BMW, V2X і смерть газомобіля

Погані новини продовжують надходити для зацікавлених сторін викопної енергетики. В останній розробці BMW співпрацює з провідною каліфорнійською комунальною компанією PG&E, щоб продемонструвати, як батареї електромобілів можуть сприяти стабільності мережі замість того, щоб створювати нові навантаження на національну електроенергетичну інфраструктуру. Секретним соусом є V2X, модель Vehicle-to-Everything для використання акумулятора EV для живлення всіх видів електричних пристроїв.

Ніхто не очікує V2X

Аргумент щодо інфраструктури проти широкого впровадження електромобілів було акуратно підсумовано колишнім Fox News ведучий Такер Карлсон, який у вересні минулого року назвав транспортні засоби з нульовим рівнем викидів «новим способом перевантажити енергетичну мережу Каліфорнії, яка вже руйнується».

Ого, якщо правда. Однак, на думку професіоналів, які знають толк в електриці, це не так.

Провідна комунальна компанія National Grid, наприклад, попереджає, що проблеми з мережею можуть виникнути внаслідок часткового підходу до електрифікація флоту, коли забагато флоту скупчено в одній зоні. Однак його головна мета полягала в тому, щоб виступати за активну, спільне планування та інвестиції в інфраструктуру для сприяння плавному переходу на електромобілі.

У ширшому масштабі зацікавлені сторони щодо електромобілів уже залучаються до стратегій «розумного заряджання», які використовують переваги періодів низького попиту разом із наявність відновлюваної енергії. Це включає в себе розгалужену мережу, керовану ERCOT у Техасі, яка бере участь у глобальних зусиллях для прискорення інтеграція відновлюваної енергетики у тандемі з прийняттям EV.

V2X є ключовим елементом стратегії. Електромобілі насправді - це просто великі батареї на колесах. Як і будь-який акумулятор, вони можуть використовуватися для роботи окремих пристроїв або цілих електричних систем. Ford уже пропонує свій пікап F-150 Lightning як аварійний резервний генератор сонячна енергія в суміші.

Ніщо з цього не є особливо новим. Ще в 2014 році ВПС США задіяли парк електромобілів система зарядки від автомобіля до мережі. Приблизно в той же час Ford об’єднався з KB Home, щоб продемонструвати інтегрований сонячна система плюс накопичення на даху який використовує батарею електромобіля, щоб отримати максимальну віддачу від тарифів на електроенергію поза піком.

Питання полягає в тому, як найкраще розгорнути потужність V2X для блага всієї мережі.

V2X На благо мережі

Питання мережі – це те, на яке прагне відповісти PG&E (Pacific Gas & Electric) за допомоги BMW з Північної Америки. Якщо все піде за планом, безпрограшним результатом є зниження рахунків за електроенергію для власників електромобілів, підвищення надійності мережі для всіх і максимальне використання відновлюваної енергії для планети.

«Тестування V2X відбувається в лабораторії Applied Technology Services (ATS) PG&E у Сан-Рамоні та є центром розширеного партнерства для вдосконалення технології V2X і вивчення використання Електромобілі як гнучкий мережевий ресурс", - пояснив PG&E у заяві для преси.

Нова програма базується на успіху ChargeForward, попередня програма інтелектуального заряджання, яку PG&E запустила разом з BMW ще в 2015 році, щоб винагородити водіїв електромобілів за те, що вони заряджають більше відновлюваної енергії (перевірте більше новин PG&E тут). ChargeForward спочатку залучив 100 водіїв BMW i3 для 18-місячного пілотного проекту, який зараз перебуває на третьому етапі.

«V2X виводить інтелектуальну зарядку на наступний рівень, досліджуючи, як батареї електромобілів можна використовувати для створення резервних копій та інших мережевих послуг», — пояснює Адам Макнейл, віце-президент з розробки BMW у Північній Америці.

Спробуйте це зі своїм газомобілем

Як описує PG&E, електромобіль майбутнього буде відрізнятися від поточної моделі володіння автомобілем, за якої автомобіль проводить більшу частину свого часу, сидячи на паркувальному місці, обертаючи великими пальцями, доки водієві не знадобиться кудись їхати.

