'احتیاطی کہانی': بوئنگ نے امریکی فضائیہ کا پروگرام کیسے جیتا اور $7B کا نقصان کیا۔

واشنگٹن — امریکی فضائیہ کا اگلی نسل کا ٹینکر مقررہ قیمت کے ترقیاتی پروگرام کے لیے مثالی امیدوار سمجھا جاتا تھا۔

درحقیقت، جب بوئنگ نے پہلی بار اسے بنانے کا معاہدہ کیا جسے اب کہا جاتا ہے۔ KC-46، دفاعی ٹھیکیدار نے کہا کہ وہ موجودہ بوئنگ 767 تجارتی ہوائی جہاز پر اپنے ڈیزائن کی بنیاد پر "کم رسک اپروچ" استعمال کرے گا۔ کنٹریکٹ فکسڈ پرائس تھا، مطلب کہ اگر لاگت توقع سے زیادہ چلتی ہے تو بوئنگ ہک پر تھا۔

تقریباً 13 سال بعد، بوئنگ نے 7 بلین ڈالر کی لاگت میں اضافہ ہوا۔4.9 بلین ڈالر کے معاہدے کی قیمت سے کہیں زیادہ۔ برسوں سے، ٹینکر، جو ہوائی جہاز کو پرواز میں ایندھن بھرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا تھا، تاخیر، پیداواری غلطیوں اور وژن کے ناقص نظام سے دوچار ہے جس کے لیے مکمل نئے سرے سے ڈیزائن کی ضرورت تھی۔

جبکہ بوئنگ نے مالی قیمت ادا کی ہے، کمپنی اور فضائیہ نے پروگرام کو کام کرنے کی کوشش میں برسوں گزارے ہیں۔ ابتدائی کنٹریکٹ ایوارڈ میں جنگ کے لیے تیار ٹینکرز کو اگست 2017 میں آنے کا مطالبہ کیا گیا تھا۔ پہلی جنوری 2019 میں پہنچی۔

اس کے بعد کے سالوں میں، KC-46 پروگرام میں مزید تاخیر ہوئی، جس میں پروڈکشن لائن کے مسائل شامل ہیں جو باقاعدگی سے ڈیلیوری کو روک دیتے ہیں اور ایک کم کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والا وژن سسٹم۔ یہ نظام شیڈول سے کئی سال پیچھے ہے اور اکتوبر 2025 میں آنے کی توقع ہے۔

حالیہ برسوں میں KC-46 اور دیگر پروگراموں کے ساتھ بوئنگ کا تجربہ مقررہ قیمتوں کے ترقیاتی معاہدوں میں داخل ہونے کے خطرات کے حوالے سے ایک "احتیاطی کہانی" میں بدل گیا ہے، پینٹاگون کے صنعتی بیس کے سابق سربراہ سٹیون گرنڈمین نے کہا جو اب ایک سینئر فیلو کے طور پر کام کرتے ہیں۔ اٹلانٹک کونسل کے تھنک ٹینک میں۔

Grundman نے کہا کہ KC-46 کہانی "مارکیٹ کے دونوں اطراف کو بناتی ہے - پینٹاگون اور ٹھیکیدار - اپنی پنسلوں کو تیز کرتے ہیں۔" "پینٹاگون ان پروگراموں کے بارے میں زیادہ محتاط رہے گا جن کے بارے میں وہ سوچتا ہے کہ ایک موثر اور موثر مقررہ قیمت کے معاہدے کی قسم۔ اور ٹھیکیدار اپنی انجینئرنگ شاپس کی تیاری اور خطرے کو جذب کرنے کے لیے ان کی بیلنس شیٹ کی صلاحیت کے بارے میں زیادہ سمجھدار ہوں گے۔

اگرچہ تجزیہ کار یہ توقع نہیں کرتے کہ پینٹاگون مقررہ قیمت کے معاہدوں سے مکمل طور پر کنارہ کشی اختیار کرے گا، انہوں نے کہا کہ فوج اور کاروباری ادارے اس بارے میں طویل اور سخت سوچیں گے کہ اس طرح کے معاہدے کے ڈھانچے کے لیے مستقبل میں کون سے سودے معنی رکھتے ہیں - اور جب کوئی دوسرا راستہ بہتر طور پر کسی پروگرام کی خدمت کر سکتا ہے۔ .

