Ballard chịu tổn thất trung bình hàng năm là 55 triệu USD khi đẩy đá hydro lên dốc bằng các khoản tài trợ – CleanTechnica

Đăng ký cập nhật tin tức hàng ngày từ CleanTechnica trên email. Hoặc theo dõi chúng tôi trên Google Tin tức!

---

Có ba diễn viên hỗ trợ lâu dài tham gia vào trò hề buồn bã đó là thử nghiệm hydro cho các đội tàu, FuelCell Energy, Plug Power và Ballard Power Systems. Tất cả của họ vốn hóa thị trường đạt đỉnh cao hơn khoảng 99% so với giá trị cổ phiếu hiện tại của họ vào năm 2000. Tất cả họ đều đã tham gia vô số cuộc thử nghiệm đội tàu hydro, nhưng không cuộc thử nghiệm nào dẫn đến hàng trăm hoặc hàng nghìn phương tiện hoạt động bằng hydro. Hoàn toàn ngược lại, hầu hết đều dẫn đến việc hydro bị loại bỏ hoàn toàn.

Đó là một mô hình đủ mạnh mẽ để tôi thấy vui khi viết một khái niệm, sáu phần chơi xoay quanh chủ đề, các giai đoạn rất rõ ràng và điệp khúc hydro lan tỏa từ đầu nhưng hoàn toàn im lặng về sau. Tôi đã viết một vài bài về các ví dụ về vở kịch được dàn dựng ở Iceland, Canada, Pháp, Đức, Ấn Độ, Áo và Mỹ, đôi khi nhiều lần ở một quốc gia.

Hôm nay, một nhà báo đã cố gắng làm tôi quan tâm đến chiến thắng của một trong ba công ty, và điều đó khiến tôi phải hỏi “Ngoài sự thất bại của Whistler, BC, còn nơi nào khác pin nhiên liệu Ballard đã tham gia vào các cuộc thử nghiệm thất bại kể từ năm 2000”? Danh sách dài. Đây có lẽ không phải là danh sách đầy đủ những thất bại của họ, nhưng nó trả lời một câu hỏi và mở ra một câu hỏi khác.

Trong khi năm 2000 đã là 24 năm trước, Ballard đã được thành lập trước đó rất lâu vào năm 1979. Trớ trêu thay, ban đầu nó được thành lập để nghiên cứu và tìm kiếm các ứng dụng cho pin lithium, nhưng đã bỏ dở việc đó cho pin nhiên liệu vào năm 1989. Đúng vậy, Ballard thực ra đã 44 tuổi. công ty đã chuyển hướng khỏi một công nghệ đã thống trị ngành vận tải và các khía cạnh năng lượng. Nó ra mắt công chúng vào năm 1993, khiến nó trở thành một công ty niêm yết công khai 30 năm tuổi.

Đó là một cổ phiếu nóng vào cuối những năm 1990, nhưng đạt đỉnh điểm vào đầu năm 2000 và chưa bao giờ phục hồi được chút nào. Tuy nhiên, nó vẫn tiếp tục khập khiễng, không bao giờ thực sự thành công hay thoát khỏi cảnh khốn cùng. Vì vậy, chúng ta hãy nhìn vào vô số những thử nghiệm nhỏ vô lý không bao giờ dẫn đến sự tăng trưởng thành công.

Trong 2000, Ballard và thành phố Chicago đã kết thúc cuộc thử nghiệm kéo dài hai năm đối với ba chiếc xe buýt. Tương tự, cuộc thử nghiệm của Thành phố Vancouver đối với ba chiếc xe buýt chạy bằng động cơ Ballard đã kết thúc vào năm đó. Thành phố Ottawa đã xem xét hai thử nghiệm đó và kết luận rằng chúng đắt hơn nhiều, chiếm ít diện tích hơn, chi phí nhiên liệu rất cao, cần được bảo trì liên tục và quyết định bỏ qua chúng. Sau khi thử nghiệm xe buýt chạy bằng hydro, Chicago đã từ bỏ ý định này, không bao giờ thử nghiệm lại và hiện đang mua xe buýt chạy bằng pin. Tương tự, Thành phố Vancouver cũng bỏ qua xe buýt chạy bằng hydro.

