Xe buýt điện đầu tiên ở New York là một sự chuyển đổi EV & Đó là một thỏa thuận lớn!

Thành phố New York cam kết sử dụng hoàn toàn điện trên xe buýt trường học bởi 2035. Những chiếc xe buýt trường học chạy điện đầu tiên hiện đang chạy trên đường phố thành phố và họ đang tiên phong tạo ra một mẫu xe mới để chuyển đổi đội xe của mình. Thay vì mua xe buýt, Công ty xe buýt Logan, công ty cung cấp dịch vụ vận tải cho thành phố, đang có 5 xe buýt chạy dầu cũ hơn được chuyển đổi sang chạy điện.

Thuật ngữ kỹ thuật cho việc chuyển đổi này là repower. Việc cải tiến liên quan đến việc chuyển đổi một chiếc xe buýt diesel hiện có bằng cách loại bỏ các bộ phận của động cơ đốt trong và thay thế chúng bằng hệ thống truyền động điện, động cơ và pin. Trong trường hợp của thành phố New York, một công ty có tên Giải pháp điện độc đáo (UES) đang thực hiện việc thay thế năng lượng. Theo hiểu biết của chúng tôi, UES là công ty đầu tiên cung cấp năng lượng cho xe buýt trường học kể từ những nỗ lực ban đầu của Blue Bird vào những năm 1990 với công nghệ axit chì cổ xưa cách đây 30 năm. Lần cải tiến xe buýt trường học chạy bằng động cơ diesel sang điện đầu tiên diễn ra vào năm 2017 khi UES cải tiến hai xe buýt cho Dịch vụ Vận tải Suffolk. Bốn năm sau, những chiếc xe buýt đó vẫn còn trên đường.

Những chiếc xe buýt trường học được cải tiến này ở New York cũng có thể là chiếc đầu tiên trong làn sóng thủy triều chuyển động cơ diesel sang xe buýt điện sắp tới. Các công ty BIỂN điện và thiết bị vận tải Trung Tây vừa công bố nỗ lực cải tiến 10,000 xe buýt trong 10 năm tới. Nếu các công ty này thành công trong việc chuyển đổi tất cả các xe buýt này từ động cơ diesel sang điện, số lượng xe buýt trường học chạy điện trên đường ngày nay sẽ tăng lên gấp XNUMX lần.

Repower hoạt động như thế nào?

Phó chủ tịch UES Mike Backman đã hướng dẫn tôi về quy trình tái cơ cấu công ty của ông ấy. Trước khi việc cấp lại điện có thể diễn ra, phải tiến hành đánh giá lộ trình và nhu cầu. Tất cả các nhà sản xuất xe buýt trường học đều làm việc với các quận để xem tuyến đường đó dài bao xa và địa hình của nó như thế nào. Nếu tuyến đường của khu học chánh tương đối ngắn và bằng phẳng, đánh giá ban đầu này sẽ định cỡ pin phù hợp và tiết kiệm tiền cho khu học chánh vì pin là bộ phận đắt nhất của xe. Đối với việc cấp lại năng lượng, pin thường có kích thước mô-đun 50 kWh, nghĩa là khu học chánh có thể bổ sung thêm bộ pin cho xe buýt được cấp lại năng lượng để tăng phạm vi hoạt động. Phạm vi thường thay đổi từ 70-100 dặm.

Quyền hạn cũng bao gồm đánh giá xe buýt. “Tất cả các xe buýt đều khác nhau,” Backman giải thích, “một số phù hợp hơn những chiếc khác để tăng sức mạnh.” Có một điểm phù hợp về độ tuổi và điều kiện để nâng cấp xe buýt trường học. Những chiếc xe buýt và phương tiện hoàn toàn mới có thể được thay thế năng lượng nhưng tại thời điểm đó, bạn gần như có cảm giác như ngay từ đầu bạn đã chế tạo một chiếc xe buýt chạy bằng điện. Tuy nhiên, các công ty vẫn đang làm điều đó. Động cơ điện Lightning, ví dụ: sử dụng Ford Transit hoàn toàn mới và chuyển đổi chúng thành xe tải vận chuyển chạy điện. Mặt khác, nếu một chiếc xe quá cũ hoặc cũ kỹ, nó có nguy cơ bị lắp các bộ phận điện mới lấp lánh vào một lớp vỏ sắp hỏng. Độ tuổi lý tưởng để nhận lại sức mạnh là từ 3 đến 12 tuổi (tùy thuộc vào thời tiết và địa lý). 