ایئر فورس کے سکریٹری فرینک کینڈل، جو پینٹاگون کے ڈپٹی ایکوزیشن چیف تھے جب اصل ٹینکر کا ٹھیکہ دیا گیا تھا، نے کہا ہے کہ سروس کچھ ڈیزائن عناصر پر کافی قریب سے نظر نہیں آتی تھی اور بوئنگ کی پینٹ کی گئی گلابی تصویر کے بارے میں کافی شکی نہیں تھی۔

اور اس نے لاگت سے زیادہ کا معاہدہ تسلیم کیا ہے، جس کا مطلب ہے کہ ایک کمپنی کے اخراجات کے ساتھ ساتھ کچھ منافع کا بھی احاطہ کرتا ہے، دونوں فریقوں کے لیے ایک بہتر انتخاب ہو سکتا ہے۔

کینڈل نے کہا، "مقررہ قیمت میں، آپ کو ٹھیکیدار کو وہ کرنے دینا ہوگا جو وہ چاہتا ہے کیونکہ وہ لاگت سے وابستہ خطرہ مول لے رہا ہے۔"

L3Harris Technologies کے چیف ایگزیکٹیو نے اپریل کی آمدنی کال میں سرمایہ کاروں کو بتایا کہ مقررہ قیمت کے معاہدوں کے خطرے پر تشویش نے کمپنی کو دو مواقع فراہم کرنے پر آمادہ کیا بصورت دیگر اسے "پرجوش" پایا۔

کرس کوباسک نے کہا، "جب آپ کو اس کی تفصیلات معلوم نہ ہوں تو ایک مقررہ قیمت کے ترقیاتی پروگرام کا عہد کرنا بہت مشکل ہے۔" "ہم سب لکھنے کے تمام نقصانات اور نقصانات کو دیکھتے ہیں، اور اس سے کہیں زیادہ بار وہ اس سے منسلک نہیں ہیں۔ اس لیے ہم وہ کھیل نہیں کھیلیں گے۔‘‘

مقررہ قیمت کی غلطیوں کے لیے 'کوئی سہ ماہی نہیں'

KC-46 کی تعمیر کے لیے بوئنگ کو موصول ہونے والے فرم فکسڈ پرائس کنٹریکٹس کے تحت، ٹھیکیدار سخت اور تیز قیمت پر ایک پروڈکٹ یا سروس فراہم کرنے پر راضی ہوتا ہے، اور کسی حد سے زیادہ یا تبدیلیوں کی لاگت برداشت کرتا ہے جو کہ نہیں تھے۔ اصل میں حکومت کے ساتھ اتفاق کیا گیا تھا۔

لیکن جب کہ ٹھیکیدار کو ایک مقررہ قیمت کے معاہدے کے تحت خطرہ کا سامنا کرنا پڑتا ہے، اگر کمپنی اپنے کارڈ کو صحیح طریقے سے کھیلتی ہے تو یہ کافی حد تک ادائیگی بھی کر سکتا ہے۔ جبکہ معاہدوں کی دوسری شکلیں منافع کے مارجن کو 5% اور 12% کے درمیان محدود کرتی ہیں، ایک مقررہ قیمت کے معاہدے کے تحت، کمپنیاں بچ جانے والی رقم رکھ سکتی ہیں۔ اگر وہ لاگت میں آتے ہیں، تو وہ تمام فوائد حاصل کرتے ہیں.

