ABD ordusundan beş yıl sonra bir yükseliş görmeye başladım Uçuş sırasındaki birliklerin (özellikle savaş ve eğitim jetlerinde) yaşadığı tehlikeli zihinsel ve fiziksel etkilere ilişkin raporlarda, havacılar daha rahat nefes alıyor.
Military Times, Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri genelinde hipoksi ve diğer fizyolojik olayları durdurmaya yönelik ortak çabaların, rapor edilen olay sayısını 376'de 2018'dan 142'de 2022'ye, yani beş yıl içinde %62'ye düşürdüğünü tespit etti.
Military Times, ordunun en son PE kriziyle ilgili alarm vermeye başladığı 2017 mali yılı ile en son tamamlanan mali yıl olan 2022 mali yılı arasında Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri tarafından kaydedilen tüm fizyolojik olaylar hakkında veri talep etti.
Bu, Pentagon'un sabit kanat envanterinin büyük çoğunluğuna sahip olan ve bu olaylardan orantısız bir şekilde etkilenen silahlı kuvvetlerin üç kolundaki fizyolojik olayların en eksiksiz kamu açıklamasıdır. Veriler aynı zamanda döner kanatlı ve tiltrotorlu filoları da içeriyor ve aktif görev, Koruma ve Yedek bileşenlerini de kapsıyor.
Rakamlar, servislerin - özellikle Donanma ve Deniz Piyadeleri'nin - fizyolojik olayları ortadan kaldırmak için önemli ilerlemeler kaydettiğini gösteriyor. Ancak aynı zamanda daha önce bildirilmeyen büyük kazaları da ortaya koyuyorlar ve Sorun yaşamaya devam eden uçak gövdeleri çok fazla cevap olmadan.
“Görevde ve görev dışında bu proaktif güvenlik zihniyetini yaratmaya çalışıyoruz. … Trendleri izlemeye devam ediyoruz” dedi. Tümgeneral Jeannie LeavittAynı zamanda Pentagon'un Ortak Güvenlik Konseyi'ne de başkanlık eden Trump, Military Times'a şunları söyledi:
Geniş bir uçak yelpazesi
Military Times'a sağlanan verilere göre, havacılar, denizciler ve deniz havacıları 1,543 ile 2017 yılları arasında 2022 uçuş sırasında fizyolojik olay bildirdi.
Hava Kuvvetlerinin T-6A eğitim turboprop uçağı en çok PE'yi kaydetti bu zaman diliminde 285 olay, yani tüm olayların neredeyse beşte biri.
The Donanmanın F/A-18E Super Hornet'i Bir sonraki en yüksek sayı 134 ile kaydedildi, onu Hava Kuvvetleri'nin F-16C Fighting Falcon (114) ve F/A-18C savaş uçakları (91) ve Donanma tarafından kullanılan EA-18G Growler elektronik saldırı uçakları (91) takip etti. Deniz Kolordu.
Hava Kuvvetlerinin E-3 Sentry havadan hedef izleme uçakları gibi diğerleri, filodaki jet sayısına kıyasla çok daha fazla sayıda fizyolojik olayla karşılaşıyor. Sentry'ler sadece 16 uçağa sahip olmalarına rağmen son beş yılda 31 olay kaydetti.
Çoğu zaman, PE'ler hipoksi belirtilerini veya kan dolaşımında oksijen eksikliğini içerir. Diğer örnekler, uçuş sırasında G'lerin çekilmesinden kaynaklanan mekansal oryantasyon bozukluğundan bilinç kaybına, kokpitte dumana karşı fiziksel reaksiyonlara, hava basıncındaki değişikliklere ve daha fazlasına kadar uzanır.
En iyi ihtimalle, bu semptomlar zayıflatıcı olmaktan çok rahatsız edicidir. En kötü ihtimalle pilotların kafasını karıştırabilir veya bilinçsiz hale getirebilir ve ölümcül kazalara yol açabilir.
Military Times'ın incelediği altı yılda, fizyolojik olayların çoğu (son altı yılda listelenenlerin üçte ikisi) tehlike olarak veya potansiyel sorunları işaretlemek için kişisel olarak rapor edilen notlar olarak rapor edildi. Bunlar 253'de yakın zamanda görülen en yüksek seviye olan 2018'ten 105'de 2021'e düştü. 114'de yeniden yükselişe geçerek 2022'e kadar çıkabilirler.
Leavitt, tehlike raporlarındaki son artışı, birliklerin semptomları erken ve sık sık işaretlemeye teşvik etme çabalarına bağlıyor. Bu raporların yeni veya beklenmedik rahatsızlıkları ortaya çıkarmadığını belirtti.
Military Times'a verdiği demeçte, "Daha fazla raporlamamız varsa bu iyi bir şeydir, çünkü o zaman daha fazla bilgi, daha fazla veri elde edebilir ve temel neden analizinde daha iyi iş yapabiliriz" dedi.