Trong 2001, Ballard đã kết luận một thử nghiệm xe buýt hydro với Cơ quan Vận tải SunLine của Thousand Palms, CA, phục vụ Coachella, điều này có thể cho thấy điều đó. Họ đương nhiên tuyên bố đó là một thành công đáng kinh ngạc. Cơ quan này cũng vậy, nhưng chủ yếu là do tầm nhìn mà nó mang lại cho họ. Các báo cáo cuối cùng có các trang về các bộ phận được thay thế và các yêu cầu đường bộ cho một chiếc xe buýt trong một năm. SunLine, sau khi xây dựng một trạm tiếp nhiên liệu hydro duy nhất và hiện đang ở trong tình trạng có nỗi ám ảnh kỳ lạ về hydro, đã tiếp tục thu được sự hào phóng của chính phủ với số tiền gần đây nhất là 7,819,257 USD để thử nghiệm hydro và nâng cấp trạm. Đội xe vẫn còn một số xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu có lắp pin nhiên liệu Ballard, khiến nó có thể là đội xe có thời gian tồn tại lâu nhất. Tuy nhiên, khoản trợ cấp cuối cùng của chính phủ đó được kết hợp với nguồn tài trợ tương đương để mua xe buýt điện chạy pin và lắp đặt cơ sở hạ tầng sạc, vì vậy có vẻ như Odyssey đang bước vào giai đoạn cuối.

Cùng năm đó, Ballard cũng thuyết phục được một nhà máy xử lý nước thải của Nhật Bản thử nghiệm nó, vận chuyển pin nhiên liệu 250 kW thoát khỏi biomethane. Đến năm 2004 đó là lịch sử.

Trong 2002, Coleman Powermate Inc đã ra mắt máy phát điện pin nhiên liệu kết hợp công nghệ của Ballard. Hồ sơ SEC của Ballard. Thiết bị trị giá 8,000 USD này có đủ năng lượng để cung cấp năng lượng cho máy tính, điện thoại, fax và đèn trong 8 đến 10 giờ trước khi tiếp nhiên liệu, tức là một lượng năng lượng cực kỳ nhỏ với mức giá rất đắt. Nó chìm không dấu vết, không có hồ sơ về việc có ai mua thiết bị này. Ballard đã mua lại một vài công ty nhỏ và cả mảng kinh doanh pin nhiên liệu của Alstom vào năm 2002.

2003 đã thấy thử nghiệm pin nhiên liệu Ballard cung cấp điện liên tục (UPS). Không có dấu hiệu nào cho thấy công ty UPS, MGE, bận tâm tiến lên phía trước và các thiết bị UPS MGE hiện tại không có pin nhiên liệu.

Năm đó cũng chứng kiến ​​​​sự ra mắt thử nghiệm ba xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu ở London, dưới sự tài trợ của CUTE và HyFleet do chính phủ EU và Vương quốc Anh tài trợ. Ballard tuyên bố đây là một chiến thắng lớn khi London đã mở rộng tổng số đội xe buýt hydro lên tới 20. Trong khi đó, London có 8,600 xe buýt và khoảng một nghìn trong số đó là xe chạy bằng pin, cùng với hàng trăm xe buýt điện chạy pin khác được đặt hàng từ một số nhà cung cấp, trong đó có BYD. Cuộc thử nghiệm ở London là một trong những câu chuyện khập khiễng về 'thành công' của hydro mà cũng không được xem xét kỹ lưỡng, với đội xe hydro có một lỗi tròn trịa so với xe chạy bằng pin.

như Báo cáo riêng của các tổ chức vận tải London chỉ ra rằng, có tỷ lệ thành công từ 99% đến 100% đối với các tuyến đường có sự kết hợp giữa kho hàng và cơ hội sạc pin dọc hành trình dành cho xe điện chạy pin, chỉ có tỷ lệ thành công 92% đối với các tuyến đường có xe buýt chạy bằng hydro chỉ có thể nạp nhiên liệu tại kho. Báo cáo cũng chỉ ra rằng xe buýt chạy bằng hydro đắt hơn nhiều về nhiên liệu và bảo trì so với xe buýt chạy bằng pin vốn có chi phí ngang bằng với xe buýt chạy bằng diesel do chi phí bảo trì và nhiên liệu thấp hơn. Chúng cũng tệ hơn diesel về lượng khí thải CO2e với hydro từ quá trình chuyển hóa hơi nước của khí tự nhiên, và tất nhiên tệ hơn cả pin điện nếu sử dụng điện phân trong mọi trường hợp. Không rõ tại sao London vẫn tiếp tục sử dụng hydro khi rõ ràng họ đã thất bại trong việc cung cấp.

2005 đã thấy giao năm chiếc ô tô Ford lắp pin nhiên liệu Ballard cho chính quyền BC như một phần của kế hoạch kéo dài nhiều năm, 8.7 triệu USD dùng thử của các phương tiện. Dường như không có báo cáo cuối cùng nào về cuộc thử nghiệm đó và chính phủ chắc chắn không có đội xe chạy pin nhiên liệu ngày nay. Chìm không dấu vết, mang theo hàng triệu USD.