Sau quá trình đánh giá xe sẽ diễn ra quá trình chuyển đổi và đây là lúc sức mạnh chuyển sang số tối đa (ý định chơi chữ kém - ESB thường không có hộp số). Backman cho biết: “Tất cả những thứ bẩn thỉu đều được loại bỏ, bao gồm động cơ, bình nhiên liệu diesel và đường dẫn nhiên liệu, bộ tăng áp, hộp số, ống xả, bộ giảm âm, v.v.”. “Về cơ bản, tất cả những thứ đó sẽ xuất hiện và thay vào đó là một động cơ điện sạch duy nhất chỉ có một số bộ phận chuyển động, cùng với thiết bị điện tử, hệ thống cáp, pin và bảng điều khiển.” 

Xe buýt một thời sử dụng động cơ diesel trở thành xe điện. Bước cuối cùng là kiểm tra chất lượng và kiểm tra an toàn. Những chiếc xe buýt này chở hàng hóa quý giá và nhiệm vụ này tất nhiên là rất quan trọng. Sau đó, xe buýt đã sẵn sàng hoạt động. 

Những lợi ích tiềm tàng đối với sức mạnh

Tốc độ chuyển đổi: Việc thay thế chỉ mất vài tuần, ít hơn đáng kể so với việc xếp hàng mua một chiếc xe buýt điện mới, mặc dù tình trạng thiếu phụ tùng hiện tại đang gây khó khăn cho ngành công nghiệp ô tô cũng đang ảnh hưởng đến việc thay thế. 

Chi phí: Chi phí thay thế năng lượng cực kỳ hấp dẫn và là rào cản lớn nhất đối với việc áp dụng xe buýt trường học chạy điện. Việc cải tạo xe buýt từ động cơ diesel sang điện có chi phí thấp hơn một nửa so với hầu hết các xe buýt trường học chạy điện mới. Một bộ năng lượng tái tạo thông thường có giá từ 125,000 đến 175,000 USD, tùy thuộc vào kích cỡ pin, so với một chiếc xe buýt trường học chạy điện mới thường có giá từ 350,000 đến 400,000 USD. Xe buýt trường học chạy bằng động cơ diesel truyền thống thường có giá từ 125,000 đến 150,000 USD. 

Quyền hạn khiến một số quận và nhà điều hành tư nhân lo lắng

Một số quận và nhà điều hành tư nhân mà tôi đã nói chuyện đều lo lắng về ý tưởng cấp lại quyền lực vì lý do trách nhiệm pháp lý. Họ lo lắng rằng việc thay thế các bộ phận diesel ban đầu của xe buýt sẽ làm tăng khả năng xảy ra sự cố về mặt cơ học trong khi xe buýt đang vận chuyển đối tượng dễ bị tổn thương nhất của chúng ta - học sinh.

Các công ty như UES trả lời rằng việc cải tiến đã diễn ra trong nhiều năm, chúng chỉ là cải tiến động cơ diesel, propan hoặc CNG chứ không phải cải tiến điện. Và họ nói rằng việc chuyển đổi động cơ diesel sang điện chỉ loại bỏ các bộ phận của hệ thống truyền động mà không chạm vào các hệ thống hiện có khác. Việc thay thế loại bỏ phần lớn các bộ phận cơ khí gây ra sự cố và do đó, người ta kỳ vọng rằng chúng sẽ ít gặp phải các vấn đề về cơ khí hơn so với xe buýt chạy bằng diesel, giống như tất cả các loại xe điện. Và chúng làm giảm những mối nguy hiểm khác, như khói diesel độc hại. 

Một mối quan tâm khác đối với việc nâng cấp sức mạnh là tuổi thọ của khung gầm cũ. Nếu bạn đang chuyển đổi một chiếc xe buýt chạy bằng diesel từ 5 đến 12 tuổi thành một chiếc xe buýt điện, việc sử dụng một hệ thống truyền động mới có thể tồn tại lâu hơn thân và khung gầm cũ có thể không hợp lý. 

Công nghệ xe buýt trường học chạy điện vẫn đang ở giai đoạn phát triển, vì vậy chúng tôi sẽ không có dữ liệu rộng rãi về tuổi thọ của những phương tiện này trong một thời gian. Nhưng có những lý do để lạc quan. Việc cấp lại năng lượng cho xe sẽ loại bỏ nhiều bộ phận cần bảo trì. Các công ty dự đoán những hệ thống truyền động điện này có thể tồn tại đủ lâu để được lắp đặt lại vào các phương tiện được cải tiến khác sau khi khung/thân xe buýt hết hạn sử dụng. 

