บทวิเคราะห์ล่าสุดเกี่ยวกับข้อตกลงสีเขียวของสหภาพยุโรป

คณะกรรมาธิการยุโรปได้ประกาศเสนอกฎหมายว่า
จะเห็นการลดการปล่อยยานพาหนะขนาดเล็กลง 55% ตั้งแต่ปี 2021 จนถึง
พ.ศ. 2030 โดยจะเปลี่ยนไปสู่การลดลงร้อยละ 100 ภายในปี พ.ศ. 2035 เป็นส่วนหนึ่งของ
ข้อเสนอ

ข้อเสนอสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กเป็นส่วนหนึ่งของแพ็คเกจที่กว้างขึ้นของ
มาตรการของคณะกรรมาธิการยุโรปที่เกี่ยวข้องกับ 'Fit for 55'
ร่างกฎหมายมุ่งเป้าลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก
ทั่วทั้งสหภาพยุโรป 55% ภายในปี 2030 ดังนั้น หาก
ข้อเสนอนี้ให้สัตยาบันโดยรัฐสภายุโรป หมายความว่า
รถยนต์ใหม่ทั้งหมดที่จดทะเบียนภายในปี 2035 จะเป็นยานพาหนะที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์
(ZEVs) ในขณะที่มีการห้ามยานพาหนะ ICE อย่างมีประสิทธิภาพ
ทั้งหมดยกเว้นชื่อโดยจุดนั้น

สิ่งนี้จะมีผลกระทบอย่างมากต่อการใช้พลังงานไฟฟ้า
กลยุทธ์ของ OEM รายใหญ่ที่ดำเนินงานในตลาดสหภาพยุโรป ด้านล่างเรา
นำเสนอข้อมูลส่วนแบ่งการตลาดประเภทระบบส่งกำลังรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในสหภาพยุโรป
ภายในปี 2030 อันเป็นผลมาจาก CO . 55%₂ เป้าหมายการลด

ข้อมูลเน้นย้ำถึงความสำคัญของ BEV ภายใต้สิ่งนี้
ข้อเสนอใหม่ ส่วนแบ่ง BEV 39.4% ถูกคาดการณ์ว่าจะต้องตอบสนอง
ลดคาร์บอนไดออกไซด์ 37.5% ภายในปี 2 ในสหภาพยุโรป ภายใต้ 2030%
CO₂ สถานการณ์การลดลง ส่วนแบ่งนี้คาดว่าจะถึง
55.3%

การเร่งความเร็วของกระแสไฟฟ้าทั่วทั้งสหภาพยุโรปนี้จะไม่เพียงเท่านั้น
ส่งผลกระทบต่อ OEM ตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในสหภาพยุโรป (สำหรับ
รถยนต์นั่งส่วนบุคคล) จะมีวิวัฒนาการเนื่องจากความต้องการในปี 2030 จะถูกผลักดัน
จาก 354 GWh สำหรับเป้าหมายการลด 37.5% ปัจจุบันเป็น 468 GWh สำหรับ
เป้าหมายการลด 55% ที่เสนอ

สถานการณ์ดังกล่าวจะมีผลกระทบอย่างชัดเจนต่อระดับ 1 . บางส่วน
กลยุทธ์ทางธุรกิจของซัพพลายเออร์ตามความต้องการส่วนประกอบสำหรับ
เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบดั้งเดิม (ICE) ระบบส่งกำลังของ
ออกจากหลักสูตรในอัตราเร็วกว่าที่คาดไว้ตามเดิม
เป้าหมายการลด 37.5% แน่นอน มากกว่า 60.3% ของรถยนต์นั่ง
การจดทะเบียนในสหภาพยุโรปยังคงใช้ ICE ภายในปี 2030 มีเพียง 44.2% เท่านั้นที่จะ
ใช้พวกเขาภายใต้ข้อเสนอการลด 55%

ควรสังเกตด้วยว่าสิ่งเหล่านี้จะไม่ใช่เป้าหมายสุดท้าย
และมีแนวโน้มว่าจะมีการอภิปรายกันมากมายเมื่อผ่านพ้นไป
ระหว่างรัฐสภายุโรปและสภายุโรปในเดือนหน้า
ที่จะมาถึงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกระบวนการที่จะกลายเป็นกฎหมายของสหภาพยุโรป นี้
แน่นอนเป็นกรณีก่อนที่จะตกลงเป้าหมาย 2025 และ 2030
ในเดือนเมษายน 2019 อย่างไรก็ตาม ดูเหมือนว่าจะมีการเมืองมากขึ้นเรื่อยๆ
โมเมนตัมจากการล็อบบี้ด้านสิ่งแวดล้อมและจากนักการเมืองของ
ธรรมชาติที่ก้าวหน้าโดยตระหนักว่าเป้าหมายที่กำหนดไว้ก่อนหน้านี้
ยังไม่ไปไกลพอและยังต้องมีอะไรอีกมาก
ตั้งเป้าเชิงรุกหากอุตสาหกรรมยานยนต์กำลังจะไป
บรรลุเป้าหมาย 'Fit for 55'

“ลดลง 100% จากระดับ 2021 เป็น 2035 คือ
เป็นข้อเสนอที่เข้มงวดมาก นี่เป็นระดับสูงสุดแล้ว
ของความเข้มงวดเมื่อเทียบกับตลาดสำคัญอื่น ๆ ที่มีความชันกว่า
CO . ปีต่อปี₂ คาดว่าจะลดลงในช่วงเวลาหนึ่ง
ห้าปีตั้งแต่ปี 2030 ถึง 2035 สำหรับยอดขายรถยนต์นั่งใหม่ พบ
2030 มาตรฐาน 55% CO₂ ลดเหลือระดับ 2021 เรา
อาจต้องใช้รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี 55% ในฝูงบินโดยรวมซึ่ง
เท่ากับความต้องการแบตเตอรี่โดยรวมของ468 GWh ภายในปี 2030อย่างไรก็ตามสำหรับ
ปี 2035 เราจะต้องมีการลงทุนอย่างมากในด้านแบตเตอรี่
รถยนต์ไฟฟ้าและการชาร์จทั่วรัฐ
โครงสร้างพื้นฐาน”

—วิชัย สุบรามาเนียน ผู้อำนวยการ – Global
CO₂ การพยากรณ์การปฏิบัติตามข้อกำหนด IHS Markit

ที่มา: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html