Cũng trong năm 2005, Ballard đã cung cấp pin nhiên liệu đầu tiên cho xe nâng và cuối cùng được đưa đến các trung tâm phân phối Walmart, nơi có rất ít lợi ích trong việc sử dụng chúng trong không gian trong nhà để thay thế xe nâng chạy bằng khí tự nhiên, dầu diesel và axit chì. Việc triển khai sớm xe nâng ở Walmart và các trung tâm phân phối khác đã được DOE Hoa Kỳ tài trợ với mức chi phí khoảng 1.3 triệu USD cho mỗi xe nâng. Có khoảng 40,000 xe nâng pin nhiên liệu hydro đang hoạt động so với 1.3 triệu xe nâng chạy pin điện và 800,000 xe nâng đốt trong chỉ bán vào năm 2021 trên toàn cầu.

Xe nâng chạy pin nhiên liệu hydro vẫn là một phân khúc có lỗi làm tròn được DOE Hoa Kỳ quảng cáo rầm rộ như một chiến thắng lớn trong lĩnh vực hydro của họ trong các buổi thuyết trình về năng lượng, mặc dù hiện tại họ đang chi ít tiền trực tiếp hơn cho chúng. Điều đáng chú ý là hydro dùng cho một số xe nâng đang hoạt động là hydro đen hoặc xám, không phải hydro xanh. Các quốc gia khác có vài trăm ở đây và ở đó. Toyota, công ty Hyster và Huyndai của Mỹ cũng đã cung cấp các sản phẩm, nhưng Toyota và Huyndai chủ yếu là các đơn vị trình diễn, trong đó Hàn Quốc sẽ triển khai một đơn vị thử nghiệm trong năm nay.

Mặc dù được quảng cáo là một chiến thắng lớn về hydro, nhưng thực tế là thị trường xe nâng đã chọn pin lithium ion làm nguồn cung cấp năng lượng cho tương lai và xe nâng hydro chỉ tồn tại ở các công ty truyền thống ban đầu được tài trợ bởi DOE Hoa Kỳ hoặc các cơ quan chính phủ ở Châu Âu, Nhật Bản hoặc Hàn Quốc.

Trong 2006, Ballard đã bán được nhiều pin nhiên liệu hơn cho xe nâng hàng. Điều đáng lưu ý là nó đã bán chúng cho General Hydrogen của BC, cũng được thành lập bởi những người đồng sáng lập Ballard, vì vậy chắc chắn cả hai công ty đều giành được chiến thắng lớn thay vì một cuộc trao đổi tiền bạc nhỏ của gia đình.

Trong 2007, Ballard đã bán bộ phận pin nhiên liệu ô tô của mình và tài sản cho Daimler và Ford. Daimler đã nắm bắt điều đó và đã cho người dân trên ba châu lục thuê toàn bộ 60 chiếc ô tô kể từ đó. Ford đã chế tạo toàn bộ 30 ô tô bằng pin nhiên liệu. Cả xe chạy pin nhiên liệu đều không được thương mại hóa.

Trong 2008, Ballard đã ký một thỏa thuận với nhà sản xuất xe buýt lớn nhất Bắc Mỹ, New Flyer, để trở thành nhà cung cấp độc quyền pin nhiên liệu cho dòng xe buýt đưa đón chạy bằng hydro được đề xuất. Không có bằng chứng nào cho thấy New Flyer đã giới thiệu sản phẩm đó.

Cũng trong năm đó, Ballard đã ký một thỏa thuận với Plug Power - lưu ý biểu đồ giá cổ phiếu ở trên - để có thêm pin nhiên liệu cho xe nâng điện mà Plug Power đang bán.

Trong 2009, Ballard giới thiệu hệ thống dự phòng pin nhiên liệu cho viễn thông. Họ vẫn liệt kê sản phẩm trên trang web của mình nhưng không có lời chứng thực hoặc tài liệu tham khảo nào của khách hàng. Có lẽ họ đã bán được một ít ở chỗ này chỗ kia, kèm theo một thông báo về bán hàng ở Ấn Độ, đủ để giữ cho sản phẩm đi khập khiễng. Thị trường UPS là bị chi phối bởi pin lithium ion tất nhiên, với UPS pin nhiên liệu là một lỗi làm tròn.

Trong 2010, Pin nhiên liệu Ballard đã được đưa vào sử dụng một cách rầm rộ. 20 xe buýt ở Whistler phục vụ Thế vận hội mùa đông 2010. Hydro ít nhất là 'xanh', vì nó được tạo ra bằng thủy điện, nhưng thật không may đó là thủy điện Quebec và hydro đã được vận chuyển khắp đất nước trong hành trình khứ hồi 9,000 km, với mỗi tải trọng xe tải có thể cho phép hành trình bằng xe buýt khoảng 10,000 km . Đội xe buýt, ngoài khí hydro rất đắt tiền, còn gặp vô số vấn đề bao gồm cả tình trạng đóng băng trong mùa đông Whistler tương đối ôn hòa, và khí hydro đã bị loại bỏ hoàn toàn cho xe buýt trong tỉnh.

