Затримки в аеропорту Перта призвели до Qantas 737 MAYDAY

Це, у поєднанні із затримками в аеропорту призначення, змусило екіпаж оголосити день заправки, щоб забезпечити пріоритетну посадку.

Це значною мірою відбулося в той період, коли були побиті рекорди затримок у всій галузі, оскільки авіаційні компанії боролися з ізоляцією від COVID-XNUMX і нестачею кадрів по всій країні.

Повний звіт ATSB показує, як 18 липня 2022 року Qantas 737-838 виконував рейс QF933 з Брісбена в Перт зі 174 людьми на борту, включаючи двох членів екіпажу.

Під час круїзу екіпаж знизився з висоти 34,000 28,000 футів до XNUMX XNUMX футів через турбулентність і, щоб скористатися меншим зустрічним вітром, але виявив, що витрачає більше палива, ніж планувалося.

«Коли літак досяг точки прийняття рішення, льотний екіпаж знав, що літак використав на 600-700 кг більше палива, ніж планувалося, але все ще було достатньо палива, щоб продовжити до Перта», — сказав директор відділу транспортної безпеки ATSB Стюарт Маклеод.

«Однак потім від управління повітряним рухом (ATC) надійшла порада про те, що затримки в Перті були довші, ніж оприлюднена оцінка в 10 хвилин».

Враховуючи цю нову інформацію, льотний екіпаж вирішив, що вони не зможуть прийняти затримку УПР без посадки в Перті з недостатнім запасом палива (достатньо пального, як того вимагають Правила безпеки цивільної авіації, щоб забезпечити до 30 хвилин польоту на швидкості очікування, на 1,500 футів над висотою аеродрому).

УПР повідомила екіпаж, що порядок літаків у послідовності прибуття не може бути змінений, якщо вони не оголосили запас палива MAYDAY.

«Це не залишило в екіпажу іншого вибору, окрім як оголосити паливний MAYDAY, щоб отримати пріоритетну посадку», — сказав пан Маклеод.

Після оголошення палива MAYDAY, літаку було надано пріоритет на заході на посадку, і він приземлився в Перті без інцидентів і з необхідним запасом палива в цілості.

У звіті ATSB про розслідування інциденту зазначається, що складні системи планування польоту та моніторингу дозволяють точно визначати використання палива та рух літака, і що ATSB незалежно підтвердила, що літак вилетів з Брісбена з необхідним паливом на борту.

«Рішення льотного екіпажу та диспетчерів повітряного руху можуть призвести до більшого, ніж заплановано, споживання палива, зменшуючи доступні варіанти для бортових операцій», — сказав пан Маклеод.

«Якщо льотний екіпаж виявляє, що у нього може бути недостатньо необхідного запасу палива, життєво важливо, як у цьому випадку, щоб льотний екіпаж попередив диспетчерську службу та, якщо необхідно, оголосив паливний MAYDAY, щоб забезпечити пріоритет літака під час заходу на посадку, запобігання розвитку небезпечної ситуації».