Fizyolojik olayların yaklaşık üçte biri resmi aksilikler olarak sayılacak kadar ciddiydi; ancak bu sayı 155'de 2017'ten 28'de 2022'e düştü. Aksilikler küçük hastalıklar ve yaralanmalardan milyonlarca dolarlık hasara ve ölüme neden olan olaylara kadar değişebilir. pilotlar.
Resmi aksiliklerin çoğu, C ve D Sınıfı olaylar olarak kaydedildi; maliyeti 25,000 ila 600,000 ABD Doları arasındaydı veya bir kişiyi işten eve alıkoyabilecek ölümcül olmayan bir yaralanmaya neden oldu. Bunlar 130'de 2017 civarındayken 17'de 2022'ye düştü.
Bu olayların çoğu, bir kaza kadar aşırı veya kamuoyuna açık olmadığı veya kimse ölmediği için rapor edilmiyor.
A ve B sınıfı kazalar olarak bilinen en yıkıcı ve ölümcül olaylar, çoğu zaman resmi açıklamalar ve haberler aracılığıyla gün yüzüne çıkıyor. A Sınıfı olaylar ölümle veya kalıcı sakatlıkla ya da en az 2.5 milyon ABD doları tutarında hasarla sonuçlanır; B Sınıfı kalıcı kısmi sakatlığa, üç veya daha fazla personelin hastaneye kaldırılmasına veya 600,000 ila 2.5 milyon ABD Doları arasında hasara neden olur
Ancak Military Times'a sağlanan veriler, hiçbir zaman kamuya açıklanmayan üç A Sınıfı olaya neden olan fizyolojik etkileri gösterdi.
21 Mart 2019'da G kuvvetleri, Oregon Hava Ulusal Muhafızları'ndaki bir öğrenci pilotu, F-15C Eagle savaş uçağında temel manevralar yaparken bilinçsiz hale getirdi. 173. Savaş Kanadı ve Hava Kuvvetleri Güvenlik Merkezi'ne göre pilot, uçağı indirmeyi başardı ve güney Oregon'daki Kingsley Field'a güvenli bir şekilde geri döndü.
Güvenlik Merkezi sözcüsü Keith Wright, jetin en az 2.5 milyon dolar hasara uğradığını, ancak Hava Eğitim ve Öğretim Komutanlığı'nın uçağın yok edilmemesi nedeniyle kaza araştırma kurulu oluşturmamayı tercih ettiğini söyledi.
Deniz Piyadeleri'ne ait UH-1Y Super Huey genel maksat helikopteri, 2 Ağustos 2018'de açıklanmayan A Sınıfı bir kaza yaşadı. 3. Deniz Uçağı Kanadı sözcüsü Binbaşı Mason Englehart, "" olarak tanımlandığı için olayın ayrıntılarını vermeyi reddetti. sınıflandırılmamış bilgileri kontrol etti.
Military Times ayrıca, Donanmanın 18 Ağustos 5'de F/A-2017F Super Hornet jetinde meydana gelen A Sınıfı bir olayı hiçbir zaman kamuya açıklamadığını tespit etti. Servis, kazayla ilgili daha fazla bilgi talebine basın saatine kadar yanıt vermedi.
Yine de servisler son altı yılda PE ile ilgili en kötü kazaları ortadan kaldırmayı başardı. Askeri verilere göre, 2022'de fizyolojik olaylar sonucunda A veya B Sınıfı hiçbir olay bildirilmedi.
Beş uçak gövdesinde beş A Sınıfı aksiliğin kaydedildiği 2017 mali yılına göre istikrarlı bir şekilde azaldı: Donanma EA-18G Growler elektronik saldırı uçağı, havadan havaya savaş simülasyonlarında kullanılan bir F-5N savaş uçağı ve bir F/A- 18F Süper Hornet savaş uçağı; ve bir Deniz Piyadeleri F/A-18C Hornet savaş uçağı ve MV-22B Osprey tiltrotor uçağı.
O yıl, Hava Kuvvetleri, Deniz Kuvvetleri ve Deniz Piyadeleri'ndeki çeşitli uçak filolarını etkileyen, fizyolojik olayların en son yükselişinde bir kriz noktasına işaret ediyordu.
Donanma, Haziran 2017'de, eğitmenlerinin T-18 Goshawk jetleriyle ilgili benzer sorunları protesto etmek için uçmayı reddetmesinin ardından, dört F/A-45 pilotunun geçtiğimiz on yıl içinde kokpitteki oksijen eksikliğinden dolayı öldüğünü kabul etti.
Hava Kuvvetleri pilotları ayrıca farklı irtifa ve hızlardaki bir dizi uçakta olağandışı semptomları daha sık işaretlemeye başladı. özellikle T-6 filosunda Temel uçuş becerilerini öğretmek için kullanılan A-10C “Warthog” kara saldırı uçağı ve F-35 Yıldırım II.
