Thị phần xe điện Ấn Độ năm 2022 — Bắt đầu quá trình phát triển đường cong chữ S

Năm 2022 là một năm thú vị đối với thị trường xe điện Ấn Độ. Do đó, thật hợp lý khi xem xét mọi thứ về vị trí của chúng ta và con đường phía trước trông như thế nào.

By Lakshmisha KS

Tất cả dữ liệu ở đây được lấy từ bảng điều khiển trung ương (liên bang) Ấn Độ (Cổng thông tin Vahan). Cổng thông tin tổng hợp dữ liệu từ tất cả RTO (Văn phòng Vận tải Khu vực) nơi phương tiện được đăng ký. Tuy nhiên, không phải tất cả các bang đều đã sử dụng Vahan. Hiện tại trong số 36 Bang và Lãnh thổ Liên minh, 34 bang đã tham gia. Và trong số 1428 RTO, 1341 được đăng ký với Vahan. Dữ liệu được sử dụng chiếm 90–95% tổng doanh số bán xe ở Ấn Độ. Do đó, chúng ta sẽ không nhìn vào những con số tuyệt đối vì chúng chưa đầy đủ mà có thể nhìn vào thị phần xe điện trong từng phân khúc và thị phần của các thương hiệu khác nhau. Vì đây là những dữ liệu tỷ lệ nên chúng sẽ gần với số liệu thực tế hơn và chúng ta có thể lấy dữ liệu theo hướng định hướng.

Ở cấp độ cao nhất, trên các phân khúc xe, chúng tôi đã chứng kiến ​​​​sự tăng trưởng vượt bậc của xe điện. Những lý do là phổ biến trên các phân khúc. Cuộc xâm lược Ukraine của Nga và sự tăng vọt giá dầu sau đó đã thực sự thúc đẩy nhiều người tiêu dùng sử dụng điện hơn khi chi phí vận hành điện bắt đầu lớn hơn chi phí mua lại cao hơn. Ngoài ra, khoản trợ cấp hào phóng của chính phủ Ấn Độ thông qua DANH TIẾNG II, cùng với các khoản trợ cấp từ chính quyền tiểu bang/tỉnh, đã góp phần giúp đỡ.

Chúng tôi sẽ chia phân khúc ô tô Ấn Độ thành bốn phân khúc rộng như tiêu chuẩn trên các phương tiện truyền thông ô tô ở đây. họ đang

1) Xe hai bánh — Bao gồm tất cả các loại xe hai bánh chạy bằng điện có tốc độ tối đa trên 25 km/h. Chúng thường có hai loại - Xe tay ga và Xe máy.

2) Xe ba bánh — Đây là những phương tiện ba bánh (Tuk Tuks, Rickshaws) và bao gồm cả hai loại được sử dụng để di chuyển người và hàng hóa.

3) Phương tiện chở khách — Chủ yếu bao gồm ô tô và các phương tiện khác được sử dụng để di chuyển cá nhân có trên 3 bánh. Vì mục đích thực tế, chúng ta có thể coi điều này tương đương với ô tô.

4) Xe thương mại - Chúng bao gồm nhiều loại phương tiện từ xe tải lớn, xe buýt đến xe tải nhỏ và các hãng vận chuyển hàng hóa nhỏ hơn.

Xe hai bánh điện

Chúng ta hãy bắt đầu với ngôi sao của năm 2022. Doanh số bán xe hai bánh chạy điện tăng vọt vào năm 2022. Tỷ trọng xe hai bánh điện tử đã tăng từ 1.1% vào năm 2021 lên 4.1% vào năm 2022. Đó là mức tăng gần 260% so với năm ngoái . Chỉ để đưa ra ý tưởng về sự thay đổi, vào tháng 2021 năm XNUMX, Cổng thông tin Vahaan theo dõi doanh số bán 5,264 xe hai bánh chạy điện, chỉ chiếm 0.4% tổng doanh số. Quay trở lại tháng 2022 năm XNUMX, cổng thông tin theo dõi doanh số bán 29,748 xe, chiếm 2.62% tổng doanh số bán xe hai bánh. Con số này còn tăng thêm vào tháng 2022 năm XNUMX, với vahaan theo dõi 64,476 doanh số bán hàng, chiếm 5.7% tổng doanh số bán xe hai bánh.

