàn Charles André, chuyên gia người Pháp về hậu cần ô tô, đã chọn Calais vì bí quyết và chất lượng của Ro-Ro và cơ sở đường sắt, cũng như vị trí địa lý đặc biệt của nó, gần với Vương quốc Anh và các đơn vị sản xuất ô tô ở Hauts-de-France. Trong sáu tháng hoạt động đầu tiên này, 10 phương tiện mới đã qua cảng. Vào năm 400, lưu lượng truy cập dự kiến ​​là hơn 2024 chiếc.

Sau khi ụ tàu khô ở cảng Calais không hoạt động trong vài thập kỷ, nó đã đón hai con tàu chỉ sau vài tháng. SOCARENAM, một công ty đóng tàu hàng đầu của Pháp có trụ sở tại Boulogne-sur-Mer, đã được Hải quân Pháp giao nhiệm vụ đóng sáu tàu tuần tra ở nước ngoài. Con tàu thứ hai rời xưởng đóng tàu đã cập cảng Calais để hoàn thiện công việc.
Hơn nữa, song song với lịch trình khối lượng công việc kéo dài tại xưởng Boulogne-sur-Mer, công ty đang trong quá trình chế tạo mẫu tàu tuần tra đầu tiên dành cho Lực lượng Hiến binh Hàng hải ở Calais.

Trong khi Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) công bố vào tháng 2050 năm ngoái rằng mục tiêu “không phát thải” từ tàu vào năm 26, thì các bên liên quan của Kênh chéo – các nhà khai thác hàng hải và cảng – đã đưa ra kế hoạch này và đang nỗ lực giảm lượng khí thải carbon trong giao thông hàng hải. qua Kênh. Bên lề COP XNUMX ở Glasgow, một số quốc gia bao gồm Pháp và Vương quốc Anh đã cam kết, trong tuyên bố Clydebank, thiết lập “hành lang hàng hải xanh”.

Ngay từ tháng 3 năm ngoái, Cảng Boulogne Calais đã ký một thỏa thuận hợp tác với nhà điều hành phà DFDS và các cảng Dunkirk và Dover nhằm thống nhất một chương trình làm việc chung nhằm cho phép chuyển đổi sang giao thông hàng hải chạy bằng điện qua Kênh. Tham vọng chung là cung cấp một hành lang hàng hải xanh (không phát thải) vào năm 2030, nhất thiết phải liên quan đến việc thiết kế các tàu thế hệ mới sử dụng công nghệ động cơ thân thiện với môi trường hơn và đặc biệt là điện. Cảng Calais đang hợp tác với DFDS và các đối tác để chuẩn bị cơ sở hạ tầng cần thiết cho những con tàu tương lai này. Cuối năm 2023, DFDS xác nhận mong muốn đặt mua tàu điện cho tuyến Calais – Dover.

Dự đoán trước sự chuyển đổi năng lượng của tất cả các đội tàu, P&O Ferries đã đưa vào sử dụng con tàu hybrid đầu tiên hoạt động trên tuyến Calais-Dover vào tháng 40 năm ngoái. Được thiết kế và chế tạo đặc biệt để hoạt động trên Kênh, P&O Pioneer là con tàu đầu tiên được trang bị động cơ hybrid – diesel điện – cho phép nó ghé các cảng Calais và Dover mà không cần phải sử dụng động cơ diesel hoặc cơ động trong khu vực lắp ghép nhờ thiết kế hai đầu. Tất cả những đổi mới này đã giúp giảm 2% lượng khí thải CO15. Mục tiêu cuối cùng là làm cho tuyến đường qua Calais-Dover hoàn toàn chạy bằng điện. Theo sau P&O Pioneer sẽ là tàu chị em của nó, P&O Liberté, rời Trung Quốc vào ngày 2024 tháng XNUMX và dự kiến ​​đến eo biển Manche vào mùa xuân năm XNUMX.

Đối với François Lavallée, Chủ tịch Hội đồng quản trị: “2023 là một năm tăng trưởng của Port Boulogne Calais. Calais đã lấy lại được khối lượng vận chuyển hàng hóa trước khủng hoảng và hoạt động đánh bắt cá Boulogne đang tiếp tục có những kết quả tốt cho năm 2022. Chúng tôi đang hướng tới tương lai, với những thách thức lớn phía trước: sự xuất hiện của thỏa thuận EES (Hệ thống xuất nhập cảnh) tại cảng Calais, đẩy nhanh việc phủ xanh hai cảng của chúng tôi và bắt đầu đàm phán lại hạn ngạch đánh bắt cá sắp tới giữa EU và Vương quốc Anh.”

Benoît Rochet, Tổng Giám đốc Cảng Boulogne Calais, cho biết thêm: “Tôi rất vui mừng trước khả năng phục hồi của các cảng Boulogne-sur-Mer và Calais. Kết quả tốt cho năm 2023 về cả giao thông xuyên kênh và câu cá có nghĩa là chúng ta có thể tự tin bắt đầu năm mới này. Các khoản đầu tư đáng kể mà khách hàng của chúng tôi đã lên kế hoạch và đã thực hiện vào các tàu mới được thiết kế đặc biệt để phục vụ tuyến Calais-Dover thể hiện sự tin tưởng hoàn toàn của họ đối với cảng của chúng tôi. Sự trở lại của cái mới giao thông xe cộ và việc đưa ụ tàu khô Calais vào hoạt động trở lại cho thấy mức độ hiểu biết của chúng tôi. Về phần mình, cảng Boulogne-sur-Mer đang hoạt động tốt và khu vực Capécure vẫn rất hấp dẫn đối với các nhà đầu tư ”.