Hava Kuvvetleri ve Donanma, sorunu araştırmak için birden fazla uçak filosunu geçici olarak yere indirirken, Kongre de servis yetkililerini konu hakkında ifade vermek üzere Capitol Hill'e gönderdi. Her iki departman da sayıları düşürme çabalarına öncülük etmek için "eylem ekipleri" oluşturdu.
Hava Kuvvetlerinde, 400 ile 2017 yılları arasında 2022'den fazla fizyolojik olay, yedi uçak gövdesinde "hipoksi benzeri" semptomları içeriyordu: F-15, F-16, F-22 ve F-35 savaş uçakları, A-10 saldırı uçağı Hava Kuvvetleri Fizyolojik Olaylar Eylem Ekibi tarafından toplanan verilere göre T-6 ve T-38 eğitim uçakları.
Hizmet, bu sayının 135 mali yılındaki en yüksek seviyesi olan 2018'ten 40'de 2022'a düştüğünü söyledi.
Bu artıştan beş yıl sonra, Hava Kuvvetleri uçakları 2022 mali yılında en fazla fizyolojik olay raporuna sahip uçak gövdeleri listesinin başında yer aldı: T-6A (42), F-16C (11), A-10C (9), T-38C (9) ve F-35A (6). Servis, hipoksi ile ilişkili semptomların en sık görülen sorun olmaya devam ettiğini söyledi.
Hava Kuvvetleri olayları, geçen yıl üç servisin fizyolojik olaylarının dörtte üçünü oluşturdu. (Military Times, sorunların ne sıklıkta ortaya çıktığını hesaplayamadı çünkü hizmetler, her bir uçak gövdesinin yılda uçtuğu saat sayısını sağlamayı reddetti.)
Örneğin, Pentagon'un F-35 Müşterek Taarruz Uçağı filosu, Military Times tarafından analiz edilen altı yıllık süre boyunca 44 fizyolojik olay kaydetti. 2022'de bildirilen yedi olaydan altısı da dahil olmak üzere, bunların XNUMX'si Hava Kuvvetleri jetlerinde meydana geldi.
Benzer şekilde, T-6'nın Donanma ve Deniz Piyadeleri versiyonu, 10'dan bu yana her yıl 2019'dan az bölüm bildirdi. Hava Kuvvetlerinin T-6 filosu Aynı dönemde yılda ortalama 40'a ulaştı.
Hava Kuvvetleri'nden bir T-6 eğitmen pilotu, Military Times'a, ani yükseliş sırasında uçağı uçuran deneyimli pilot neslinin, konuyu acil durum prosedürlerinin ön saflarında tuttuğunu söyledi.
“T-6 konusunda kimsenin çekincesi olduğunu düşünmüyorum” dedi. “Yapılması gereken bir gelişme varsa, o da sadece kendinin farkında olmaktır. Eğitim bunu sağlıyor.”
Savaş uçağı olmayan uçaklar genellikle fizyolojik olaylarla ilgili kamuya açık konuşmaların dışında bırakılır, ancak yıllık verilerde zirveye yakın bir yerde yükselebilirler.
Hava Kuvvetleri'nin KC-135R tankerinde geçen yıl bildirilen beş olay yaşandı - Donanmanın T-45C eğitmeni, EA-18G ve F/A-18E jetleriyle aynı - ve bunu dörtte E-3 AWACS takip etti.
Son altı yılda Pentagon'a fizyolojik olaylarda liderlik eden avcı, saldırı ve eğitim filoları dışındaki diğer uçak gövdeleri arasında Hava Kuvvetleri'nin C-135 kargo uçağının çeşitleri olan KC-130 ve Donanmanın MH-60S Seahawk helikopteri yer alıyor. (sırasıyla 33, 32 ve 27 olay).
Bu platformlardaki havacılar, kabindeki duman ve buharlardan ya da irtifa değiştirirken sinüslerinde sıkışan gazdan dolayı tepki gösterebiliyor. Hava Kuvvetleri, bu tür olayların, elektronik yangınlardan veya tıp camiasından kaynaklanması durumunda gelecekteki sistem yükseltmeleri hakkındaki tartışmaların bir parçası haline geldiğini söyledi.
Leavitt daha büyük uçak gövdeleri hakkında şunları söyledi: "Bazı platformlarda... çok sayıda uçağımız var ve bunlar oldukça uzun sorti sürelerinde uçuyor, dolayısıyla daha fazla maruz kalma süresi var." "Bazı durumlarda filoların yaşlanmasıyla ilgili sorun olabiliyor ancak bu sorunları proaktif olarak önleyecek sistemlere ihtiyacımız var."