Việc tăng trợ cấp FAME II cho xe hai bánh đã giúp thúc đẩy sự tăng trưởng mạnh mẽ này. Với giá Rs. 15,000 mỗi kwh ($185 mỗi kwh), nó làm cho pin gần như miễn phí dành cho các nhà sản xuất, từ đó giúp họ đạt được mức giá ngang bằng với các lựa chọn thay thế ICE. Ngoài ra, việc ra mắt Ola electric với xe máy điện cải tiến (S1 và S1 pro) đã tạo ra rất nhiều tiếng vang trong giới bình dân bên ngoài những người đam mê xe điện truyền thống. Điều này được phản ánh ở ola điện đạt vị trí dẫn đầu trong vòng một năm kể từ khi ra mắt trong lĩnh vực xe điện hai bánh.

Biểu đồ thông qua tác giả

Triển vọng cho năm 2023

Mặc dù năm 2022 là một năm xuất sắc nhưng dự kiến ​​năm 2023 sẽ chứng kiến ​​đà tăng trưởng tiếp tục tăng. Ola electric đã công bố xe máy điện giá cả phải chăng nhất của mình Không khí S1. Với mức giá 84,999 Rupee (~ 1000 USD), nó có giá tương đương với mẫu xe hai bánh bán chạy nhất của Honda Motors (Honda active). Honda hoạt động chiếm gần một nửa tổng số thị trường xe tay ga hoặc 12–13% tổng thị trường xe hai bánh ICE.

[Lưu ý bên lề: Giống như công ty mẹ Nhật Bản, Honda đang cân nhắc việc tung ra các biến thể điện ở Ấn Độ. Nếu Ola S1 Air thành công, dự kiến ​​sẽ thấy tác động nghiêm trọng đến thị phần của Honda trên thị trường xe hai bánh vì 60% doanh số bán hàng của hãng đến từ phân khúc xe tay ga và phần lớn quá trình chuyển đổi điện đang diễn ra ở phân khúc này chứ không phải ở phân khúc kia ( phân khúc xe máy).]

Với hiệu suất mạnh mẽ của Ola electric vào năm 2022, người ta kỳ vọng rất cao vào mẫu xe này. Người sáng lập & Giám đốc điều hành Ola Electric kỳ vọng sẽ bán được tổng cộng 1 triệu chiếc vào tháng 2023 năm XNUMX trên tất cả các mẫu xe, tương ứng với tốc độ chạy hàng tháng là 100,000 chiếc, gần gấp 10 lần tốc độ chạy hiện tại và gấp 2 lần tổng doanh số bán xe hai bánh chạy điện. Ngoài những thương hiệu mới như Năng lượng đơn giản và các mẫu mã mới cũng như tăng cường sản xuất từ ​​những công ty hiện có như Năng lượng, Tôi dự đoán thị phần điện của thị trường xe hai bánh Ấn Độ sẽ đạt hai con số vào năm 2023. Tôi kỳ vọng sẽ kết thúc năm với thị phần xe điện là 13–15% vào tháng 2023 năm XNUMX.

Đây là thành tích đáng kể vì Ấn Độ có nhiều xe hai bánh hơn ô tô (gấp gần 5 lần về tỷ lệ sở hữu). Gần 62% lượng xăng tiêu thụ trong nước là của xe hai bánh. Do đó, việc chuyển đổi nhanh chóng sang sử dụng điện sẽ dẫn đến giảm lượng khí thải, đặc biệt là ở các khu vực đô thị đông đúc.

Ô tô (Xe chở khách)

Giờ đây, đối với ô tô được gọi là Xe chở khách, doanh số bán xe điện (BEV) đạt 1.1% vào năm 2022. Mặc dù đây là một thị phần nhỏ nhưng nó đã tăng gấp 3 lần từ 0.33% vào năm 2021. Điều khiến những con số này trở nên quan trọng là đa số (60–70%) trong số này được đóng góp bởi một mẫu xe duy nhất – Tata Nexon EV của Tata Motors. Ấn Độ là thị trường được thúc đẩy bởi khả năng chi trả, với giá bán trung bình của ô tô ở mức $12,500 và chiếc xe điện rẻ nhất ra mắt vào năm 2022 còn cao hơn thế.

Nguyên nhân chính dẫn đến thị phần thấp là do thiếu lựa chọn cho khách hàng. Thị trường ô tô Ấn Độ bị thống trị bởi ba nhóm - thương hiệu Nhật Bản (Suzuki & Toyota), thương hiệu Hàn Quốc (Hyundai & Kia) và thương hiệu Ấn Độ (Tata Motors & Mahindra & Mahindra). Trong số đó, cho đến nay chỉ có Tata Motor đã có những nỗ lực nghiêm túc đối với ô tô điện giá cả phải chăng. Các thương hiệu Hàn Quốc đều có sản phẩm ô tô điện trong danh mục đầu tư của họ, nhưng với mức giá khởi điểm 30,000 USD, gấp 3 lần giá bán trung bình, tiềm năng còn hạn chế. Trong khi đó, các thương hiệu Nhật Bản cũng như mọi nơi khác thậm chí không quan tâm đến việc cung cấp đồ điện và có thể nghĩ đến việc này vào năm 2030! Họ vẫn đang tìm cách giới thiệu công nghệ hybrid lỗi thời tới Ấn Độ.

