ผลกระทบที่เพิ่มขึ้นของการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์ต่อ OEM รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ในยุโรป

เนื่องจากสภาพรถเพื่อการพาณิชย์ขนาดกลางและขนาดใหญ่
ผู้ผลิตในยุโรปเสื่อมโทรมหลังจากเดือนสิงหาคม
การเปิดเผยการคาดการณ์ รูปทรงของแนวโน้มอุตสาหกรรมที่แก้ไขคือ
เกิดขึ้นใหม่ ทริกเกอร์ที่ใกล้เคียงสำหรับกะล่าสุดคือ
พืชในฤดูร้อนหยุดโดยผู้ผลิตเซมิคอนดักเตอร์ใน
ประเทศมาเลเซีย เนื่องจากสถานการณ์ COVID-19 ในช่วงไม่กี่สัปดาห์ที่ผ่านมา OEM ในยุโรปหลายราย
ย้ายจากการจัดการสายการผลิตภายในข้อจำกัดของ
ความพร้อมของเซมิคอนดักเตอร์ที่ต้องหยุดสายการผลิต
ทั้งหมดในขณะที่อุปทานแห้งไป มากถึง 40,000 รถบรรทุก (มากกว่า 6 ตัน
GVW) จะไม่ผลิตในไตรมาสที่สามและสี่ในยุโรป
เป็นผลให้ IHS Markit คำนวณและการผลิตไม่น่าจะ
จะสร้างขึ้นในปี 2022 เช่นกัน ความคาดหวังในปัจจุบันคือว่า
การขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์จะดำเนินต่อไปอย่างน้อยในช่วงแรก
ครึ่งปี 2022

ผลกระทบของความพร้อมใช้งานของเซมิคอนดักเตอร์ที่มีต่ออุตสาหกรรม
ยังคงปิดเสียงอยู่ในช่วงต้นปี แต่เริ่มเข้าสู่ฤดูร้อน
เดือน ในไตรมาสแรกของปี 2021 OEM ของยุโรปได้เห็นและสัมผัสได้
ข้อจำกัด แต่มีเพียง Volvo เท่านั้นที่ต้องปิดโรงงานในเกนต์
เบลเยียม หนึ่งสัปดาห์ในเดือนกุมภาพันธ์ ไตรมาสที่สองยังเห็น
Volvo Group ที่มีแบรนด์ Volvo Trucks และ Renault Trucks เป็น
ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบเนื่องจากต้องปิดเป็นเวลา 4 ใน 12 สัปดาห์
นอกจากนี้ Ford Otosan ในตุรกีได้ย้ายช่วงเวลาพักร้อนจาก
ฤดูร้อน ถึง 30 พฤษภาคม ถึง 13 มิถุนายน ผู้ผลิต OEM อื่นๆ เช่น DAF และ MAN ที่ผลิตขึ้น
รถบรรทุกที่ยังไม่เสร็จที่จอดอยู่นอกสถานที่จนถึงการมาถึงของ
ส่วนที่หายไป.

จากการกลับมาจากพักร้อน คาดว่า
สถานการณ์จะดีขึ้น กลับแย่ลงเพราะขาดแคลน
เริ่มเด่นชัดขึ้นเมื่อหยุดการผลิตเซมิคอนดักเตอร์ใน
มาเลเซีย. ที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดคือ Scania ซึ่งต้องหยุดการผลิตเพื่อ
1-2 สัปดาห์ทันทีหลังจากกลับจากวันหยุดพืชหลังจากมี
ต้องใช้เวลาพักร้อนเพิ่มอีกหนึ่งสัปดาห์เพื่อเริ่มต้น ซีอีโอคริสเตียน
เลวินกล่าวในการให้สัมภาษณ์ทางทีวีว่าขาดทุนรายวันแทน
ประมาณ 500 คัน MAN และ Mercedes-Benz แจ้งด้วย
ซัพพลายเออร์ที่พวกเขาต้องหยุดการผลิต ในส่วนของมัน MAN
การผลิตในออสเตรียคาดว่าจะดำเนินการได้เพียง 50% ในช่วงสุดท้าย
สามสัปดาห์ของเดือนกันยายน MAN เยอรมนีก็วิ่งที่ด้านล่าง
ระดับ. ที่โรงงานเมอร์เซเดส-เบนซ์ ในเมืองเวิร์ท ประเทศเยอรมนี หลายสาขา
สายผลิตภัณฑ์หยุดลงในขณะที่ Unimog ดำเนินการต่อ ในที่สุด วอลโว่
ก็ต้องปิดตัวลงอีกสัปดาห์ในไตรมาสปัจจุบันเช่นกัน
แม้ว่าความพร้อมของเซมิคอนดักเตอร์สำหรับพวกมันจะดีขึ้นเมื่อเทียบกับ
ไตรมาสที่สอง

