Với Aero India 2023, triển lãm hàng không lớn nhất châu Á, sẽ bắt đầu tại Trạm Không quân Yelahanka ở Bengaluru vào ngày 13 tháng XNUMX, một sự tập trung ngắn vào an toàn bay trong Lực lượng Không quân Ấn Độ là cần thiết. Một số sai sót nghiêm trọng về an toàn bay dẫn đến tai nạn chết người cần phải được xem xét lại một cách nghiêm túc vì mỗi sai sót là một bi kịch và tổn thất to lớn đối với quốc gia: con người, vật chất và tiền bạc.

Tháng 2014 năm 130 chứng kiến ​​vụ tai nạn của một chiếc Lockheed Hercules C-2016J hoàn toàn mới giữa Agra và Gwalior, giết chết tất cả những người trên tàu. Vào tháng 32 năm 2019, một chiếc AN-32 bay từ Chennai đến Port Blair đã rơi xuống Vịnh Bengal, không ai sống sót. Vào tháng 2021 năm 17, một chiếc AN-5 khác đã bị rơi ở Arunachal Pradesh, khiến tất cả những người trên máy bay thiệt mạng. Vào tháng 28 năm 2023, một chiếc trực thăng Mi-30V2000 đã bị rơi ở Coonoor trên đường đến Wellington, giết chết vị tướng đang phục vụ cấp cao nhất của Ấn Độ cùng với toàn bộ đoàn tùy tùng của ông ta. Và bây giờ, vào ngày XNUMX tháng XNUMX năm XNUMX, một vụ va chạm trên không giữa một chiếc Sukhoi-XNUMX MKI và một chiếc Mirage-XNUMX đã khiến một phi công thiệt mạng và hai người khác bị thương nặng. Chắc chắn cần phải làm nhiều hơn nữa về các khía cạnh an toàn khi các nhà sản xuất và thương nhân toàn cầu về máy bay giới thiệu các sản phẩm để bán và xuất khẩu sang Ấn Độ tại triển lãm Aero India.

Vì an toàn chuyến bay là ưu tiên hàng đầu trong bất kỳ doanh nghiệp hàng không nào, nên người ta cần thận trọng và cẩn thận khi xem xét các đề nghị của các thương nhân và kỹ thuật viên.

Do đó, hồ sơ của tất cả các máy bay chiến đấu trở nên nổi bật thông qua toàn bộ các loại máy bay Boeing F-15 và F-18 do Hoa Kỳ sản xuất; Máy bay chiến đấu F-16 và F-35 của Lockheed Martin và máy bay ném bom B-1B Rockwell.

Chúng ta có được nhìn thoáng qua máy móc không? Theo báo cáo, máy bay chiến đấu đa năng F-16 do General Dynamics (sau này là Lockheed) sản xuất ban đầu đang được cung cấp cho Ấn Độ với sự chuyển giao công nghệ đầy đủ để sản xuất, sử dụng và xuất khẩu trong nước. Mặc dù điều này nghe có vẻ tốt về lý thuyết, nhưng Ấn Độ có thể làm tốt hơn để tránh loại máy bay chiến đấu một động cơ cổ điển năm 1972 này mặc dù đã có hơn 4,600 chiếc được bán trên toàn thế giới. Đã quá muộn trong ngày. Về loại máy bay hai động cơ Boeing F-15, Ấn Độ khó có thể làm được gì do chi phí đơn vị quá cao của chiếc máy bay những năm 1980 là hơn 100 triệu USD, theo ghi nhận của Jane's All the World's Aircraft. Điều đó đưa chúng ta đến một phiên bản hải quân F-18 hai động cơ khác, được cung cấp cho Ấn Độ. Vấn đề là: khi Ấn Độ đang chuẩn bị chế tạo tàu sân bay bản địa của riêng mình cho tàu sân bay tự sản xuất của Hải quân, liệu có nên thận trọng hủy bỏ việc cất cánh của một hãng địa phương hoạt động từ boong tàu?

Tuy nhiên, máy bay chiến đấu tối tân, mới nhất của Lockheed Martin, F-35, đang phải đối mặt với thời kỳ khó khăn. Cực kỳ tinh xảo, chiếc máy bay một động cơ này có giá từ 90 triệu đến 125 triệu USD mỗi chiếc. Vấn đề mọc răng của nó cũng xuất hiện vô tận. Ngoài một số rủi ro trong quá khứ gần đây, điều trở nên cực kỳ nghiêm trọng là vụ hạ cánh khẩn cấp vào tháng 2022 năm 35 của một chiếc F-XNUMX tại Fort Worth, Texas, khiến toàn bộ phi đội phải ngừng hoạt động. Hậu quả của vụ tai nạn trở nên kịch tính vì Pratt và Whitney cũng ngừng giao động cơ “cho đến khi biết thêm thông tin từ cuộc điều tra và có thể đảm bảo an toàn cho các chuyến bay”.

Trớ trêu thay, trước đó, F-35 cũng phải đối mặt với sóng gió ngay trước khi ra mắt quốc tế tại Farnborough, Vương quốc Anh vào tháng 2014 năm 23. Chương trình được đề xuất “đã phải bị hủy bỏ do sự cố động cơ thảm khốc tại Căn cứ Không quân Eglin (Mỹ) vào ngày XNUMX tháng XNUMX, sau đó vào đầu tháng XNUMX do lệnh cấm bay trên toàn hạm đội được áp dụng”.

