Тенденції вартості акумуляторів у Європейському Союзі та материковому Китаї

• Через вилучення в Об'єднане Королівство від
  EU, видалення томів Великобританії, які представляють
  близько 15% від загального Європа продажу, має а
  значний вплив на реєстрацію в Європі, демонструючи подальше падіння
  до 11.2 мільйона одиниць, незважаючи на прогноз збільшення обсягів продажів
  у цьому економічному відновленні.

• Одужання від COVID-19 вплинуло на Європейська
  ринок очікується, що триватиме кілька років, с
  обсяги зросли до 11.9 мільйонів одиниць у 2023 році, перш ніж зупинитися
  від 11.9 до 12.3 мільйонів одиниць до 2033 року.

• Хоча в Материковий Китай, відновлення економіки
  і очікується, що розширення галузі продовжуватиметься протягом
  найближче десятиліття з прогнозом продажів легкових автомобілів
  30 мільйонів одиниць у 2033 році, що відповідає середньорічному показнику
  зростання на 3.0% з 2020 року.

Для ринку материкового Китаю, що розширюється, і для ринку, що стагнує
Європейський ринок, суттєва трансформація галузі
очікується протягом наступного десятиліття. Це в першу чергу пов'язано з
прискорення електрифікації легкових автомобілів, керованих
нові енергетичні транспортні засоби (NEV) мандат у материковому Китаї та
поступове згортання флоту CO₂ постанови, накладені на
виробників в ЄС. В Європі новий флот CO₂
Очікується, що цілі, які будуть запроваджені у 2025 та 2030 роках, стимулюватимуть a
різкий перехід до електрифікованих транспортних засобів. Поки комбіновані
частка акумуляторних електромобілів (BEV) і гібридів, що підключаються до електромережі
електромобілів (PHEV) у 2021 році вже значний – 15.8%,
очікується, що він досягне приблизно половини ринку (49.8%) у 2030 році,
тоді як електромобілі з м’яким гібридом (MHEV) [34.2% у 2030 р.]
частково компенсувати розпад двигуна внутрішнього згоряння
(ICE) автомобілів (64.1% у 2021 році до 1.6% у 2030 році).

У материковому Китаї перехід до електрифікованої трансмісії
технологій втілюється спільною часткою BEV і PHEV
зросла з 10.0% у 2021 році до трохи більше однієї третини ринку
(36.2%) у 2030 р. При цьому нині повсюдний ДВС
Очікується, що транспортні засоби з системою стоп-старт і без неї
різко впали з чотирьох із п’яти продажів (80.2%) до лише кожного восьмого
(12.4%) продажів, переважно замінених на MHEV на 38.9% у
2030.

На обох ринках цей зсув у бік транспортних засобів з низьким рівнем викидів
завдяки значному збільшенню кількості плагінів
доступні для продажу, оскільки виробники поступово розширюють асортимент
портфоліо, щоб пропонувати ці автомобілі в більшості сегментів. Поки
Очікується, що в материковому Китаї буде більше плагінів
пропонованих моделей, це частково пов’язано з розміром ринку та
широкий вибір представлених брендів. Але для обох регіонів
Очікується, що ці плагіни становлять приблизно половину
моделі для продажу до кінця десятиліття, що є свідченням
прогнозується повсюдне поширення електрифікованих транспортних засобів у найближчі роки.

Завантажте наш останній
офіційний документ

Наші тенденції вартості акумуляторів у Європейському Союзі та материковому Китаї
Whitepaper розглядає важливу тему паритету витрат між BEV
і ICE: зупинка/запуск на основі ретельного огляду транспортних засобів
з різною ємністю акумулятора та конфігурацією двигуна. Він також
обговорює перспективи Європи та материкового Китаю
ринків, орієнтуючись на швидкість електрифікації.

Опубліковано 27 липня 2021 р Моніка Пунші, старший науковий аналітик, автомобільна промисловість, IHS Markit та

Рашмі Дхар, старший науковий аналітик, автомобільна промисловість, IHS Markit та

Ксав'є Демеленер, головний науковий аналітик, автомобільна промисловість, IHS Markit

Джерело: http://ihsmarkit.com/research-analysis/battery-cost-trends-in-the-european-union-and-mainland-china.html