Trong 2011, Ballard cung cấp năm mô-đun pin nhiên liệu để thử nghiệm xe buýt hydro ở Na Uy. Những chiếc xe buýt đó đã thành công đưa vào sử dụng năm 2013, hoạt động được vài năm và bị bỏ hoang. Oslo đang mua hàng trăm xe buýt điện với mục tiêu sử dụng hoàn toàn pin điện vào cuối năm 2023, điều mà họ gần như đã đạt được.

Trong 2012, Ballard đã bán một hệ thống năng lượng pin nhiên liệu tới trụ sở tiếp thị và bán hàng của Toyota ở California. Tất nhiên, California đã trả tiền cho việc đó. Không có hồ sơ công khai nào về bất kỳ doanh số bán hàng nào khác, mặc dù họ đang giao một số pin nhiên liệu đến Na Uy và London dựa trên doanh số bán hàng trước đó và có lẽ đang cố gắng duy trì hoạt động của xe buýt Whistler.

Họ cũng mua một công ty hệ thống dự phòng nhỏ, Idatec, công ty đã biến metanol thành hydro để sử dụng trong pin nhiên liệu. Tất nhiên, metanol là một loại cồn gỗ được sản xuất hoàn toàn từ nhiên liệu hóa thạch với mỗi kg metanol có hàm lượng nợ carbon của hai kg CO2, Trung bình. Bằng cách loại bỏ cacbon ra khỏi metanol, nhiều CO2 được thải ra hơn cũng như loại bỏ 45% năng lượng trong chất lỏng và sau đó đưa nó vào pin nhiên liệu có hiệu suất 50%. Metanol chuyển hydro thành pin nhiên liệu là một con đường hoàn toàn phi đạo đức, tạo ra lượng khí thải cao hơn so với việc chỉ đốt dầu diesel trong máy phát điện và đắt hơn nhiều.

Trong 2013, Ballard tuyên bố đã bán được lần thứ 500 sản phẩm metanol chuyển sang hydro làm pin nhiên liệu, dựa trên doanh số bán hàng trước đó của Idatec.

Cũng trong năm đó, Ballard công bố một thỏa thuận để cung cấp cho Volkswagen pin nhiên liệu cho những người trình diễn hydro HyMotion, điều mà VW đã trưng bày tại các triển lãm thương mại trên toàn cầu trong nhiều năm. VW chưa bao giờ giới thiệu hoặc bán hoặc cho thuê ô tô chạy pin nhiên liệu hydro và tuyên bố rõ ràng trong năm nay rằng họ sẽ không bao giờ làm như vậy.

Trong 2014, Ballard đã gia hạn hợp đồng với xe nâng Plug Power.

Họ cũng thông báo rằng họ sẽ cung cấp năng lượng cho 27 xe buýt chạy bằng hydro do hãng xe buýt Châu Âu Van Hool sản xuất. Năm chiếc xe buýt ở Oslo bị bỏ hoang nằm trong số đó. Cologne ở Đức có hai, và Cologne vẫn là một khoản giữ kỳ lạ cho xe buýt hydro, với 52 chiếc trong số đó đến từ các nhà sản xuất khác nhau. Tất nhiên, Cologne nằm ở trung tâm công nghiệp của Đức với nhiều công ty ô tô và hóa dầu, do đó, địa phương có khuynh hướng mạnh mẽ sử dụng các phân tử để lấy năng lượng. Nó sẽ là một trong những khu vực bị bỏ lại phía sau trừ khi nó sử dụng hết hydro cho mọi thứ. Tất cả xe buýt của Cologne đều có pin nhiên liệu Ballard, vì vậy 52 pin nhiên liệu trong một thập kỷ khiến họ trở thành một trong những khách hàng lớn nhất của hãng.

San Remo, Ý đã mua lại năm chiếc xe buýt, được chính phủ tài trợ thông qua FCH-JU theo thỏa thuận lớn 278192. Tất nhiên, San Remo đã nhận ra sự điên rồ trong cách làm của mình và đang cải tiến hoạt động của mình. xe buýt điện với xe buýt điện chạy pin mới. có không có bằng chứng nào cho thấy xe buýt hydro vẫn đang hoạt động.

Flanders, Bỉ đã chọn được 5 chiếc xe buýt. Tất nhiên, nó nằm ngay gần trụ sở Van Hool ở Koningshooikt. Mặc dù vậy, cơ quan vận chuyển Flanders De Lijn rất rõ ràng trên trang web của mình rằng tất cả xe buýt và xe điện sẽ chạy bằng pin hoặc chạy bằng dây điện trên cao, mà không đề cập đến hydro.