Tuy nhiên, những rủi ro này không ngăn được F-35 được sử dụng và đặt hàng, vì Canada vừa hoàn tất thỏa thuận mua 88 máy bay chiến đấu F-35 với giá 85 triệu USD mỗi chiếc. Do đó, F-35 ngày nay được Nhật Bản, Hàn Quốc, Úc, Na Uy, Anh, Ý, Đan Mạch, Hà Lan, Canada và Mỹ sử dụng. Tuy nhiên, đối với Ấn Độ, người ta thấy không có khả năng thực hiện ngay cả khi nó được cung cấp do bản chất phức tạp và phức tạp về kỹ thuật, tài chính, vận hành, bảo trì, hậu cần và phụ tùng trong môi trường Nam Á.

Một sản phẩm thú vị khác của Aero India là máy bay ném bom chiến lược B-1B Lancer của Rockwell International, chiếc máy bay nổi tiếng được Tổng thống Ronald Reagan đặt hàng vào năm 1981. Mặc dù không còn được đưa vào dây chuyền sản xuất, máy bay ném bom bốn động cơ này đã đảm nhận vai trò “chống hạm tầm xa” trên biển. tên lửa” đang được phát triển bởi Cơ quan Dự án Nghiên cứu Quốc phòng Tiên tiến của Hoa Kỳ, tương tự như DRDO của Ấn Độ. Lực lượng Không quân Hoa Kỳ là người sử dụng đơn độc của nó, liệu có bất kỳ máy bay nào trong số 64 máy bay cũ/đã qua sử dụng này phù hợp với yêu cầu của Ấn Độ không? Không. Điều đó nói rằng, các lựa chọn và lựa chọn của Ấn Độ ngày nay không rộng như người ta mong muốn. Mỗi triển lãm hàng không là về thương mại và thương mại. Đó là cách thông thường để gây ấn tượng với nước chủ nhà và những người tham gia khác, thúc đẩy họ khám phá khả năng mua đồ thủ công làm sẵn trên kệ. Đối với Ấn Độ, đó là một thách thức thường xuyên. Để nhập khẩu “tốt nhất và mới nhất” hay cố gắng bản địa hóa càng nhiều càng tốt?

Đúng là không một quốc gia nào (kể cả Mỹ, quốc gia có mối quan hệ hợp tác thiết kế và phát triển máy bay rộng rãi với Trung Quốc Cộng sản) ngày nay có thể tự cung tự cấp 100% do gia công toàn cầu hóa, nhưng đối với New Delhi, thực tế là IAF chưa bao giờ đã có một máy bay chiến đấu của Hoa Kỳ trong kho của nó. Nó luôn là một sản phẩm của châu Âu (Anh hoặc Pháp), Nga hoặc Jaguar SEPECAT đa quốc gia.

Vì vậy, nói một cách đơn giản, Ấn Độ ngày nay phải yêu cầu chuyển giao công nghệ và không nhập khẩu máy móc sản xuất sẵn. Công nghệ mới nhất là cần thiết cho động cơ máy bay chiến đấu, thiết bị hạ cánh, hệ thống, hệ thống điện tử hàng không và điều khiển. Việc kết nối công nghệ với thân máy bay phải được thực hiện bởi Ấn Độ, ở Ấn Độ. Bất kỳ thỏa thuận hoặc hợp đồng nào cũng phải nhằm vào việc sản xuất các hệ thống hoàn toàn cần thiết để đưa doanh nghiệp Ấn Độ trở thành hiện đại nhất. Bất cứ ai đến đây phải được nói rõ ràng rằng điều này là không thể thương lượng. Nếu không, Ấn Độ sẽ tiếp tục duy trì sự phụ thuộc vào nhập khẩu.

Theo ngữ cảnh, một tình huống kỳ lạ của năm 1986 vẫn còn đọng lại trong tâm trí. Các phương tiện truyền thông đưa tin rằng Mỹ đang thuyết phục Ấn Độ nhập khẩu máy bay chiến đấu F-20 Tiger-shark mới của Tập đoàn Northrop thông qua “Bán hàng quân sự nước ngoài”. Đó là những ngày của hệ thống thông tin cổ xưa, rất ít được biết đến. May mắn thay, một người nào đó trong chính phủ Ấn Độ đã cảnh báo một sĩ quan IFS sáng giá trong PMO rằng F-20 là một cỗ máy thất bại vì hai trong số ba nguyên mẫu đã bị rơi - đầu tiên là ở Hàn Quốc và sau đó là ở Paris. Ngay cả Lực lượng Không quân Hoa Kỳ cũng không ủng hộ nó, và trên thực tế đã chỉ trích gay gắt cả chiếc máy và nhà sản xuất của nó.

Thời gian, tuy nhiên, đã thay đổi. Tuy nhiên, cần phải tránh xu hướng chạy theo những chiếc máy bay chiến đấu lấp lánh và miễn cưỡng nhìn xa hơn những tờ quảng cáo và sổ tay sáng chói được sản xuất cho một buổi trình diễn hàng không. Hàng không là một ngành kinh doanh trị giá hàng tỷ đô la và mọi sinh mạng đều quan trọng. An toàn chuyến bay phải được đặt lên hàng đầu. Không nên quên vụ tai nạn máy bay dân dụng gần đây ở Nepal và việc hai máy bay chiến đấu của IAF thiệt mạng trong cùng một ngày ở Gwalior và phải tránh bất kỳ nỗ lực nào để thực hiện một thỏa thuận hoặc hợp đồng một cách vội vàng.