Hava Kuvvetleri, Donanma veya Deniz Piyadeleri'nden daha fazla uçak gövdesine sahip olması nedeniyle verilerin çok büyük bir kısmını açıklayabileceğini söyledi.
Servis, "Hava Kuvvetleri aynı zamanda PE'leri ve ilerlemeyi yavaşlatıyor gibi görünen potansiyel nedenlerini daha iyi anlamamıza yardımcı olmak için en küçük semptomları bile bildirme kültürünü teşvik etti" dedi. "Ek olarak, gelecekteki iyileştirmeler için belirli alanları hedeflemek amacıyla hem insan hem de uçak solunum sistemlerini izleyecek sensörler geliştirmek için hâlâ çalışıyoruz."
Donanma Bakanlığı başarısını, uçaktaki verileri kaydetme biçimindeki iyileştirmelere, daha proaktif bakıma, konuyla ilgili daha iyi eğitime ve yeni uçuş sırasında acil durum prosedürlerine bağlıyor.
Ordu tarafından sağlanan fizyolojik olay verileri zaman içinde dalgalanmalar gösterdi ancak bunun nedeni belli değil.
Bazı durumlarda Military Times, uçak başına, Ulusal Askeri Havacılık Güvenliği Komisyonu ve Pentagon genel müfettişi tarafından yapılan önceki çalışmalarda rapor edilenlerden farklı sayıda bölüm elde etti.
Örneğin NCMAS raporu, F-16 olaylarının 40 ile 50 arasında yaklaşık 2017'tan 2018'ye çıktığını gösterirken, Military Times'a verilen veriler 33'de 16 ve 2017'de 34 F-2018 olayını içeriyor.
Ve 6'de T-2018A'da vakalar hızla arttığında, Military Times verileri bu sayının 94 bölüme yükseldiğini gösterdi; bu sayı, en az 100 bölüm gösteren NCMAS tablosundan daha az, ancak 2021 olayı listeleyen 86 Pentagon müfettiş genel raporundan daha fazla.
PE sayıları, nedenlerine yönelik araştırmalar sonucunda veya ordunun bu sayıları bilgi arayanlara bildirme şekli arasındaki farklılıklar nedeniyle zaman içinde değişebilir. Hava Kuvvetleri Güvenlik Merkezi, 24 Mayıs'ta bu rakamların neden farklı olabileceğine ilişkin soruya yanıt vermedi.
Cevaplar aranıyor
Ulusal Askeri Havacılık Güvenliği Komisyonu'nun 94 tarihli kapsamlı raporunda, hizmetlerin rapor edilen PE'lerin yaklaşık %2020'ünün temel nedenleri için açıklamalar bulduğunu söyledi. Ancak bu yanıtlar her zaman kolayca elde edilemiyor ve hâlâ pek çok soru var.
Komisyon, fizyolojik olaylardan tek bir nedenin sorumlu olmadığını söyledi.
Komisyon, "Aynı havacı aynı uçağı uçursa ve aynı manevraları yapsa bile bunlar öngörülemez ve tutarsızdır" diye yazdı. "Ayrıca uçağın içindeki bireye ne olduğunu daha iyi anlamaya çalışan araştırmacılar tarafından da kolayca kopyalanamazlar."
Açıklanamayan olaylar, uçağın kendisinde hala bilinmeyen sorunlara veya belirli uçuş koşulları ile insan vücudunun tepkisi arasındaki korelasyona işaret edebilir.
Örneğin, Donanma ve Deniz Piyadeleri tarafından son altı yılda kaydedilen 7 olaydan 10'si "fizyolojik olaylar" veya bilinen bir sistem arızasından kaynaklanmayan olaylar olarak sınıflandırıldı.
Donanma Bakanlığı mevcut sorunlar hakkında daha fazla bilgi edindikçe, belirli bir sistem arızasıyla ilişkilendirilemeyen vakaların sayısı 166'de iki serviste 2017'dan 21'de 2022'e düştü.
Donanma artık uçuş sırasındaki çoğu nefes alma zorluğundan hipoksinin sorumlu olmadığına inanıyor.
Servis, "Hipoksi çok spesifik durumlarda kesinlikle mümkündür, ancak hem uçak sistemleri hem de insan fizyolojik tepkileri hakkındaki artan anlayışımız, hipoksinin bu olayların ana nedeni olmadığı sonucuna varılmasına yol açmıştır" dedi.
Hava Kuvvetleri çoğu olayı hipoksi merceğinden görmeye devam ediyor. Ancak bu araştırmalar her zaman cevaplara yol açmaz.
12 Kasım 2020'de Nebraska, Offutt AFB'deki Hava Kuvvetlerine ait RC-135W Perçin Bağlantısında deneyimli bir mürettebat üyesi, eğitim uçuşu yaparken jetin kaçış kapağından hava sızdığını fark etti.