Biểu đồ thông qua tác giả

Triển vọng cho năm 2023

Năm 2023 dự kiến ​​sẽ là năm năm đột phá cho thị trường ô tô điện ở Ấn Độ. Công ty dẫn đầu thị trường điện Tata Motors đang tung ra mẫu ô tô điện giá cả phải chăng nhất ở Ấn Độ, Tata Tiago, với giá khởi điểm 10,500 USD. Chiếc xe đã nhận được sự hưởng ứng nhiệt tình ngay từ lần đầu tiên 10,000 lượt đặt chỗ sẽ được chốt trong vòng 24 giờ, buộc nhà sản xuất phải mở rộng quy mô đặt chỗ đầu tiên lên 20,000. Xe có thời gian chờ đợi thậm chí là 4 tháng trước khi ra mắt. Xe dự kiến ​​sẽ được bán vào quý 1 năm 2023 và các nhà phân tích thị trường kỳ vọng xe sẽ bán được 3000 đến 5000 đơn vị mỗi tháng, tương đương với 1–2% tổng thị trường ô tô (bao gồm cả các biến thể ICE). Chúng tôi cũng có Mahindra & Mahindra ra mắt XUV400, chiếc SUV điện đầu tiên của hãng, chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện sẽ có giá từ 15.99 lakh INR (khoảng 19,500 USD) tương tự như Tata Nexon EV (dẫn đầu thị trường hiện tại). Mahindra & Mahindra XUV400 cũng dự kiến ​​​​sẽ bắt đầu được giao hàng vào Quý 1 năm 2023. Cộng tất cả những điều này lại, chúng ta có thể kỳ vọng thị phần điện sẽ đạt 2–4% vào năm 2023 với tỷ lệ thoát là 4+% vào tháng 2023 năm XNUMX. Trong khi đó, vẫn thua xa so với châu Âu và Trung Quốc, là nhãn hiệu xe lớn thứ baet (Thứ 4 nếu bao gồm EU) tốc độ điện khí hóa vẫn rất quan trọng.

Xe ba bánh

Ấn Độ là thị trường lớn nhất cho xe ba bánh trong đó bao gồm cả xe chở khách và xe chở hàng. Ấn Độ có khoảng 6 triệu trong số này trên đường. Trong số tất cả các phân khúc xe, phân khúc này đã thực sự có bước nhảy vọt về điện khí hóa. Thị phần điện của thị trường xe ba bánh đứng ở mức 54% vào năm 2022, tăng từ 43% vào năm 2021.

Outlook 2023

Chúng ta có thể kỳ vọng động lực hướng tới điện khí hóa sẽ tiếp tục vào năm 2023, mặc dù với tốc độ chậm. Bajaj Auto, có 60% thị phần trên thị trường xe ba bánh ICE và có thương hiệu đồng nghĩa với xe ba bánh, vẫn chưa tung ra biến thể chạy điện. Ngoài ra, một phần đáng kể của thị trường (31% vào năm 2022) được tạo ra từ các biến thể CNG. Ngay cả sau khi Nga xâm chiếm Ukraine, sự chênh lệch chi phí vận hành giữa các biến thể điện và CNG vẫn không đủ đáng kể để đẩy thị trường hoàn toàn sang điện. Tôi kỳ vọng thị phần điện sẽ đạt 60–65% vào năm 2023.

Xe thương mại

Xe thương mại ở Ấn Độ trải rộng trên nhiều phân khúc xe cộ và bao gồm xe buýt, xe tải hạng nặng, xe chở khách hạng nhẹ và xe chở hàng cùng nhiều loại khác. Đúng như dự đoán và nhận thấy trên toàn cầu, sự thâm nhập của xe điện vào phân khúc này còn hạn chế. Tỷ trọng xe điện trong phân khúc xe thương mại tổng thể là 0.3% vào năm 2022. Tỷ lệ này vẫn tương tự (giảm nhẹ) so với năm 2021 khi tỷ trọng là 0.37%. Chúng ta hãy xem xét các phân đoạn rộng của thể loại này.