Những chiếc xe buýt đầu tiên của NYC được hưởng lợi từ việc sạc được quản lý

ĐỦ là một phần trong làn sóng các công ty quản lý phí đang tìm cách giúp các quận dễ dàng điện khí hóa đội xe của họ. Các công ty này đang đi tiên phong trong mô hình trong đó họ trả trước chi phí lắp đặt trạm sạc và bảo vệ các quận khỏi sự biến động của giá điện, giá điện có thể thay đổi đáng kể tùy thuộc vào thời gian bạn sạc xe buýt trong ngày. Khi ký hợp đồng với một công ty quản lý phí, các quận sẽ phải trả chi phí nhất quán cho nhiên liệu điện trong suốt thời gian hợp đồng với mức chi phí rẻ hơn so với nhiên liệu hóa thạch. Tại Thành phố New York, AMPLY sẽ chi trả chi phí lắp đặt bộ sạc và Công ty Xe buýt Logan sẽ thanh toán theo kWh điện họ sử dụng hoặc theo dặm. Mô hình này tương tự như các Thỏa thuận mua bán điện trong ngành năng lượng mặt trời bắt đầu cách đây khoảng một thập kỷ, trong đó các công ty lắp đặt năng lượng mặt trời miễn phí trên mái nhà của khách hàng và sau đó khách hàng sẽ trả lại bằng chi phí điện thông thường theo thời gian. 

Trong dự án NYC này, 5 xe buýt điện đầu tiên này cũng sẽ cung cấp điện trở lại lưới điện trong thời gian sử dụng điện cao điểm. Việc sử dụng điện tích trữ trong xe buýt có tiềm năng lớn để giúp các cơ sở tiện ích địa phương giảm sự phụ thuộc vào các nhà máy điện sử dụng nhiên liệu hóa thạch vốn tăng mạnh trong thời điểm nhu cầu tăng cao. Một chiếc xe buýt được xây dựng bởi Thomas đã có thể cung cấp 3 megawatt trở lại lưới điện trong một cuộc thí điểm ở Massachusetts vào mùa hè vừa qua, chứng tỏ tiềm năng to lớn của xe buýt trường học trong việc cung cấp dịch vụ này. Việc sạc phương tiện vào lưới điện bằng xe buýt trường học chạy điện vẫn còn ở giai đoạn sơ khai và thật thú vị là AMPLY sẽ chia sẻ dữ liệu thu thập được từ dự án để tất cả chúng ta có thể tìm hiểu thêm. 

Do đó, những chiếc xe buýt điện đầu tiên chạy trên đường phố New York sẽ được hưởng lợi từ sự đổi mới đáng kể. Chúng sẽ được chuyển đổi từ chạy bằng dầu diesel bẩn sang chạy bằng điện tử sạch. Chúng sẽ có giá thấp hơn một nửa giá của một chiếc xe buýt trường học điện mới và chúng sẽ được hưởng lợi từ việc tính phí được quản lý trong đó khu học chánh sẽ không phải trả chi phí lắp đặt bộ sạc trả trước cao và sẽ không phải lo lắng về những vấn đề không chắc chắn, có thể thay đổi. giá điện. Chúng cũng sẽ giúp cung cấp năng lượng cho lưới điện trong thời gian có nhu cầu cao nhất. Nhóm thực hiện dự án này đang cố gắng giải quyết một số rào cản lớn đối với việc điện khí hóa xe buýt trường học và nếu thành công, họ có thể đẩy nhanh việc áp dụng xe buýt điện ở khắp mọi nơi.

In lại với sự cho phép Tin tức giao thông vận tải trường học.

CẬP NHẬT NGÀY 30 THÁNG 2022 NĂM XNUMX

 

Đánh giá cao sự độc đáo của CleanTechnica? Xem xét trở thành một Thành viên, Người hỗ trợ, Kỹ thuật viên hoặc Đại sứ của CleanTechnica - hoặc một khách hàng quen trên Patreon.

 

 

---

quảng cáo  

---

---

Nguồn: https://cleantechnica.com/2022/01/30/nycs-first-electric-school-buses-are-diesel-to-electric-repowers-thats-a-big-deal/