Askeri Times'ın Bilgi Edinme Özgürlüğü Yasası aracılığıyla elde ettiği bir olay raporunda havacı, "Bu anormal değil ve bunu daha önce hiçbir sorun olmadan gördüm/duydum" dedi.
Ancak raporda, birkaç dakika içinde havacının nefes almakta zorlandığı ve görüşünün bulanıklaştığı belirtildi. Oksijen desteğine döndüklerinde semptomları düzeldi ve başka kimse hasta hissetmediği ve elektronik sinyaller keşif jeti normal durumda olduğu için eğitim uçuşu devam etti.
Raporda daha sonra verilen brifingde herhangi bir basınç probleminden bahsedilmediği belirtildi. Dört gün sonra, beş havacı da aynı Perçin Bağlantısında bir sorti sırasında hipoksi hissetti.
Raporda, "Araştırma sonrasında basınçlandırma sisteminde hipoksiye yol açacak herhangi bir tutarsızlık görülmedi" denildi. "[Raporu] sunan üyenin hipoksi veya hipoksi gibi hissettiren başka bir fizyolojik reaksiyon yaşayıp yaşamadığı ve bunun neden olduğu hala bilinmiyor."
Derin dalışlar
Bakım prosedürlerinin ayarlanmasından havacının donanımının doğru şekilde takılmasını sağlamaya kadar, vaka sayısını azaltmaya yönelik hizmetlerin kontrol listelerinde yüzlerce öğe yer alıyor. Sorunu daha iyi anlamak için ordu, mümkün olduğu kadar çok veriyi toplamaya çalışıyor.
Servisler, savaş pilotlarının hayati belirtilerini ve kokpitteki oksijen seviyelerini takip edebilecek yeni sensörler ve yeniden tasarlanmış oksijen sistemleri üzerinde çalışıyor. Ayrıca, havacıların kendi bildirdikleri bilgiler de dahil olmak üzere tüm bilgileri, olası yeni eğilimleri ve nedenleri ortaya çıkarabilecek daha erişilebilir bir veri tabanında derlemeye çalışıyorlar.
Hava Kuvvetleri, yeni havacıların, ilk uçuş eğitimi sırasında fizyolojik dönemler hakkında 50 saatlik dersler ve ayrıca her beş yılda bir tazeleme kursu yoluyla hipoksi semptomlarına aşina olduklarını söylüyor.
Havacılar, oksijeni yavaş yavaş emen basınçlı metal bir odada oturarak ve oksijen yoksunluğu maskesi takarak bir simülatörde uçmaya çalışarak bu etkileri tanımayı öğreniyorlar.
Hizmetler aynı zamanda bir dizi maddi düzeltme de uyguluyor. Örneğin:
- Hava Kuvvetleri, T-6A'daki tüm uçakların, askeri havacılıkta kullanılan çok sayıda solunum cihazından biri olan Araç İçi Oksijen Üretim Sisteminin yeni bir versiyonunu yıl sonuna kadar alması planlandığını söyledi. Artık OBOGS'un, uçağın motor kompresöründen alıp arındırdığı, oksijen açısından zengin, daha tutarlı bir hava akışı sağlaması gerekiyor. Bu yeterli değilse, pilotların uçakta ilave oksijeni var.
- Hava Kuvvetleri, F-16 ve A-10'da, oksijen açısından zengin gazı daha hızlı dağıtmak için yerleşik solunum sistemlerini yeniden tasarlamayı düşünüyor. Bu arada, havacıların sistemi kalkıştan önce çalıştırmaları gerekiyor, böylece sistem en iyi havayı pompalamaya başlamadan önce uçmuyorlar.
- Servis, F-35A'da eğitim ve müdahale prosedürlerine öncelik verirken, insanların envanterdeki en yeni solunum sistemine nasıl tepki verdiğine ilişkin daha fazla test yürütüyor.
- F/A-18'de Donanma aviyoniklerini yükseltmeye başladı, pilotlardan kokpitteki hava basıncı verilerini kaydetmelerini istedi ve yakında arızalanabilecek bileşenleri takip ediyor. Ayrıca dehidrasyondan uykuya kadar tuhaf semptomları tetikleyebilecek faktörler de araştırıldı.
Hava Kuvvetleri, yüksekten uçanlar için geliştirilmiş nefes alma ve verme valflerine sahip yeni bir oksijen maskesi geliştiriyor ve nefes almayı kolaylaştırması beklenen ancak yeni askeri standartların gerisinde kalabilecek bileşenleri inceliyor.
Pilot güvenliğine bir başka nimet de, Otomatik Yerde Çarpışmayı Önleme Sistemi veya "Otomatik GCAS" olarak bilinen, Lockheed Martin yapımı bir araçtır. Yazılım, dikkati dağılmış veya bilinci yerinde olmayan bir pilotun çarpma tehlikesiyle karşı karşıya olduğunu algılayabiliyor ve pilot uçabilene kadar jeti tehlikeden uzaklaştırıyor.