Cuối cùng, Aberdeen, Scotland đã nhận được 10 xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu Ballard. Xin nhắc lại, Aberdeen là một trung tâm công nghiệp nhiên liệu hóa thạch lớn ở Biển Bắc, mặc dù thành phố này đang gặp khó khăn trong quá trình chuyển đổi carbon thấp với hoạt động gió ngoài khơi rộng khắp và rất nhiều người hy vọng một cách tuyệt vọng vào cả việc thu giữ carbon dưới đáy biển và thăm dò khí đốt nhiều hơn. Nói cách khác, tập trung vào các phân tử để tạo ra năng lượng, mặc dù có rất nhiều người, trong đó có nhiều người mà tôi đã nói chuyện cùng trong vài năm qua, đang nghiên cứu về quá trình chuyển đổi.

Điều đó có nghĩa là gì rất nhiều nguồn tài trợ của chính phủ cho ngõ cụt của xe buýt hydro. Mặc dù có vẻ như xe buýt hydro Van Hool đã không còn tồn tại từ lâu nhưng tổ chức vận tải Aberdeen vẫn còn 25 xe buýt hydro hai tầng do công ty Wright Buses của Ireland sản xuất. Tất nhiên, nó cũng có 24 xe buýt điện và xe buýt chạy bằng hydro màu xám. Một khi cần đến hydro carbon thấp đắt tiền hơn và tiền của chính phủ cạn kiệt, đội tàu hydro sẽ bị loại bỏ. Đó chỉ là vấn đề thời gian. Hiện tại, pin nhiên liệu trên xe buýt của Aberdeen dường như vẫn đến từ Ballard, khiến đây trở thành khách hàng lớn thứ hai của Ballard cho đến thời điểm này.

Từ 27 xe buýt chạy bằng hydro với pin nhiên liệu Ballard đến 77 xe buýt chỉ trong 11 năm. Trong khi đó, có hàng nghìn xe buýt điện được giao ở châu Âu mỗi năm. Xe buýt chạy pin nhiên liệu châu Âu của Ballard vẫn là một lỗi làm tròn.

Trong 2015, Ballard đã ký một thỏa thuận lắp đặt một hệ thống điện MW khác tại một cơ sở nhà máy hóa chất natri clorat ở Bordeaux, Pháp tạo ra hydro như một sản phẩm phụ của các quá trình hóa học. Đương nhiên, chính phủ và mối lo ngại về sản xuất hydro của Pháp đã được chính phủ lựa chọn. Công ty sản xuất pin nhiên liệu, AkzoNobel đã từng làm việc này vào năm 2005, và có công ty pin nhiên liệu riêng, Nedstack, vì vậy đây có vẻ không phải là một chiến thắng chắc chắn cho Ballard.

Tin tức lớn cho năm 2015 là Thương vụ xe buýt 300 ở Trung Quốc, với phần cắt giảm của Ballard trị giá 17 triệu đô la. Nhiều chiếc xe buýt dành cho thành phố Phật Sơn, với dân số 8 triệu người và là nơi đã chọn con đường chiến lược rất trực tiếp cho nhiên liệu hydro. Hiện tại, họ có 1,000 xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu hydro trên đường nhưng đã công bố kế hoạch cho 2,441 xe buýt điện. Việc có xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu và bây giờ là xe điện hạng nhẹ cũng khiến Phật Sơn trở thành một ngoại lệ ở Trung Quốc, cũng như 89% xe buýt mua bằng pin điện và khoảng 600,000 xe buýt điện chạy pin lặng lẽ trên đường phố. Tất nhiên, hydro không có màu xanh lá cây, nhưng ít nhất một phần trong số đó có màu xanh lam.

1,000 chiếc xe buýt này có phải là khởi đầu cho một bước tiến lớn của Ballard không? Không, tất nhiên là Trung Quốc phát triển và triển khai các công nghệ pin nhiên liệu độc quyền của riêng mình trên xe buýt bây giờ. Vì có dưới 10,000 phương tiện sử dụng pin nhiên liệu được đăng ký trên toàn quốc và 1,000 trong số đó là xe buýt ở Phật Sơn, đối với tôi, điều này trông giống một chính sách xuất khẩu công nghiệp đối với những người mua ngây thơ hơn là một chính sách quá cảnh.

Trong 2016, Trung Quốc lại xuất hiện trong luồng tin tức của Ballard, với một liên doanh với một công ty Trung Quốc sản xuất và bán hệ thống dự phòng của Ballard ở quốc gia đó, nói cách khác là một thỏa thuận cấp phép chứ không phải một thỏa thuận tăng trưởng. Và đã có thỏa thuận phân phối với công ty con của Toyota tại Nhật Bản. Không phải là một năm thú vị.