Натомість PG&E передбачає, що електромобілі працюватимуть на своїх власників і мережу також.

«Колись технологія V2X дозволить водіям електромобілів повертати надлишкову накопичену енергію з акумуляторів транспортних засобів назад в мережу в обмін на компенсацію, представляючи ідеальну відповідь на умови високого попиту на електроенергію та ключове рішення для стабільності та відмовостійкості мережі», — пояснює PG&E.

Модель віртуальної електростанції передбачатиме підзарядку акумуляторів електромобілів у періоди піку доступності сонця або вітру, що дозволить усій мережі поглинати більше відновлюваної енергії.

Отже, чи стане бачення реальністю? Деякі результати вже отримані. Новий проект V2X є пілотним проектом для оцінки того, як технологія може дозволити типовому каліфорнійському будинку використовувати найбільшу кількість відновлюваної енергії, і поки що це добре.

«Результати показують, що електромобіль, підключений до дому, здатний забезпечити приблизно вдвічі більшу кількість відновлюваної енергії, яку звичайне домогосподарство в Каліфорнії могло б використати в середньому на день, значно підвищуючи здатність клієнтів використовувати більше зеленої енергії щодня", - повідомляє PG&E.

PG&E зазначив, що тестування в реальному світі також має на меті оцінити, як водії врівноважують своє бажання їздити з бажанням використовувати більше відновлюваних джерел енергії.

В останній розробці BMW і PG&E зобов’язуються проводити випробування V2X ще протягом двох років, до березня 2026 року. Наступним кроком стане випробування автомобіля до мережі (V2G) у технологічному офісі BMW Group у Маунтін-В’ю. BMW також збирається розвивати власний парк автомобілів V2X.

«Це польове випробування оцінить, як технологію V2X можна використовувати для передових випадків використання, які можна буде комерціалізувати в наступні роки, і допомогти підтримувати інтеграцію відновлюваних джерел енергії на рівні мікрорайону для підвищення надійності мережі в більшому масштабі», — заявили в PG&E, що вказує на те, що утиліта приділяє увагу електрифікації автопарку, а не лише власникам BMW.

Навіщо чекати PG&E?

PG&E розглядає наслідки V2X для всієї мережі, але окремим власникам електромобілів не потрібно чекати результатів їхньої оцінки, щоб взяти участь у цьому. Ford, наприклад, уже продає свій Електричний пікап F-150 Lightening як рухома електростанція для аварійного резервного копіювання тощо.

Тим часом поєднання відновлюваної енергії та зарядки електромобілів спливає в деяких цікавих місцях. Армія США так прагнула отримати F-150 Lightening, що замовила парк із 25 літаків ще до того, як у них з’явилися зарядні пристрої для електромобілів. Коли вони це зроблять, сонячна енергія буде в грі.

Форт Карсон планує встановити шість нові зарядні станції на сонячних батареях протягом наступних кількох тижнів, кожен з двох зарядних портів, тому флот повинен бути готовий до запуску в найкоротші терміни. Ще п’ять зарядних станцій також знаходяться в роботі.

Додаткові зарядні станції, ймовірно, будуть на шляху, щоб допомогти втілити плани щодо переведення всього парку нетактичних транспортних засобів армії на електромобілі до 2027 року, який не за горами.

«Перевага електрики полягає в тому, що її можна генерувати різними способами. Ви можете генерувати його за допомогою сонця, вітру, у кемпері та за допомогою гідроенергії», – сказав представник армії. «Електроенергія стане паливом завтрашнього дня».

Немає більше Trainwreck Twitter. Знайди мене Spoutible: @TinaMCasey або LinkedIn @TinaMCasey або Mastodon @Casey або публікація: @tinamcasey

фото: Електричні транспортні засоби із зарядкою V2X від BMW.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Розширення знань. Доступ тут.
• Карбування майбутнього з Адріенн Ешлі. Доступ тут.
• Купуйте та продавайте акції компаній, які вийшли на IPO, за допомогою PREIPO®. Доступ тут.
• джерело: https://cleantechnica.com/2023/05/22/bmw-v2x-and-the-death-of-the-gasmobile/