Hava Kuvvetleri Güvenlik Merkezi, 16 Mayıs'ta yaptığı açıklamada, Auto GCAS'ın, Hava Kuvvetlerinin jetlere kurmaya başladığı 12 yılından bu yana 16 F-22 ve üç F-2014'de 25 pilotun hayatını kurtardığını söyledi. F-35A Lightning II filosu da Auto GCAS'ı aldı. 2019 yılında GCAS.
Güvenlik Merkezi, Hava Kuvvetlerinin gelecekteki F-15EX Eagle II savaş uçağı ve T-7 Red Hawk eğitim jetinin çarpışma önleme teknolojisinin otomatik olmayan bir versiyonuyla teslim edilmesinin beklendiğini söyledi. Hizmet daha sonra otomatik pilotu ekleyebilir.
Donanma Bakanlığı, Auto GCAS'ı F/A-18 filosuna da eklemeyi düşünüyor.
Sonraki adımlar
Leavitt, Ortak Güvenlik Konseyi'nin, grubun Haziran ayında yapılacak bir sonraki toplantısında servislerin fizyolojik olaylarla ilgili çabaları konusunda güncel bilgiler alacağını söyledi.
Leavitt, konseyin fikirlerin ve en iyi uygulamaların paylaşıldığı harika bir mekan olduğunu ancak bunun sihirli bir değnek olmadığını söyledi: "Günün sonunda, gerçek platformlar farklı oksijen sistemlerine sahip."
Analistler, havacılık ve uzay teknolojisi ilerlemeye devam ettikçe ordunun potansiyel sorunların bir adım ilerisinde düşünmesi gerektiği konusunda uyardı.
NCMAS raporunda "Yeni nesil havacılar için uçaklar yeni performans seviyelerine ulaşacak ve giderek artan fizyolojik zorluklar yaratacak" denildi. "Havacıyı en yüksek seviyelerde performans gösterirken güvende tutmak, uçağın tasarımına hem insanın hem de makinenin hayatta kalmasını sağlamak için yüksek performanslı uçuşta insana ilişkin daha kapsamlı bilgi gerektirir."
Leavitt, Hava Kuvvetlerinin, özellikle T-7 eğitim uçağını inşa etmek için Boeing ile birlikte çalışırken, solunum sistemleri hakkında öğrendiklerini gelecekteki uçak tasarımlarına uygulamak istediğini söyledi. Ekip, oksijen konsantrasyonu seviyeleri gibi ölçümleri önceden test edebilirse, fizyolojik olayları tamamen önleyen bir jet oluşturabilir.
"Diğer platformlardan öğrenilen dersleri - neyin işe yarayıp neyin yaramadığını - birleştirmeye ve potansiyel sorunları gerçek sorun haline gelmeden önce belirlemeye çalışıyoruz" dedi.
- SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
- PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
- PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
- PlatoESG. Otomotiv / EV'ler, karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
- Blok Ofsetleri. Çevre Dengeleme Sahipliğini Modernleştirme. Buradan Erişin.
- Kaynak: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- :vardır
- :dır-dir
- :olumsuzluk
- $UP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1st
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26th
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3rd
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- Yapabilmek
- Hakkımızda
- ulaşılabilir
- kaza
- kazalar
- Göre
- Hesap
- muhasebe
- kabul etti
- karşısında
- Hareket
- Action
- aktif
- gerçek
- eklemek
- ekleme
- ilerlemek
- Uzay
- etkileyen
- Sonra
- tekrar
- Yaşlanma
- önde
- HAVA
- Hava Kuvvetleri
- havadan havaya
- uçak
- Uçaklar
- Türkiye
- Ayrıca
- tamamen
- her zaman
- an
- analiz
- analiz
- ve
- yıllık
- cevap
- cevaplar
- herhangi
- kimse
- görünmek
- Tamam
- yaklaşık olarak
- Nisan
- ARE
- alanlar
- silahlı
- etrafında
- AS
- atanmış
- At
- saldırı
- öznitelikleri
- Ağustos
- Oto
- Otomatik
- otomatik pilot
- havacılık
- baz
- temel
- Bataan
- BE
- Çünkü
- müşterimiz
- önce
- başladı
- olmak
- inanıyor
- İYİ
- en iyi uygulamalar
- Daha iyi
- arasında
- yazı tahtası
- Boeing
- her ikisi de
- dalları
- BREATHE
- nefes alma
- getirmek
- inşa etmek
- fakat
- by
- hesaplamak
- CAN
- Alabilirsin
- Kargo
- durumlarda
- Sebeb olmak
- neden
- nedenleri
- neden olan
- Merkez
- belli
- kesinlikle
- zorluklar
- Bölme
- değişiklik
- değişiklikler
- değiştirme
- Grafik
- Çekler
- baş
- koşullar
- sınıf
- sınıflandırılmış
- Pilot kabini
- mücadele
- kombinasyon
- nasıl
- alın
- topluluk
- karşılaştırıldığında
- tamamlamak
- Tamamlandı
- bileşenler
- konsantrasyon
- sonuç
- koşullar
- Davranış
- karışık
- Kongre
- tutarlı
- devam etmek
- devam
- devam ediyor
- kontrollü
- konuşma
- olabilir
- Konsey
- kurs
- kapaklar
- Crash
- Crashing
- yaratmak
- çevrimiçi kurslar düzenliyorlar.
