Автомобільна електрифікація та декарбонізація: перехід до нульової мережі

• 55% EU вуглекислий газ в масштабах економіки
  (CO₂) планується скорочення викидів від рівня 1990 року
  по 2030.
• Материковий Китай, наразі провідний у світі
  CO₂ країна-викид, також зобов’язалася досягти у 2020 році
  вуглецевий нейтралітет до 2060 р. Як проміжна ціль материковий Китай
  пообіцяв скоротити викиди вуглецю на 20% від пікового рівня до 2035 року.
• І в лютому 2021 р Сполучені Штати
  знову приєднався до Паризької угоди; досягнення нульового рівня викидів вуглецю до 2050 року
  у кліматичному плані адміністрації Байдена.

Транспортний сектор є одним з основних джерел CO₂
в суб’єктах господарювання, наприклад, близько 29% в Європейському Союзі,
більше однієї третини в Сполучених Штатах і майже 10% і
скелелазіння в материковому Китаї. Серед усіх транспортних підгалузей автомобільний
на транспорт припадає близько 70% CO₂ Викиди
і зіткнеться зі значними проблемами на шляху до
нетто-нуль.

Щоб досягти вуглецевої нейтральності, кожен ринок має свою унікальність
положення та регуляторний шлях. Очікується, що материковий Китай
досягти CO₂ пік викидів між 2025 і 2030 роками,
з оптимізмом приблизно до 2025 року, до того, як викиди почнуть падати. The
Ринок ЄС прогресивно рухався до дедалі жорсткіших вимог
нормативних вимог, з огляду посиленого флоту 2030 року
цілі вихлопної труби до можливості реалізації життєвого циклу
Оцінка (LCA) в обліку відповідності. Сполучені Штати є
зіткнувшись зі значними проблемами, особливо в наступному десятилітті,
встановити послідовні напрямки політики та наздогнати обіцяне
віхи.

Електрифікація транспортних засобів вважається однією з найбільш
ефективні способи зниження CO₂ викиди з
транспортний сектор. Візьмемо, наприклад, ринок ЄС, і більше
суворий CO₂ стандарти, нещодавно запропоновані, акумулятор
Прогнозується, що частка продажів електромобілів (BEV) становитиме близько 55%.
2030 р. разом із незначним збільшенням гібридних електричних двигунів, що підключаються до мережі електроживлення
автомобілів (PHEV) на 10%, щоб замінити звичайні внутрішні
автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння (ДВС). На даний час законодавство
регулюють CO₂ або на основі викидів парникових газів (ПГ).
традиційні викиди з вихлопної труби безпосередньо від спалювання палива під час
роботи транспортних засобів. Нормативна база дає батареї електричні
транспортні засоби (BEV) зараховує як стимул і вважає їх нульовими
викиди.

З точки зору суспільства дебати часто ведуться до BEV
робота не без викидів, оскільки споживає електроенергію,
подача якого часто виділяє CO₂. Чи є BEV
сприятливий для клімату або настільки ж корисний, як стверджується, потребує цілісності
і систематичні оцінки. LCA – це методологія, розроблена для
оцінити вплив на навколишнє середовище, пов'язаний з усіма етапами а
життєвий цикл продукту, процесу чи послуги від колиски до могили.

Повний LCA може підрахувати викиди від сировини
видобуток і переробка, виготовлення комплектуючих, транспортування
і розповсюдження, складання продукту, використання продукту та закінчення терміну служби.
Життєвий цикл CO₂ оцінка викидів на транспортних засобах, с
ретельне дотримання інструкцій з бухгалтерського обліку забезпечить більше
об'єктивний спосіб кількісної оцінки впливу і реалістичний
вплив електрифікації на економіку в цілому
мета вуглецевої нейтральності.

Облік LCA буде інтегрований у поточне паливо та викиди
положення перебуває на розгляді. Окрім можливості
затягування 2030 легкових автомобілів і мікроавтобусів CO₂ цільовий, європейський
Цільовий кліматичний план Комісії до 2030 року та поточні автомобілі та фургони
законодавство про викиди вимагає перегляду інтеграції LCA до 2023 року.
Звіт про дослідження Китайського плану дій з низьким вмістом вуглецю в автомобілях (CALCP).
2020 , за підтримки Всесвітньої програми ООН з навколишнього середовища
Інститут ресурсів, Енергетичний фонд, Міністерство економіки Китаю
і навколишнього середовища, Міністерство транспорту Китаю та ін
урядові установи, організації та науково-дослідні інститути, має
розроблений CO на основі життєвого циклу₂ методичні вказівки з бухгалтерського обліку
легкових транспортних засобів і виробників автомобілів для подальшого використання в
розвиток автомобільної промислової політики, особливо с
електризація рухів. Вимірювання на основі LCA також сприятимуть
інтеграція нормативної бази (наприклад, автомобіль і фургон
CO₂ цілі, Директива II про відновлювані джерела енергії, Викиди
Торгова система) і отримати вигоду від спільного планування в рамках
шляху до нуля вуглецю до середини 21-го
століття.

Завантажте наш останній
офіційний документ

Наш офіційний документ щодо електрифікації та декарбонізації автомобілів
забезпечує перспективу життєвого циклу для автомобільного транспорту
електрифікація та декарбонізація, включаючи:

• Комплексний спосіб оцінки електрифікації транспортних засобів
  вуглецевий нейтралітет
• Відданість виробників автомобілів науково обґрунтованим цілям
  ініціатива скорочення обсягу 1, 2, 3, CO₂ Викиди
• Ресурси поглиблених даних для ведення обліку життєвого циклу в
  Автомобільний сектор
• Який реалістичний CO₂ економія від пасажира
  електрифікація транспортного засобу
• CO на основі життєвого циклу₂ скорочення викидів на основі
  чистота електромережі
• Можливість виробників автомобілів досягти декарбонізації
  цілі
• Добре розроблені загальноекономічні рекомендації LCA є ключовими для просування
  здійсненна та ефективна CO₂ скорочень під Європ
  вбудований кліматичний пакет «Fit for 55».

Джерело: http://ihsmarkit.com/research-analysis/auto-electrification-and-decarbonization-shift-toward-net-zero.html