Trong 2017, Ballard đóng cửa khác thỏa thuận cấp phép với một nhà sản xuất Trung Quốc, Broad-Ocean Motor Company, sản xuất và bán động cơ chạy bằng pin nhiên liệu của họ. Tất nhiên, đó cũng là năm mà Broad-Ocean trở thành người nắm giữ cổ phiếu lớn nhất của Ballard, gần 10%. Họ cũng giao một số pin nhiên liệu xe buýt khác cho SunLine ở California.

Trong 2018, Người Trung Quốc được cấp phép của Ballard công bố thỏa thuận triển khai 500 xe tải 3 tấn tại Trung Quốc. Tất nhiên, hiện có hơn 500,000 xe tải điện chạy pin ở Trung Quốc và theo ghi nhận hiện có dưới 10,000 xe chạy pin nhiên liệu đã đăng ký tại quốc gia này, vì vậy đây vẫn là phạm vi sai số làm tròn.

Họ cũng đã bán một thêm một số pin nhiên liệu cho xe nâng, lần này là thông qua một công ty tích hợp pin nhiên liệu của họ vào hệ thống truyền động cho xe nâng và tại nhà máy Daimler Alabama. Tất nhiên rồi, Tài trợ DOE của Hoa Kỳ đã tham gia.

trong 2019, cố gắng hết sức để tạo ra một thị trường ô tô chạy bằng pin nhiên liệu mà chưa hề tồn tại, Ballard đã sắp xếp cho một số nhân viên thuê Toyota Mirai ô tô ở BC.

Làm việc với cùng một nhà cung cấp hydro của Pháp, Ballard tuyên bố họ đang phát triển một loại nhà máy điện cho Guiana thuộc Pháp, chuyển đổi năng lượng gió và mặt trời thành hydro và sau đó trở lại thành lượng điện ít hơn nhiều trong một vòng lặp tiêu hủy điện với chi phí lớn. Bốn năm sau, đó là vẫn chưa hoạt động và rõ ràng là người dân địa phương muốn nó không được xây dựng.

Ở Alberta, Ballard nhận được một phần 11.2 triệu đô la Mỹ từ sự hào phóng của chính phủ cho hai xe bán tải chạy bằng hydro. Họ dự kiến ​​sẽ vào một số hình ảnh của dịch vụ vào năm 2024, 5 năm sau khi thương vụ được công bố, vẫn được tài trợ bằng tiền của chính phủ.

Cũng trong năm đó, Ballard đã ký một thỏa thuận cung cấp một số pin nhiên liệu cho một công ty sản xuất thiết bị khai thác mỏ, Chế độ đầu tiên, sẽ lắp đặt chúng trên các phương tiện trong khu vực chứng minh của chúng. Năm nay First Mode đã hoàn thành năm thử nghiệm một chiếc xe tải, đúng lúc gã khổng lồ khai thác BHP, Rio Tinto và Fortescue thông báo rằng hydro không có chỗ trong khai thác mỏ và các mỏ đã khử cacbon sẽ sử dụng pin điện.

Ballard đã trở thành một phần của H2Port ở Châu Âu, một tổ chức đang cố gắng vô ích để có được các cảng khử cacbon bằng xe chạy pin nhiên liệu. Tất nhiên, năm nay, gã khổng lồ trong ngành AP Moller Maersk phân khu APM Terminals, công ty điều hành 8% số cảng trên thế giới, đã xuất bản sách trắng của họ với tổng chi phí sở hữu pin điện và pin hydro để làm rõ rằng toàn bộ phân khúc cũng sẽ bỏ qua hydro.

Cuối cùng, Ballard công bố một thỏa thuận với bộ phận hàng hải của ABB để phát triển một tàu kéo pin nhiên liệu hydro Ở Pháp. Tính đến năm 2022, đã có ý tưởng thiết kế và không có dấu hiệu nào cho thấy thân tàu đã chạm nước. ABB dường như đã tham gia vào rất nhiều nỗ lực đưa khí hydro vào tàu, nhưng tất cả các tàu vận chuyển nội địa và dịch vụ cảng chỉ là điện khí hóa. Ví dụ như Trung Quốc có hai tàu container 700 chiếc chạy tuyến 1,000 km trên sông Dương Tử, chạy bằng pin trong các container được kéo và tắt để sạc, và Châu Âu có một tàu container nhỏ hơn với kiểu dáng tương tự. Trên thực tế, rất nhiều quá trình điện khí hóa đang diễn ra và rất ít hydro.

Trong 2020, Ballard đã củng cố một biên bản ghi nhớ với Audi, và theo như tôi biết thì không giao pin nhiên liệu nào theo thỏa thuận đó.

