Navigeringsverktyg, elektriskt driven flotta top of mind för speciella operationer

Navigeringsverktyg, elektriskt driven flotta top of mind för speciella operationer

Tidsstämpel: 10 maj 2023 11:55
Källnod: 2641617

TAMPA, Florida — Specialoperationer Piloter med roterande vingar måste kunna navigera utan GPS, och själva flottan är i behov av eldrivna flygplan, enligt programchefen för USA Särskilt Operations Commands roterande vingtillgångar.

De funktionerna är det inte helt enkelt trevligt att ha, men är nödvändigheter för att hålla dessa avgörande plattformar flygande i omtvistade miljöer, sa Geoff Downer på tisdag vid SOF Week-konferensen i Florida.

"Vi vet att fönstret stängs för att stanna kvar på GPS när det nekas," sa Downer, med hänvisning till teknik som kan förhindra åtkomst till positioneringssystem. Militärtjänsterna försöker redan säkerställa navigering för krigsfightern, men "att flyga 100-300 fot i 120 knop orsakar ett unikt problem för vissa lösningar som finns där ute."

Dessutom, för att utöka pilotens situationsmedvetenhet, letar kommandot efter bättre sensordatafusion - ett nyligen finansierat mål. Den ansträngningen skulle slå samman system och dra olika information från samma sensorer, och därigenom minska flygplanets nyttolast, förklarade han.

I mer än fyra decennier gjorde varje system som lagts till nästan alla flygplan ungefär en sak, vilket ledde till att det skapades funktioner med kaminrör och tillägget av allt mer teknik på plattformar som måste vara smala och snabba.

Som ett exempel noterade Downer att specialoperationspersonal kunde skära 1,000 60 pund från MH-300M Black Hawk genom att ändra ledningar och göra strukturella ändringar. De ökade lyftet med 10 pund med en XNUMX% rotorspetsmodifiering.

Det är den söta punkten för SOCOM, sa Downer, eftersom organisationen ofta tar vad tjänsterna tillhandahåller och sedan börjar arbeta med modifieringar som passar uppdragsuppsättningar.

Det tillvägagångssättet har visat sitt värde, eftersom SOCOM fortsätter att använda flygplan som går tillbaka till Vietnamkriget, som MH-47G Chinook. Fast nästan allt på dessa flygplan ersattes eller uppgraderades flera gånger.

Utöver nuvarande modifieringar förväntas flottan med roterande vingar genomgå stora tekniska förändringar. Till exempel, armén skaffar framtida vertikallyftflygplan - Future Long Range Assault Aircraft och Future Attack Reconnaissance Aircraft.

År 2022 drev kommandotjänstemän industrin på eldrivna alternativ för att ersätta AH-6M för nära flygstöd och MH-6M för trupptransport. Nya flygplan bör mer än fördubbla hastigheten på den befintliga flottan, enligt programkraven.

Flygplanet förväntas kontinuerligt ta emot uppgraderingar och användas fram till 2033. Därefter strävar kommandot efter att upprätthålla och avyttra till 2040.

Future Attack Reconnaissance Aircraft kommer att ta över många uppdragsbehov när det kommer in på fältet, noterade Downer.

Samtidigt har den eldrivna insatsen visat sig vara svår, sa Downer.

Än så länge ger tekniken inte den hovtid som behövs för speciella operationsuppdrag. Men teamet arbetar med Defense Advanced Research Projects Agency på ett program för en elektrisk-vertikal-start-och-landningsplattform, tillade Downer.

Todd South har skrivit om kriminalitet, domstolar, regering och militär för flera publikationer sedan 2004 och utsågs till en Pulitzer-finalist 2014 för ett samskrivet projekt om vittneskräm. Todd är en marinveteran från Irakkriget.

Tidsstämpel:

Mer från Defense News Air