Chủ xe buýt kêu gọi chính phủ thực hiện giá vé nửa giá vĩnh viễn

“Giá vé giảm một nửa có chi phí thấp hơn gấp mười lần so với trợ cấp nhiên liệu. Trong khi chúng tôi hiểu rằng có
luôn gây sức ép về tài chính công, đó là sự khác biệt rất lớn. Nó đưa mọi người lên phương tiện giao thông công cộng. Nó
cho phép chuyển chế độ, nó làm giảm lượng khí thải tổng thể trong mạng lưới giao thông,” Giám đốc điều hành Ben McFadgen cho biết.

“Chúng tôi thấy rằng các số liệu của Chính phủ khi xem xét chấm dứt bao cấp là

nghi vấn. Họ đã không cộng lại “

Cố vấn chính sách cấp cao của BCA, Max Dickens, đồng ý. “Bộ trưởng Wood tuyên bố rằng trợ cấp

chiếm khoảng 3-4% chế độ chuyển đổi. Nhưng những con số này đến từ đâu? Sử dụng bài-

Dữ liệu COVID làm cơ sở để so sánh có vấn đề vì các mô hình du lịch vẫn còn ở khắp mọi nơi. Trợ cấp bắt đầu trong khi đất nước hầu như không bị khóa. Nhiều người đang làm việc tại nhà, thường xuyên hơn. Chỉ vài năm trước, chúng ta đã quên mất việc làm việc tại nhà hiếm như thế nào,” Dickens nói.

“Mạng lưới cũng đã bị gián đoạn đáng kể, ví dụ như mạng lưới đường sắt Auckland,
thiếu hụt nhân sự, điều kiện đường xá chung.” McFadgen nói.

“Chính quyền trung ương và địa phương cần tập trung vào cơ sở hạ tầng PT. Một cơ sở hạ tầng hiệu quả là nền tảng để đạt được các mục tiêu giao thông công cộng của Chính phủ.

“Giao thông công cộng di chuyển nhiều người hơn, hiệu quả hơn, rẻ hơn. Nó có thể làm giảm đáng kể
phát thải giao thông vận tải. Miễn là nó hoạt động. Đối với chúng tôi, việc tiếp tục trợ cấp vô thời hạn là điều dễ hiểu.
“Chúng tôi tin rằng thuế nhiên liệu có thể được áp dụng lại theo từng giai đoạn để giúp các doanh nghiệp và công chúng thích nghi. Các
giảm đã giúp giảm lạm phát và chi phí sinh hoạt, nhưng mạng lưới giao thông cần trả tiền cho
tại một thời điểm nào đó, và ngân sách của NZTA đã bị ảnh hưởng nặng nề.”