- kriz
- çıtırdamak
- Kültür
- kesim
- TEHLİKE
- Tehlikeli
- veri
- veritabanı
- gün
- Günler
- ölü
- bilgi almak
- onyıl
- teslim etmek
- teslim edilen
- bölüm
- bölümler
- Dizayn
- belirlenen
- tasarımlar
- Rağmen
- yok
- ayrıntılar
- geliştirmek
- gelişen
- Cihaz
- DID
- öldü
- farklılık
- farklılıkları
- farklı
- zorluklar
- sakatlık
- tartışmalar
- Bölünme
- do
- yok
- Değil
- dolar
- Dont
- aşağı
- sürücü
- sürme
- sırasında
- her
- Erken
- kolay
- kolayca
- ed
- Eğitim
- etkileri
- çabaları
- Elektronik
- Elektronik
- gidermek
- başka
- acil durum
- teşvik etmek
- son
- Motor
- yeterli
- sağlanması
- çevre
- bölüm
- Bölümler
- kaçış
- Eter (ETH)
- Hatta
- akşam
- Etkinlikler
- olaylar
- Her
- muayene etmek
- örnek
- hariç
- yürütme
- Egzersiz
- beklenen
- deneyim
- deneyimli
- Maruz kalma
- aşırı
- faktörler
- FAIL
- Başarısızlık
- şahin
- Düşmek
- Düşmüş
- tanıtmak
- Daha hızlı
- az
- daha az
- alan
- savaşçıları
- kavga
- rakamlar
- yangınlar
- Mali
- beş
- FİLO
- uçuş
- akış
- dalgalanma
- uçan
- takip
- İçin
- Zorla
- Güçler
- Forefront
- bulundu
- dört
- Freedom
- sık
- sık sık
- itibaren
- ön
- Fuller
- gelecek
- GAZ
- vites
- Gen
- genel
- üreten
- nesil
- almak
- verilmiş
- verir
- Go
- gidiş
- Tercih Etmenizin
- kademeli olarak
- harika
- Zemin
- grup
- Grubun
- Bekçi
- vardı
- el
- olmuş
- olay
- Var
- sahip olan
- Atmaca
- he
- helikopter
- yardım et
- Yüksek
- yüksek performans
- en yüksek
- Vurgulamak
- Ana Sayfa
- SAAT
- Ne kadar
- Ancak
- HTTPS
- insan
- fikirler
- belirlemek
- if
- ii
- görüntüleri
- uygulanması
- gelişmiş
- iyileşme
- iyileştirmeler
- in
- olay
- dahil
- içerir
- Dahil olmak üzere
- birleştirmek
- Artırmak
- artmış
- artan
- bireysel
- bilgi
- ilk
- içeride
- yükleme
- örnek
- talimatlar
- içine
- envanter
- araştırmak
- soruşturma
- Soruşturmalar
- dahil
- ilgili
- konu
- sorunlar
- IT
- ürün
- ONUN
- Ara
- Jetler
- İş
- joe
- ortak
- Ürdün
- jpg
- Haziran
- sadece
- Justin
- tutmak
- keith
- tuttu
- bilgi
- bilinen
- Eksiklik
- arazi
- iniş
- büyük
- Soyad
- Geçen yıl
- sonra
- son
- başlatmak
- başlattı
- öncülük etmek
- ÖĞRENİN
- öğrendim
- en az
- Led
- Lens
- Dersler
- Öğrenilen Dersler
- seviyeleri
- Kaldırdın
- ışık
- Şimşek
- sevmek
- Liste
- Listelenmiş
- Yaşıyor
- giriş
- Uzun
- bakıyor
- Çok
- makine
- yapılmış
- Ana
- bakım
- büyük
- çoğunluk
- yapmak
- yönetilen
- çok
- Mart
- Donanma
- işaretlenmiş
- maske
- Mason
- usta
- malzeme
- Mesele
- Mayıs..