ہڈسن انسٹی ٹیوٹ تھنک ٹینک میں سینٹر فار ڈیفنس کنسیپٹس اینڈ ٹیکنالوجی کے ڈائریکٹر برائن کلارک نے کہا کہ پینٹاگون میں مقررہ قیمت کے معاہدوں کے لیے ہمیشہ جگہ ہوگی۔

مقررہ قیمت کے معاہدوں کا خیال ابھی بھی [محکمہ دفاع] میں بہت مقبول ہے کیونکہ ٹھیکیدار افسران اسے پسند کرتے ہیں۔ کلارک نے کہا کہ یہ ظاہر کرنے کا ایک اچھا طریقہ ہے کہ آپ لاگت میں اضافے کے خلاف لائن کو تھامے ہوئے ہیں۔

معاہدہ کرنے والے کچھ ماہرین نے کہا کہ مقررہ قیمت کے سودے سیدھے سادے منصوبوں کے لیے معنی خیز ہوسکتے ہیں، لیکن زیادہ پیچیدہ ترقیاتی پروگرام ضروری نہیں کہ ایک مثالی فٹ ہوں۔

دفاعی صنعت کے تجزیہ کار لورین تھامسن نے کہا کہ اگر کوئی کمپنی کسی پروگرام پر منافع نہیں کما سکتی ہے - یا اس سے بھی بدتر، اس کے بڑھتے ہی نقدی کا خون بہنا شروع ہو جاتا ہے - کمپنی بچانے کے لیے کونوں کو کاٹنے کے لیے جگہوں کی تلاش شروع کر سکتی ہے۔ اس نے وضاحت کی، یہ طویل عرصے تک پروگرام کے لیے نقصان دہ حرکتوں کا باعث بن سکتا ہے - اور شاید مؤکل کے لیے برسوں کی تاخیر اور سر درد، چاہے وہ مالی طور پر ہک پر نہ ہوں۔

"اگر آپ کسی پروگرام میں بھی بریک نہیں کر رہے ہیں، تو آپ سوچنا شروع کر دیتے ہیں: مجھے کیا نہیں کرنا ہے جو میرے اصل پلان میں تھا؟" تھامسن نے کہا۔ "اور یہ پریشانی کا باعث بن سکتا ہے۔"

(تھامپسن نے پہلے لاک ہیڈ مارٹن سے مشورہ کیا تھا، حالانکہ اب وہ ایسا نہیں کرتا۔ لاک ہیڈ اور بوئنگ لیکسنگٹن انسٹی ٹیوٹ کے تھنک ٹینک میں تعاون کرتے ہیں، جہاں تھامسن چیف آپریٹنگ آفیسر ہیں۔)

گرنڈمین نے ڈیفنس نیوز کو بتایا کہ بوئنگ کے KC-46 کے تجربے سے پتہ چلتا ہے کہ کمپنیاں پینٹاگون سے یہ توقع نہیں کر سکتیں کہ وہ ان کو ضمانت دے گا اگر چیزیں طے شدہ قیمت کے معاہدے پر آگے بڑھنے لگیں۔ انہوں نے کہا کہ سرد جنگ کے دوران، پینٹاگون اس وقت مدد کرنے کے لیے زیادہ تیار تھا جب اس طرح کا معاہدہ کنٹرول سے باہر ہونے اور کسی کمپنی کو خطرے میں ڈالنے لگا۔ لیکن وہ دن گزر چکے ہیں، انہوں نے نوٹ کیا، جب سے صنعت کے استحکام کی لہر نے جنم لیا۔ اربوں ڈالر کی آمدنی والی میگا فرمیں.

