Các ưu đãi EV quan trọng cho thời kỳ Phục hưng của ngành sản xuất - SMMT

Được xuất bản lại bởi Plato

Người theo dõi: 0

Theo giám đốc điều hành của Hiệp hội, với hơn một phần ba số loại phương tiện hiện đang tích hợp công nghệ pin điện, hybrid và plug-in hybrid, ngành sản xuất ô tô của Vương quốc Anh được định vị cho một tương lai bền vững – nếu những người lái xe thiếu tiền có đủ lý do để mua. Hiệp hội các nhà sản xuất và kinh doanh ô tô (SMMT).

Phát biểu tại hội thảo trực tuyến về Ưu tiên của ngành công nghiệp ô tô năm 2024 số liệu sản xuất mới nhất của Vương quốc Anh cho năm 2023Mike Hawes cho biết lượng xe điện đạt mức cao kỷ lục về số lượng vào năm 2023 – mặc dù thị phần giảm từ 16.6 xuống 16.5%.

SMMT đang tìm kiếm sự hỗ trợ của chính phủ để kích thích nhu cầu của người tiêu dùng tư nhân đối với xe điện và lựa chọn ưu tiên của họ là giảm VAT đối với xe điện, điều này có khả năng mang lại thêm 1/4 triệu xe điện trên đường.

Hawes cho biết: “Khi bạn nhìn vào động cơ diesel và động cơ diesel hybrid nhẹ, bạn sẽ thấy sự suy giảm nhu cầu này được thay thế bằng sự tăng trưởng, đặc biệt là ở các loại xe hybrid, plug-in hybrid và chạy pin. Nhưng nếu bạn nhìn vào sự tăng trưởng cả về thị trường và về xe điện chạy pin, thì sự tăng trưởng đó được thúc đẩy bởi hoạt động kinh doanh và đội xe. Họ có ưu đãi, người tiêu dùng tư nhân thì không, đó là lý do tại sao chúng tôi yêu cầu chính phủ giảm thuế VAT đối với xe điện từ 20% như hiện nay và giảm một nửa trong 10 năm, xuống còn XNUMX%.

“Ở một mức độ nhất định, Bộ Tài chính đã nhận được lợi ích từ việc chuyển sang sử dụng xe điện vì những phương tiện này đắt hơn khoảng 30-40%. Điều đó có nghĩa là số tiền thu VAT của Kho bạc lớn hơn 30-40%. Bằng cách trả lại một phần trong số đó cho người tiêu dùng để chúng tôi có thể kích thích thị trường tư nhân và nó sẽ đến được nơi chúng tôi muốn.”

Số liệu SMMT mới nhất cho năm 2023 cho thấy tổng sản lượng xe của Vương quốc Anh, ở mức 1.04 triệu chiếc, là năm tốt nhất kể từ đại dịch năm 2019.

Hawes cho biết: “Rõ ràng, điều này không giống với tình trạng của chúng tôi cách đây 4 hoặc 5 năm, nhưng chúng tôi đã thấy những thay đổi về cơ cấu đang diễn ra trong ngành. “Những gì chúng tôi thấy rõ ràng là các vấn đề về chuỗi cung ứng đã giảm bớt. Chúng chưa biến mất nhưng đã rút đi và điều đó đã giúp hoạt động sản xuất quay trở lại không chỉ ở Anh mà theo thuật ngữ của châu Âu – gần hơn với thời điểm trước đại dịch.

“Điều quan trọng chúng ta cần để phát triển ngành này là xây dựng chuỗi cung ứng. Vương quốc Anh thực tế chỉ sản xuất mọi bộ phận cần thiết cho xe điện nhưng chúng tôi cần mở rộng quy mô và cần tăng quy mô theo tốc độ vì ở đó có cơ hội to lớn. Khi chúng tôi nghĩ về một số thách thức thương mại xung quanh quy tắc xuất xứ, tầm quan trọng của việc sản xuất tại địa phương, không chỉ chiếc xe hoàn thiện mà còn của các bộ phận và linh kiện được đưa vào đó để đáp ứng các yêu cầu đó là rất quan trọng.”

Tính tích cực

Ông nói về "sự thay đổi hoàn toàn về mặt tích cực" trong tâm lý sản xuất nhờ khoản đầu tư trị giá 2.4 tỷ bảng Anh vào các nhà máy gigafactory và sản xuất xe điện. “Điều đó còn hơn cả bảy năm vừa qua cộng lại. Năm ngoái thật tuyệt vời và tầm quan trọng của điều đó không thể được đánh giá thấp.”

“Trong nhiều năm, việc đảm bảo đầu tư cho Vương quốc Anh thực sự là một thách thức vì chúng tôi đã không biết trong suốt 4 năm trong khi các cuộc đàm phán Brexit vẫn tiếp tục. Chúng ta có sự bất ổn về chính trị, bất ổn về kinh tế. Bây giờ chúng tôi đã ổn định hơn rất nhiều.”

Về tác động của cuộc Tổng tuyển cử sắp tới, ông cho biết quan điểm của ngành là Vương quốc Anh vẫn là một nơi mạnh và là nơi tốt để đầu tư, đồng thời chỉ ra rằng trong số 4.5 tỷ bảng của quỹ trung ương dành cho ngành sản xuất của Vương quốc Anh, hơn 2 tỷ bảng đã được chi tiêu. đến ô tô.

“Chúng tôi không phải là lĩnh vực sản xuất lớn nhất ở Anh nhưng chúng tôi nhận được phần lớn số tiền đó vì tầm quan trọng của lĩnh vực này đối với số 0 ròng, đối với việc làm, an ninh và tăng trưởng kinh tế đã được công nhận.”

“Mặc dù Chính phủ Bảo thủ đã thiết lập một loạt chính sách làm nền tảng để hỗ trợ ngành này, nhưng đó rõ ràng là điều mà chúng tôi muốn thấy bất kỳ ai giành chiến thắng trong cuộc bầu cử tiếp theo sẽ tiếp tục. Phần lớn những gì Đảng Lao động đang nói sẽ là sự chứng thực cho những gì chúng tôi đang tìm kiếm.”

Ông lưu ý rằng vào tháng 10, Đảng Lao động đã công bố kế hoạch cho lĩnh vực ô tô, kế hoạch đầu tiên trong lĩnh vực này. “Nếu bạn đọc qua nó, bạn sẽ thấy nó chứa đựng rất nhiều điều chúng tôi yêu cầu. Có lẽ đó không phải là ngẫu nhiên vì chúng tôi có mối quan hệ rất tốt với Đảng Lao động cũng giống như cách chúng tôi có mối quan hệ rất tốt với các bộ trưởng.”

“Chúng tôi thấy Đảng Lao động làm mọi việc hơi khác một chút. Họ sẽ muốn có một mối quan hệ tích cực hơn với châu Âu và có cơ hội thiết lập lại. Vì sẽ có sự thay đổi quốc hội ở châu Âu và có thể là sự thay đổi chính phủ ở đây, Đảng Lao động có thể xem xét các động cơ để khuyến nghị cam kết đạt mức 0”.

“Chắc chắn, sự tham gia mà chúng tôi đã có mang lại cho chúng tôi một mức độ khích lệ nào đó nếu họ thành lập chính phủ tiếp theo. Nếu họ không? Một lần nữa, sự tham gia của chúng tôi với các bộ trưởng đã mang lại sự hỗ trợ đáng kinh ngạc.”