Ngoài ra, trong một sự hào phóng khác của chính phủ, Na Uy tài trợ trang bị thêm máy xúc với pin nhiên liệu Ballard để thử nghiệm. Trong khi đó, hầu như mọi nhà sản xuất đều đưa thiết bị xây dựng điện ắc quy ra thị trường.

Trong 2021, Ballard tái công bố Dự án Guiana thuộc Pháp chẳng đi đến đâu. Họ cũng nhận được một đơn đặt hàng cho một (1) pin nhiên liệu 200 kW từ một dự án hydro tại nhà máy amoniac ở Bồ Đào Nha. Khi bạn đưa ra các thông cáo báo chí cho một đơn đặt hàng pin nhiên liệu nhỏ thì sẽ có một vấn đề.

Với sự hào phóng hơn của chính phủ, Ballard sẽ hợp tác với Microsoft và Caterpillar trên một trình diễn hệ thống sao lưu trung tâm dữ liệu, được tài trợ bởi DOE Hoa Kỳ theo Sáng kiến ​​H2Scale với sự hỗ trợ của Phòng thí nghiệm NREL.

Ballard cũng đã ký một thỏa thuận với Đường sắt Thái Bình Dương của Canada để cung cấp một số pin nhiên liệu cho một thử nghiệm đầu máy chạy bằng hydro, thứ gì đó đã chết trong nước vì tất cả đường ray sẽ nhiễm điện nhờ dây nối lưới và pin, cũng như vậy xảy ra khắp nơi trên thế giới đã có ngoại lệ tụt hậu là Bắc Mỹ.

Cuối năm, blog H2-International về tăng cường hydro luôn lạc quan mạnh dạn tuyên bố “Ballard Power – 2022 sẽ là năm của sự đột phá”.

Trong 2022, Ballard mất kỷ lục 173.5 triệu USD với doanh thu 83.8 triệu USD.

Công ty cũng đồng ý cung cấp một bộ nguồn duy nhất cho một xe tải chở hàng trình diễn duy nhất cho công ty Wisdom của Trung Quốc, công ty sẽ cung cấp xe tải cho Pepsi ở Úc. Nó chưa được đưa vào sử dụng. Sự hiện diện của Bộ trưởng Bộ Năng lượng, Năng lượng tái tạo và Hydro của bang Queensland, Mick de Brenni, tại một cuộc họp báo thử nghiệm cho thấy tiền của chính phủ cũng đang được cân nhắc ở đó.

Công ty đã đưa ra tuyên bố đáng kinh ngạc rằng “Công nghệ của công ty hiện được sử dụng trên hơn 1,400 xe buýt trung chuyển và 2,300 xe tải, bên cạnh tàu hỏa và tàu thủy." trong nó Báo cáo ESG. Với số lượng thử nghiệm nhỏ, số lượng phương tiện tham gia thử nghiệm ít và sự thất bại của rất nhiều cuộc thử nghiệm, những con số đó dường như đã bị thổi phồng lên. Nhưng xét theo mệnh giá, sau 44 năm, công ty chỉ mới đưa công nghệ của họ vào 3,700 xe tải và xe buýt.

Một lần nữa, làm tròn số lỗi so với ba triệu xe buýt trên đường ở các thành phố trên thế giới và khoảng 335 triệu phương tiện thương mại trên đường. Và đó là một sai số làm tròn so với số lượng xe điện chạy pin các loại.

Cùng với tuyên bố đó là tuyên bố thậm chí còn đáng chú ý hơn rằng các phương tiện chạy bằng động cơ Ballard đã dẫn đến “Ít hơn 53 triệu gallon Mỹ (200 triệu lít) dầu diesel vào năm 2022, tránh được khoảng 540,000 tấn carbon dioxide”. Phần đầu tiên thì chắc chắn rồi, còn carbon dioxide? Như dòng thời gian này cho thấy, hầu như tất cả hydro được đưa vào pin nhiên liệu của Ballard trên toàn cầu đều là hydro xám và một trường hợp hydro xanh ở Whistler đã vận chuyển hydro đi khắp đất nước bằng dầu diesel.

Hãy bắt đầu với 200 triệu lít dầu diesel. Mỗi lít thải ra khoảng 2.7 kg CO2, vì vậy 200 triệu trong số đó thực sự sẽ thải ra khoảng 540,000 tấn CO2. Nhưng khi hydro được tạo ra từ khí tự nhiên, mỗi kg đi kèm với lượng carbon thiếu hụt khoảng 11 kg CO2e giữa rò rỉ ngược dòng và tái tạo hơi nước.