Xe buýt — Giống như phần còn lại của thế giới, đây là nơi diễn ra hầu hết quá trình điện khí hóa. Xe buýt ở Ấn Độ là sự kết hợp giữa phương tiện thuộc sở hữu tư nhân và phương tiện thuộc sở hữu của chính phủ. Các cơ sở thuộc sở hữu của chính phủ bao gồm cả các cơ sở giao thông đô thị trong thành phố và trong thành phố cũng như các chuyến đi đường dài trong nội thành. Nhìn chung, phân khúc này chiếm 20% tổng doanh số bán xe thương mại ở Ấn Độ. Phần lớn quá trình điện khí hóa đang diễn ra trong phân khúc giao thông đô thị/thành phố. Có 28 tiểu bang và 8 vùng lãnh thổ liên minh (do liên bang quản lý), mỗi vùng điều hành các dịch vụ khác nhau ở các thành phố thuộc thẩm quyền của mình, do đó dự kiến ​​quá trình chuyển đổi sẽ diễn ra từng phần với các cơ quan khác nhau theo các mô hình khác nhau. Một điều cần lưu ý là sáng kiến ​​của chính phủ liên bang (liên bang) nhằm tổng hợp tất cả các yêu cầu về xe buýt điện vào một đấu thầu đơn và do đó đạt được tính kinh tế theo quy mô. Điều này được kỳ vọng sẽ đẩy nhanh quá trình chuyển đổi.

Xe tải — Về cơ bản, những giải đấu này tương đương với các vòng bán kết ở Hoa Kỳ và không nên nhầm lẫn với danh mục cybertruck. Họ thực hiện cả vận chuyển hàng hóa đường ngắn và đường dài. Bao gồm cả xe tải hạng trung và hạng nặng, phân khúc này chiếm 20% doanh số bán xe thương mại ở Ấn Độ. Phân khúc này được điện khí hóa ở mức tối thiểu và chỉ có một hoặc hai biến thể chạy điện trên thị trường dành cho phương tiện vận tải trung bình. Hãy xem điều này sẽ tiếp tục trong vài năm tới cho đến khi chúng ta thấy nhiều sản phẩm hơn với mức giá phải chăng có sẵn trên thị trường.

Vans – Phân khúc này hiện ít được điện khí hóa, tuy nhiên nó đã chín muồi cho sự gián đoạn. Phân khúc này chiếm 60% tổng phân khúc xe thương mại. Sự kết hợp giữa sự tăng trưởng của các công ty bán lẻ có tổ chức và thương mại điện tử như đàn bà gan dạ và Flipkart kết hợp với các mục tiêu tích cực về số XNUMX ròng của các công ty này đang thúc đẩy quá trình điện khí hóa trong phân khúc này. Các tổ chức này là những khách hàng lớn cho phân khúc xe cộ này với nhu cầu về dịch vụ hậu cần chặng đầu và chặng cuối. Tata Motors một lần nữa tung ra thị trường loại xe vận chuyển hàng hóa bốn bánh cỡ nhỏ, Tata Ace EV. Việc giao hàng tương tự đã bắt đầu vào Quý 1 năm 2023. Với đặt hàng 39,000 xe Từ các công ty thương mại điện tử nêu trên, người ta có thể kỳ vọng tỷ trọng xe điện bán ra trong phân khúc này sẽ tăng trưởng, chỉ phụ thuộc vào mức độ cung cấp của Tata Motors.

Tổng kết

Chúng ta có thể thấy rằng quá trình điện khí hóa phương tiện giao thông của Ấn Độ cuối cùng cũng đang đạt được tốc độ trên các phân khúc với một số phân khúc đang chạy đua về phía trước và một số phân khúc vẫn tụt lại phía sau nhưng vẫn tiến về phía trước. Tóm tắt, chúng ta thấy rằng mỗi phân khúc nằm trên các điểm khác nhau của đường cong chữ S được áp dụng.

Biểu đồ thông qua tác giả

Năm 2023 sẽ là năm bứt phá của cả hai xe hai bánh và ô tô cũng như xe thương mại cuối cùng sẽ có một số chuyển đổi sang sử dụng điện, trong khi thị trường xe ba bánh sẽ tiếp tục phát triển ổn định.

• Phân phối nội dung và PR được hỗ trợ bởi SEO. Được khuếch đại ngay hôm nay.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Khuếch đại kiến ​​thức. Truy cập Tại đây.
• nguồn: https://cleantechnica.com/2023/02/06/2022-indian-ev-market-share-start-of-the-s-curve-evolution/