Battery-swapping Is Back In Business | Greenbiz

Được xuất bản lại bởi Plato

Người theo dõi: 0

Trao đổi pin đã hoạt động trở lại, nhưng lần này nó có thể hoạt động không? Ý tưởng thay pin ô tô trong vòng 5 phút hoặc ít hơn, bắt chước tốc độ và sự tiện lợi của trạm xăng, từ lâu đã trở thành con cá voi trắng của ngành công nghiệp xe điện.

Nghe có vẻ dễ dàng nhưng lại có những thách thức:

Không tiêu chuẩn hóa: Hầu hết các loại xe đều không thể thay thế bộ pin.
Tiêu tốn nhiều tài nguyên: Để trao đổi pin, nhà cung cấp cần thêm pin, đây là bộ phận đắt nhất của xe điện và yêu cầu nguyên liệu khó kiếm.
Khó thay thế: Ắc quy thường là một bộ phận không thể thiếu của xe và không thể tháo lắp, thay thế dễ dàng.

Hoán đổi thế hệ tiếp theo

Tuần trước tôi thấy Ample tiết lộ trạm đổi pin thế hệ tiếp theo. Công ty tuyên bố các cánh tay robot trong trạm mới có thể tháo pin đã cạn kiệt và thay thế bằng pin đã sạc đầy trong vòng 5 phút.

Nếu công ty mở rộng quy mô, những trạm này sẽ là tin tức đáng mừng cho xe điện thương mại. Hiện tại, một rào cản lớn đối với việc áp dụng xe điện thương mại là thiếu hệ thống sạc điện công cộng. Cơ sở hạ tầng.

Việc thay pin trong năm phút là điều quan trọng. Như Ample đã lưu ý trên trang mạng, các nhà khai thác đội xe phàn nàn rằng “các tài xế có thể dành tới 10-12 giờ, hoặc 25% thời gian làm việc trong tuần, tại một trạm sạc”. Trao đổi pin giải quyết vấn đề này.

Và, đối với các đội xe sẽ sở hữu hoặc thuê kho sạc, chi phí lắp đặt các trạm sạc, đặc biệt là bộ sạc nhanh, là một điểm nghẽn quan trọng. Ample cũng có câu trả lời cho điều đó, tuyên bố rằng họ có thể lắp đặt một trạm mới trong ba ngày. Đây là một phần của thiết kế vì các trạm nằm trên mặt đất để tránh việc khai quật tốn kém.

Trong một cuộc phỏng vấn, người đồng sáng lập Khaled Hassounah cho biết: “Ban đầu chúng tôi tập trung vào đội tàu. Chúng tôi đang nói, 'Nếu bạn lái một đội xe tải hoặc một đội xe khách, v.v., thì đó là nơi chúng tôi bắt đầu vì điều đó cho phép chúng tôi xây dựng cơ sở hạ tầng.'”

Lưu ý về bảo trì

Hassounah nói: “Bạn phải coi việc bảo trì là một phần trong chiến lược của mình. Điều này rất quan trọng vì việc duy trì thời gian hoạt động và tốc độ sạc vẫn là một thách thức không có câu trả lời dễ dàng.

Hassounah đã đưa ra triết lý của mình về bảo trì:

“Vì vậy, nếu bạn nghĩ về nó, có hai khía cạnh để bảo trì. Một trong số đó là bạn xây dựng robot của mình một cách thông minh để chúng có thể cho bạn biết khi có sự cố. Thứ hai là bạn xây dựng nó nên chúng trở nên dư thừa. Bạn đã thấy hai robot bên trong [nhà ga]. Nếu một trong số họ thất bại, người còn lại thực sự có thể đẩy nó sang một bên và tiếp tục làm việc, sau đó gọi điện về nhà và nói: 'Hãy đến sửa cho tôi.'”