"پینٹاگون ان کمپنیوں کو کوئی چوتھائی نہیں دے گا جو ان چیزوں پر بولی لگانے میں غلطی کرتی ہیں،" گرنڈمین نے کہا۔ "یہ [پرائمز] بڑی بوائے کمپنیاں ہیں، [بڑی بیلنس شیٹس کے ساتھ] جو پینٹاگون زیادہ خطرہ اٹھانے کے لیے کہہ سکتا ہے۔"

حالیہ برسوں میں، بوئنگ نے مقررہ قیمت کے پروگرام پر ایک سے زیادہ بڑی شرطیں لگائی ہیں۔ 2018 میں، کمپنی نے اس کے لیے سودے جیتے تھے۔ T-7A ریڈ ہاک ٹرینر, MQ-25A Stingray ٹینکر ڈرون اور VC-25B ایئر فورس ون پروگرامز، تمام مقررہ قیمت کی کوششیں جنہوں نے بوئنگ کے لیے اربوں ڈالر کے چارجز میں حصہ ڈالا ہے۔

کلارک نے کہا، "بوئنگ کام جیتنا چاہتا تھا، اس لیے انہوں نے مقررہ قیمت [ریسرچ اینڈ ڈیولپمنٹ] کے معاہدوں کے لیے گئے اور اسے کم کر دیا، اور اب وہ تکلیف میں ہیں،" کلارک نے کہا۔

لاک ہیڈ مارٹن نے 2018 میں بوئنگ سے تین بڑے معاہدے کھوئے، جن میں T-7 اور MQ-25 شامل ہیں۔ اس وقت لاک ہیڈ کے چیف ایگزیکٹیو، مارلن ہیوسن نے سرمایہ کاروں کو بتایا کہ اگر کمپنی بوئنگ کی قیمت سے مماثل ہوتی، تو لاک ہیڈ کو 5 بلین ڈالر سے زیادہ کا نقصان ہوتا۔

ٹرمپ انتظامیہ کی بوئنگ کے ساتھ VC-25B معاہدے پر دوبارہ گفت و شنید - جس پر سی ای او ڈیو کالہون نے عوامی سطح پر افسوس کا اظہار کیا ہے - نے بھی کمپنی کے خطرے کو بڑھاوا دیا۔

کلارک نے کہا، "اس [ایئر فورس ون پروجیکٹ] میں بہت زیادہ خطرہ تھا کیونکہ پہلے سے موجود ہوائی جہاز کو مختلف کام انجام دینے کے لیے تبدیل کرنا آسان نہیں ہے۔" "حکومت نے انہیں ایک مقررہ قیمت دینے کے لیے بہت مشکل سے دبایا، اور [بوئنگ] کو اسے کم کرنا پڑا، اور اب انہیں یہ نقصان اٹھانا پڑ رہا ہے۔"

بوئنگ، جو ابھی تک کنٹریکٹنگ لِکس سے ہوشیار ہے - اور، فی الحال، لینا جاری رکھے گا - اپنے سرمایہ کاروں کو یہ دکھانے کے لیے کافی حد تک جا رہا ہے کہ اس نے سبق سیکھا ہے۔

بوئنگ کے چیف فنانشل آفیسر، برائن ویسٹ نے کمپنی کی اکتوبر کی آمدنی کال میں کہا، "یقین رکھیں، ہم نے کسی بھی مقررہ قیمت کے ترقیاتی معاہدوں پر دستخط نہیں کیے ہیں، اور نہ ہی [ہم] کا ارادہ رکھتے ہیں۔"

اور 4 دسمبر کو، بوئنگ کے ایک ترجمان نے تصدیق کی کہ کمپنی ایئر فورس کو E-4B نائٹ واچ کا جانشین فراہم کرنے کا مقابلہ نہیں کر رہی ہے، ایک نام نہاد ڈومس ڈے طیارہ جس کا مقصد زندہ رہنے کے قابل کمانڈ، کنٹرول اور مواصلاتی مرکز کے طور پر کام کرنا تھا۔ ایٹمی جنگ.