- bu arada
- tıbbi
- Akdeniz
- toplantı
- üye
- Üyeler
- zihinsel
- metal
- Metrikleri
- Askeri
- milyon
- milyonlarca
- Mindset
- küçük
- dakika
- Misyonumuz
- izlemek
- Daha
- çoğu
- çok
- çoklu
- ulusal
- yakın
- neredeyse
- Nebraska
- gerek
- ihtiyaçlar
- asla
- yeni
- en yeni
- haber
- sonraki
- yok hayır
- ünlü
- notlar
- Kasım 21
- şimdi
- numara
- sayılar
- elde
- oluştu
- okyanus
- of
- kapalı
- resmi
- yetkilileri
- sık sık
- on
- Teknede
- bir Zamanlar
- ONE
- Üçte bir
- Operasyon
- or
- sipariş
- Oregon
- Diğer
- aksi takdirde
- bizim
- dışarı
- dışında
- tekrar
- kendi
- sahibi
- Oksijen
- P&E
- Pasifik
- Pasifik Okyanusu
- Bölüm
- belirli
- özellikle
- geçmiş
- beşgen
- İnsanlar
- başına
- performans
- icra
- dönem
- kalıcı
- personel
- fiziksel
- pilot
- Pilotlar
- Düzlemler
- Platformlar
- Platon
- Plato Veri Zekası
- PlatoVeri
- Bol bol
- artı
- Nokta
- mümkün
- potansiyel
- uygulamalar
- basın
- basınç
- güzel
- önlemek
- önceki
- Önceden
- önceliklendirme
- Proaktif
- Sorun
- sorunlar
- prosedürler
- Ilerleme
- protesto
- sağlamak
- sağlanan
- halka açık
- alenen
- çeken
- Çekiyor
- pompalama
- nitelikler
- Kraliçe Elizabeth
- Sorular
- Rafael
- menzil
- ulaşmak
- tepki
- reaksiyonlar
- teslim almak
- Alınan
- son
- geçenlerde
- tanımak
- kayıt
- kaydedilmiş
- kayıtlar
- Kırmızı
- yeniden tasarlama
- kalmak
- kalıntılar
- rapor
- Bildirilen
- Raporlama
- Raporlar
- talep
- İstenen
- gerektirir
- Araştırmacılar
- Rezerv
- sırasıyla
- Yanıtlamak
- yanıt
- yanıtları
- sorumlu
- sonuç
- açığa vurmak
- Yükselmek
- kök
- ROSE
- kraliyet
- koşmak
- ishal
- s
- güvenli
- güvenli bir şekilde
- Güvenlik
- Adı geçen
- aynı
- diyor
- Okul
- DENİZ
- İkinci
- görmek
- sensörler
- hizmet
- Hizmetler
- Yedi
- birkaç
- şiddetli
- paylaş
- paylaşımı
- o
- Sheppard
- Kalkan
- kısa
- meli
- şov
- gösterdi
- Gösteriler
- sinyalleri
- önemli
- İşaretler
- Gümüş
- benzer
- simülatör
- beri
- tek
- Oturan
- ALTINCI
- becerileri
- uyku
- yavaş
- Duman
- So
- Yazılım
- biraz
- Birisi
- Yakında
- aranan
- Güney
- karış
- uzaysal
- mızrak ucu
- özel
- hızları
- başak
- sözcüsü
- Personel
- standartlar
- başladı
- ifadeleri
- istikrarlı
- adım
- Yine
- adımlar
- grev
- Mücadele
- Öğrenci
- Öğrenciler
- okudu
- çalışmalar
- konu
- gönderilen
- başarı
- harika
- sözde
- hayatta kalma
- Belirtileri
- sistem
- Sistemler
- alır
- Hedef
- Görev
- tim
- takım
- Teknoloji
- test
- testleri
- Teksas
- göre
- o
- The
- kabin
- Bilgi
- eklem
- ve bazı Asya
- kendilerini
- sonra
- Orada.
- onlar
- şey
- düşünmek
- Bu
- gerçi?
- üç
- İçinden
- tık tık
- zaman
- zamanlar
- için
- araç
- üst
- tepesinde
- iz
- Takip
- Eğitim
- Trendler
- Dönük
- Dönüş
- verdiği
- iki
- üçte iki
- türleri
- bize
- ortaya çıkarmak
- altında
- anlamak
- anlayış
- Beklenmedik
- birim
- bilinmeyen
- öngörülemeyen
- kadar
- olağandışı
- güncellenmiş
- yükseltmeleri
- us
- Kullanılmış
- yarar
- vanalar
- Geniş
- Yer
- versiyon
- çok
- üzerinden
- Görüntüle
- vizyonumuz
- hayati
- bekler
- istiyor
- oldu
- İzle
- Yol..
- we
- Silahlar
- İYİ
- Kimler
- vardı
- Ne
- Nedir
- ne zaman
- hangi
- süre
- DSÖ
- neden
- geniş
- Geniş ürün yelpazesi
- irade
- kanat
- ile
- içinde
- olmadan
- İş
- çalışma
- çalışır
- En kötü
- olur
- Wright
- yıl
- yıl
- zefirnet