Giải quyết tiêu chuẩn hóa

Một trở ngại lớn mà các công ty trao đổi pin trước đây phải đối mặt là thiếu tiêu chuẩn hóa giữa các loại pin. Trên thị trường hiện nay có vô số loại pin. Một số nhà sản xuất sử dụng cấu hình pin hoặc thành phần hóa học khác nhau trong các kiểu máy khác nhau. Và thậm chí giữa các kiểu máy, pin có thể thay đổi theo từng năm và thay đổi theo từng mẫu. Sẽ không hiệu quả về mặt chi phí (hoặc thậm chí có thể xảy ra) nếu lưu trữ một loại pin tương thích cho mọi phương tiện tiềm năng.

Ample dự định giải quyết vấn đề này bằng cách chế tạo pin mô-đun của riêng mình. Pin được tạo thành từ các mô-đun có kích thước bằng hộp đựng giày có thể thay thế khi cần thiết. Đây sẽ là một nỗ lực tốn kém, nhưng Ample gần đây đã giành được 15 triệu đô la cấp từ Ủy ban Năng lượng California để mở rộng cơ sở sản xuất pin bên ngoài San Francisco.

Những thách thức lớn phía trước

Có một vấn đề rõ ràng với kế hoạch của Ample chỉ trao đổi pin mô-đun của riêng mình: Không có xe điện nào ở Hoa Kỳ sử dụng bộ pin Ample. Nhưng Ample gần đây đã công bố hợp tác để sản xuất pin có thể thay thế cho Fisker, một nhà sản xuất xe điện nhỏ có trụ sở tại California. kế hoạch để bắt đầu vận chuyển trong năm nay. Hassounah chỉ ra rằng Ample đang tích cực trò chuyện nhưng bí mật với 5 nhà sản xuất khác. Các nhà sản xuất ô tô toàn cầu có kế hoạch đầu tư lên tới nửa nghìn tỷ đô la để phát triển pin, nhưng không rõ liệu khoản đầu tư nào trong số đó có hướng tới việc áp dụng công nghệ pin độc quyền được thực hiện để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình trao đổi pin của một công ty hay không.

Liệu Ample có thể là cái đuôi vẫy chó, thúc đẩy thị trường hướng tới tiêu chuẩn hóa pin không? Điều đó vẫn còn để được nhìn thấy.

Nó có thể hoạt động không?

Tất nhiên, Ample không phải là công ty đầu tiên thử đổi pin. Tesla nửa vời đã cố gắng đổi pin vào năm 2013. Và BetterPlace, một công ty đổi pin trị giá 1 tỷ USD, đã nộp đơn xin phá sản. Tuy nhiên, hiện tại có một ví dụ về sự thành công.

Nio, một nhà cung cấp ô tô và trạm sạc Trung Quốc được thành lập vào năm 2014, đã phát triển hoạt động kinh doanh đổi pin đang phát triển nhanh chóng với một mô hình độc đáo.

Khái niệm “pin như một dịch vụ” liên quan đến việc sản xuất và cho thuê pin riêng biệt với xe để giải quyết vấn đề thiếu tiêu chuẩn hóa pin.

Nó đã biểu diễn ấn tượng 20 triệu trao đổi pin với 60 phần trăm người dùng chọn tham gia dịch vụ. Và nó vào thị trường châu Âu, đặc biệt là hợp tác với Shell để bắt đầu mở trạm trao đổi ở Hà Lan và các nơi khác ở châu Âu. Nó có kế hoạch thâm nhập thị trường Mỹ vào năm 2025.

Bottom line

Ample cần các nhà sản xuất sử dụng pin của họ, nếu không các trạm của họ sẽ không hoạt động. Tuy nhiên, do thị trường xe điện thương mại chỉ mới bắt đầu phát triển, có thể một nhà sản xuất chưa được biết đến sẽ sử dụng pin Ample và hoán đổi công nghệ cho một đội xe thương mại, có thể là xe tải giao hàng chặng cuối. Chúng ta sẽ phải chờ xem.