ترجمان نے ڈیفنس نیوز کو بتایا، "ہم اضافی نظم و ضبط کے ساتھ معاہدے کے تمام نئے مواقع تک پہنچ رہے ہیں تاکہ یہ یقینی بنایا جا سکے کہ ہم اپنے وعدوں کو پورا کر سکیں اور اپنے کاروبار کی طویل مدتی صحت کو سپورٹ کر سکیں،" ترجمان نے ڈیفنس نیوز کو بتایا۔

رائٹرز رپورٹ کے مطابق معاہدے کے لیے مقررہ قیمت کے ڈھانچے کو استعمال کرنے پر سروس کا اصرار، جس کا بوئنگ نے حلف اٹھایا ہے، ایک ناقابل تسخیر اختلاف تھا۔

بوئنگ نے اس بات کی تصدیق کرنے سے انکار کر دیا کہ آیا مقررہ قیمت کا تنازعہ ایک عنصر تھا، اور فضائیہ نے جاری مقابلے پر تبصرہ کرنے سے انکار کر دیا۔

کلارک نے کہا کہ بوئنگ کے تجربے نے فرموں کو مقررہ قیمت کے معاہدوں سے زیادہ ہوشیار رہنے اور تحقیق اور ترقی کے زیادہ خطرے والے مرحلے کے دوران اس قسم کے سودوں کو قبول کرنے میں زیادہ ہچکچاہٹ کا اظہار کیا ہے۔

انہوں نے کہا، "یقینی طور پر ڈی او ڈی کنٹریکٹنگ افسران کی جانب سے R&D کی جانب لاگت سے زیادہ [معاہدے] کو قبول کرنے کے لیے ایک نیا کھلا پن موجود ہے۔" کمپنیاں اب کہتی ہیں کہ وہ "چاہتی ہیں کہ R&D ایک لاگت سے زیادہ کوشش ہو، جہاں ہم اپنے اووررنز کے لحاظ سے احاطہ کر رہے ہیں۔ چونکہ حکومت ہمیشہ کچھ بہت زیادہ مہتواکانکشی کرنے کے لئے کہتی ہے، لہذا، یہ سمجھ میں آتا ہے کہ حکومت ان مہتواکانکشی اہداف سے وابستہ خطرے کی ادائیگی یا احاطہ کرنے میں مدد کرتی ہے۔

'ونیلا ویجٹیل' نہیں

اپنے B-21 Raider بمبار کے لیے، فضائیہ نے لاگت سے زیادہ اور مقررہ قیمت کے طریقہ کار کا اطلاق کیا ہے۔ اس سروس نے 2015 کے معاہدے کے لیے لاگت سے زیادہ کا طریقہ استعمال کیا جو اس نے رائڈر کو تیار کرنے کے لیے نارتھروپ کو دیا تھا، اور جلد متوقع کم شرح کا ابتدائی پیداواری معاہدہ ایک مقررہ قیمت کا ڈھانچہ استعمال کرے گا۔

اس لاگت سے زیادہ ڈھانچے نے اس وقت ابرو اٹھائے تھے، خاص طور پر مرحوم سینیٹر جان میک کین، آر-ایریز، جنہیں خدشہ تھا کہ اس سے لاگت بڑھ جائے گی اور شیڈول سلپ ہو جائے گا۔ لیکن دسمبر 2022 میں Raider کے آن ٹائم اور آن بجٹ رول آؤٹ کے بعد، ایئر فورس کے سابق سکریٹری ڈیبورا لی جیمز نے کہا کہ یہ لاگت سے زیادہ کا ڈھانچہ اور جس طرح سے ایئر فورس نے نارتھروپ گرومن کی مراعات کا انتظام کیا تھا، واضح تھا۔

کلارک نے فضائیہ کے معاہدے کے طریقہ کار کی بھی تعریف کی۔

انہوں نے کہا کہ "یہ ظاہر ہے کہ جزوی طور پر نارتھروپ گرومین کی اعلیٰ کارکردگی کا ایک فنکشن ہے، لیکن یہ اس طرح سے معاہدہ کرنے کا کام ہے جو کمپنی کے لیے پائیدار ہو۔"