Một kg hydro có năng lượng tương đương với một gallon dầu diesel, nhưng pin nhiên liệu hiệu quả hơn, vì vậy hãy gọi nó là 30 triệu kg hydro. Nhân con số đó với 11 kg thì lượng khí thải thực tế là khoảng 330 nghìn tấn thay vì 540 nghìn tấn, tương đương khoảng 60% lượng khí thải diesel. Chắc chắn, xe pin nhiên liệu không thải ra các hạt và hóa chất độc hại, vì vậy điều đó tốt hơn cho xe buýt, nhưng pin nhiên liệu hydro chạy bằng hydro xám hoặc hydro điện phân sẽ luôn có lượng khí thải CO2 cao hơn hoặc nhiều hơn so với việc chỉ sử dụng pin. Nhân tiện, đây chỉ là ước tính sơ bộ và báo cáo của London về đội tàu hydro của họ thực sự đã chốt mức phát thải toàn bộ vòng đời của hydro với quá trình chuyển đổi hơi nước của khí tự nhiên cao hơn so với diesel.

Ngoài ra, Canadian Pacific tiếp tục đi vào ngõ cụt đầu máy xe lửa chạy bằng pin nhiên liệu hydro với một vài đơn hàng nữa và thêm vài chục đơn đặt hàng xe buýt đến Châu Âu, lần này là cho Ba Lan mà dường như đã không nhìn xung quanh những gì mọi người khác đang làm. Ồ, chờ đã, đã đến gần rồi một ngàn xe buýt điện hoạt động ở nước đó. Một lần nữa, pin nhiên liệu của Ballard lại là một lỗi làm tròn.

Còn một điều nữa trên những chiếc xe buýt chạy bằng pin nhiên liệu của Ba Lan. Chúng là của Solaris, một nhà sản xuất xe buýt Ba Lan đang lãng phí thời gian và tiền bạc vào pin nhiên liệu trong khi bán được nhiều xe buýt điện hơn. Hoàn toàn không rõ tại sao vào cuối năm 2022, thành phố nhỏ bé Wałbrzych lại quan tâm đến việc lãng phí số tiền ít ỏi có được vào xe buýt chạy bằng hydro thay vì những chiếc xe điện rẻ hơn, hiệu quả hơn, nhưng hành vi phi lý vẫn tồn tại bất chấp bằng chứng thực nghiệm rõ ràng rằng mọi người khác đang sử dụng pin điện. .

Và như vậy, năm 2023 Cuộn quanh. Thêm 170 pin nhiên liệu cho Solaris ở Ba Lan. Khác 60 pin nhiên liệu cho Chế độ đầu tiên cho thiết bị khai thác không bán chạy.

và Ford đã trở lại bàn hydro, lần này với suy nghĩ rằng họ sẽ phát triển xe tải hạng nặng chạy bằng hydro mà không chú ý đến sự thống trị của xe tải chạy pin toàn cầu, xe tải điện xuất sắc là kết quả của NACFE chạy ít hơn vào năm 2023 đánh giá, nhưng chắc chắn muốn dành một phần 77 triệu USD mà DOE Hoa Kỳ đã trao cho họ, GM và Chrysler để phát triển xe tải hydro, trái ngược với tất cả những điều cơ bản của lẽ thường.

---

Và đó là lịch sử 44 năm của người không ngừng săn đuổi tiền của chính phủ. Những sáng kiến ​​hầu như không thực sự làm giảm lượng khí thải carbon đều thất bại. Làm tròn số lỗi của hệ thống truyền lực cho các phương tiện giao thông, rất nhiều trong số đó đã bị bỏ quên vĩnh viễn.

Để giải trí, tôi đã xem qua kết quả hàng năm của Ballard từ năm 2000 đến năm 2022. Trong 23 năm đó, họ đã ghi nhận khoản lỗ ròng 1.3 tỷ USD, trung bình 55 triệu USD mỗi năm.

Định giá cao nhất vào tháng 2000 năm 2.6. 55% giá trị thị trường hiện nay. Lịch sử kéo dài hàng thập kỷ với mức lỗ trung bình hàng năm là XNUMX triệu USD. Một lịch sử của các chương trình trợ cấp của chính phủ. Một lịch sử bao gồm việc chuyển hướng từ pin lithium sang pin nhiên liệu. Lịch sử tồn tại của pin nhiên liệu cũng như trên toàn cầu ở mọi lĩnh vực pin nhiên liệu đều thất bại thảm hại so với pin và lưới điện. Chính xác thì Ban Giám đốc đang làm gì?

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Trao quyền cho chính mình. Truy cập Tại đây.
• PlatoAiStream. Thông minh Web3. Kiến thức khuếch đại. Truy cập Tại đây.
• Trung tâmESG. Than đá, công nghệ sạch, Năng lượng, Môi trường Hệ mặt trời, Quản lý chất thải. Truy cập Tại đây.
• PlatoSức khỏe. Tình báo thử nghiệm lâm sàng và công nghệ sinh học. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2023/12/28/ballard-averaging-55-million-annual-losses-while-pushing-hydrogen-rock-uphill-with-grants/