แม้จะมีหนังสือสั่งซื้อสูงและความต้องการสูง IHS Markit
คาดว่ายอดขายจะชะลอตัวลงเนื่องจากสินค้าคงคลังเหลือน้อยและหยุดการผลิต
เกิดขึ้น. Matthias Gründler CEO ของ Traton ยืนยันว่าเป็นญาติ
ยอดขายลดลงสำหรับแบรนด์ของพวกเขา MAN และ Scania อยู่แล้ว
มองเห็นได้ตั้งแต่ปลายเดือนสิงหาคมและจะดำเนินต่อไปในช่วงที่เหลือของ
ปี.

สมมติฐานของเราสำหรับการอัปเดตการคาดการณ์ครั้งต่อไปมีการเปลี่ยนแปลง สำหรับ
ไตรมาสสุดท้ายของปี 2021 ตอนนี้เราคาดว่าสถานการณ์จะยังคงอยู่
ยากสำหรับ OEM ส่วนใหญ่ โดยเฉพาะการแนะนำของ
กะเพิ่มเติมตามแผนและการเพิ่มอัตราสายจะไม่
เป็นรูปธรรม OEM จะต้องจัดการกับวันหยุดและ
อาจมีวันหยุดคริสต์มาสในเดือนธันวาคมนานขึ้นเนื่องจาก
การมองเห็นความพร้อมใช้งานของเซมิคอนดักเตอร์นั้นสั้นมาก

เนื่องจากเซมิคอนดักเตอร์มีระยะเวลารอคอยสินค้านาน ตั้งแต่การสั่งซื้อจนถึงการส่งมอบ
เราจะปรับลดรุ่นครึ่งปีแรกของปี 2022 ด้วย
การคาดการณ์ถัดไปเมื่อเทียบกับแนวโน้มก่อนหน้า เพื่อชดเชย
ปริมาณการสูญเสียในปี 2021 และ 2022 เราคาดการณ์ว่าการผลิตใน
ยุโรปจะเห็นการเร่งความเร็วที่เร็วขึ้นในปีต่อๆ ไป 2023
และ 2024

ถึงกระนั้น ไม่ใช่ทุกผู้ผลิตที่ต้องเผชิญกับความท้าทายเช่นเดียวกัน
ระดับ. ตามจริงการผลิตล่าสุด ยังมีสอง
OEM รายใหญ่ที่ยังไม่ประสบปัญหาการขาดแคลน: Iveco และ
KamAZ ซึ่งทั้งคู่ได้เพิ่มการผลิตในช่วง
ปี. ส่วนรถโดยสารยังดูไม่สะทกสะท้านเช่นเคย
ประสบความต้องการต่ำเนื่องจากการออกวัคซีนล่าช้า
โปรแกรมทั่วยุโรป

โพสต์เมื่อ 28 กันยายน 2021 โดย คริสเตียน สไตน์, รองผู้อำนวยการ Global Heavy Truck Research, IHS Markit

ที่มา: http://ihsmarkit.com/research-analysis/semiconductor-shortage-impact-on-european-commercial-vehicles.html