لیکن دفاعی تجزیہ کار تھامسن نے کہا کہ پیداواری مرحلے میں نارتھروپ کے لیے راکئیر سڑکیں آگے رہ سکتی ہیں۔ پچھلے سال کئی بار، کنٹریکٹر کی چیف ایگزیکٹیو، کیتھی وارڈن نے سرمایہ کاروں کو خبردار کیا کہ اس بات کا امکان نہیں ہے کہ B-21 ابتدائی طور پر منافع میں بدل جائے، اور یہ کہ نارتھروپ کو کم شرح کے ابتدائی پیداواری معاہدے پر $1.2 بلین تک کا نقصان ہو سکتا ہے۔

جنوری 2023 میں، وارڈن نے کم شرح کے ابتدائی پیداواری معاہدے کے لیے بڑھتے ہوئے لاگت کے تخمینے کو "بے مثال" افراط زر، سپلائی چین میں رکاوٹ اور مزدوری کے مسائل سے منسوب کیا۔ تاہم، اس نے یقین ظاہر کیا کہ B-21 نارتھروپ کے لیے مستقبل کی ترقی کو جاری رکھے گا۔

لیکن تھامسن نے کہا کہ افراط زر یہاں پوری کہانی نہیں ہے، کیونکہ نارتھروپ نے مائشٹھیت اور انتہائی جدید بمبار معاہدہ جیتنے کے لیے جارحانہ انداز میں بولی لگائی تھی۔

تھامسن نے کہا کہ نارتھروپ نے "دراصل بوئنگ اور لاک ہیڈ کی طرف سے ایک جارحانہ تجویز کو کم کیا۔" اب "وہ اس بارے میں فکر مند ہیں کہ وہ پیداوار پر کتنا کم پیسہ کما سکتے ہیں۔ جس طرح سے انہوں نے اسے عوامی طور پر پیش کیا وہ یہ ہے، 'اوہ، ہم معاہدے میں افراط زر کی شق ڈالنا بھول گئے۔' اور شاید یہ اس کے قریب ہے، لیکن جب آپ کے پاس مستقبل کے پروگرام کے لیے ایک بہت ہی چیلنجنگ تصور ہے اور آپ مقررہ قیمت کی بولی لگاتے ہیں، تو یہ کریپ شوٹ۔"

بوئنگ کے لیے مارچ میں E-1.2A جنگی انتظامی طیارے کی تیزی سے پروٹو ٹائپنگ شروع کرنے کے لیے ایئر فورس کے 7 بلین ڈالر کے معاہدے نے ایک مختلف طریقہ اختیار کیا۔ ایئر فورس نے کہا کہ اس معاہدے میں لاگت سے زیادہ ڈھانچہ استعمال ہوتا ہے۔

ڈیفنس نیوز کو ایک بیان میں، فضائیہ نے کہا کہ اس نے سروس اور بوئنگ کے درمیان خطرے کو متوازن کرنے کے لیے اس نقطہ نظر کا انتخاب کیا، اور تبدیلیوں کی وجہ سے E-7 کے امریکی ورژن کی ضرورت ہوگی۔

سروس نے کہا کہ ایئر فورس کا E-7 اس ترتیب پر مبنی ہوگا جو بوئنگ پہلے ہی برطانیہ کے لیے بنا رہی ہے، لیکن اس کے ڈیزائن کو سیٹلائٹ کمیونیکیشن، ملٹری جی پی ایس، اور سائبر سیکیورٹی اور پروگرام کے تحفظ کے لیے ریاستہائے متحدہ کے معیارات پر پورا اترنے کے لیے موافق بنایا جائے گا۔ ضروریات

کلارک اور تھامسن نے کہا کہ ایئر فورس کا E-7s کے لیے لاگت سے زیادہ کنٹریکٹ کا استعمال، جو اس کے بڑھاپے اور ریٹائر ہونے والے E-3 سنٹری کے بیڑے کی جگہ لے گا، تبدیلیوں کی وجہ سے معنی خیز ہے۔ آسٹریلیا نے E-7 بھی اڑایا، جسے اس نے Wedgetail کا نام دیا، لیکن اس کا ورژن بھی امریکی ورژن سے کئی طریقوں سے مختلف ہے۔

"یہ ونیلا ویجٹیل نہیں ہوگا،" تھامسن نے کہا۔ "Wedgetail ایک طویل عرصے سے اڑ رہی ہے، اور یہ بوئنگ کے لیے واحد ذریعہ ہے۔ فضائیہ کے نقطہ نظر سے، یہ دو حقائق … مقررہ قیمت کو زیادہ معقول بناتے ہیں۔ لیکن مجھے لگتا ہے کہ اس سے اندازہ ہوتا ہے کہ ایئر فریم کے انضمام اور مستقبل کے ارتقاء میں کتنی غیر یقینی صورتحال ہے۔

اگر ایئر فورس E-7 کی پروٹو ٹائپنگ پر سخت نگرانی کرتی ہے، تو تھامسن نے کہا، لاگت سے زیادہ ڈھانچہ بوئنگ کو وہ لچک دے سکتا ہے جس کی اسے معقول واپسی کے دوران لاگت کی ضروریات کو پورا کرنے کی ضرورت ہے۔ اور بدلے میں، انہوں نے کہا، فضائیہ بوئنگ سے بہتر مصنوعات حاصل کر سکتی ہے۔

تھامسن نے کہا کہ "Wedgetail ایک موقع پیش کرتا ہے کہ وہ کنٹریکٹر کے خدشات کے ساتھ کسٹمر کے خدشات کو سختی سے متوازن کرے۔" "جب تک یہ [حکومتی نگرانی] ہوتا ہے، ٹھیکیداروں کو تھوڑی زیادہ لچک دینے سے بڑا منافع مل سکتا ہے۔"

کلارک نے کہا کہ بوئنگ کے پاس ایک مضبوط ہاتھ تھا جس کے ساتھ گفت و شنید کرنا تھا، چونکہ پرانے ہوائی جہاز کے انتباہ اور کنٹرول سسٹم کے ہوائی جہاز کو تبدیل کرنے کے لیے کوئی دوسرا مثالی امیدوار نہیں تھا۔ انہوں نے مزید کہا کہ بوئنگ "اچھی پوزیشن میں تھی اور اس نے محسوس کیا کہ انہیں ہر کسی کو کم کرنے کی ضرورت نہیں ہے۔"

لیکن تھامسن نے کہا کہ ایئر فورس کا E-7 کے لیے لاگت سے زیادہ ڈھانچے میں جانا ان خطرات کے بارے میں سیکھے گئے اسباق کی علامت ہو سکتا ہے جو مقررہ قیمت کے معاہدوں کے ساتھ آسکتے ہیں۔

"کینڈل حصول کو [پینٹاگون کی] ای رنگ میں کسی اور سے بہتر سمجھتا ہے،" تھامسن نے عمارت کے ہال ویز کے بیرونی حلقے کا حوالہ دیتے ہوئے کہا جہاں فوج کے بہت سے سینئر رہنماؤں کے دفاتر ہیں۔ "اور مجھے لگتا ہے کہ اس نے ایک پرانا سبق سیکھا ہے: آپ کو وہی ملتا ہے جس کی آپ ادائیگی کرتے ہیں۔ آپ یا تو اس کی ادائیگی سامنے کر سکتے ہیں یا آپ سڑک پر اس کی ادائیگی کر سکتے ہیں، لیکن آخر میں، آپ کو وہی ملتا ہے جس کی آپ ادائیگی کرتے ہیں۔"

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو ڈیٹا ڈاٹ نیٹ ورک ورٹیکل جنریٹو اے آئی۔ اپنے آپ کو بااختیار بنائیں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ای ایس جی۔ کاربن، کلین ٹیک، توانائی ، ماحولیات، شمسی، ویسٹ مینجمنٹ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ہیلتھ۔ بائیوٹیک اینڈ کلینیکل ٹرائلز انٹیلی جنس۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://www.defensenews.com/industry/2024/01/09/cautionary-tale-how-boeing-won-a-us-air-force-program-and-lost-7b/