Fem år efter den amerikanska militären började se en spik i rapporter om farliga mentala och fysiska effekter som upplevts av trupper under flygning - särskilt de i strids- och träningsflygplan - andas flygare lättare.
Samordnade ansträngningar för att stävja incidenter med hypoxi och andra fysiologiska episoder i flygvapnet, marinen och marinkåren minskade antalet rapporterade händelser från 376 år 2018 till 142 år 2022, eller 62 % på fem år, har Military Times funnit.
Military Times begärde data om alla fysiologiska episoder inspelade av flygvapnet, marinen och marinkåren mellan räkenskapsåret 2017, när militären började slå larm om sin senaste PE-kris och räkenskapsåret 2022, det senast avslutade räkenskapsåret.
Detta är den mest kompletta offentliga redovisningen av fysiologiska episoder i de tre grenarna av de väpnade styrkorna som äger den stora majoriteten av Pentagons fasta vingar, som påverkas oproportionerligt mycket av dessa incidenter. Uppgifterna inkluderar även deras roterande vingar och tiltrotorflottor och täcker komponenterna för aktiv tjänst, vakt och reserv.
Siffrorna visar att tjänsterna - särskilt marinen och marinkåren - har gjort betydande framsteg för att utrota fysiologiska episoder. Men de avslöjar också stora olyckor som tidigare inte rapporterats, och lyfter fram flygplan som fortsätter att ha problem utan många svar.
"Vi försöker skapa det där proaktiva säkerhetstänkandet, både på och utanför tjänsten. ... Vi fortsätter att titta på trenderna, säger flygvapnets säkerhetschef Generalmajor Jeannie Leavitt, som också är ordförande för Pentagons gemensamma säkerhetsråd, berättade för Military Times.
Ett brett utbud av flygplan
Flygare, marinsoldater och sjöflygare rapporterade 1,543 2017 fysiologiska episoder under flygning mellan 2022 och XNUMX, enligt uppgifter som lämnats till Military Times.
Flygvapnets T-6A träningsturbopropplan loggade flest PEs under den tidsperioden vid 285 incidenter, eller nästan en femtedel av alla episoder.
Smakämnen Navy's F/A-18E Super Hornet registrerade det näst högsta siffran på 134, följt av flygvapnets F-16C Fighting Falcon (114) och F/A-18C jaktplan (91) och EA-18G Growler elektroniska attackplan (91) som används av marinen och Marine Corps.
Andra, som flygvapnets E-3 Sentry luftburna målspårningsplan, ser ett överdrivet antal fysiologiska episoder jämfört med antalet jetplan i flottan. Sentries har registrerat 16 incidenter under de senaste fem åren, trots att de bara har 31 flygplan.
Oftast involverar PEs tecken på hypoxi, eller brist på syre i blodomloppet. Andra fall sträcker sig från rumslig desorientering till medvetslöshet orsakad av att dra Gs under flygning, fysiska reaktioner på rök i cockpit, förändringar i lufttryck och mer.
I bästa fall är dessa symtom mer obekväma än försvagande. I värsta fall kan de göra piloter förvirrade eller medvetslösa och kan leda till dödliga krascher.
Under de sex år som Military Times studerade rapporterades de flesta fysiologiska episoder - två tredjedelar av de som listats under de senaste sex åren - som faror eller som självrapporterade anteckningar för att flagga potentiella problem. Dessa sjönk från den senaste tidens högsta av 253 2018 till 105 2021. De kan vara på uppgång igen och ticka upp till 114 2022.
Leavitt tillskriver den senaste tidens ökning av riskrapporter till ansträngningar att uppmuntra trupper att rapportera symtom tidigt och ofta. Dessa rapporter visar inte upp nya eller oväntade åkommor, noterade hon.
"Om vi har mer rapportering är det bra, för då kan vi få mer information, mer data och göra ett bättre jobb med grundorsaksanalys", sa hon till Military Times.
Ungefär en tredjedel av de fysiologiska episoderna var tillräckligt allvarliga för att räknas som officiella missöden - även om antalet sjönk från 155 2017 till 28 2022. Olyckor kan variera från mindre sjukdomar och skador, till incidenter som orsakar miljontals dollar i skador och döda piloter.
De flesta officiella missöden registrerades som incidenter i klass C och D, som kostade mellan $25,000 600,000 och $130 2017 eller orsakade en icke dödlig skada som kunde hålla någon hemma från jobbet. Dessa har minskat från cirka 17 år 2022 till XNUMX år XNUMX.
Många av dessa händelser rapporteras inte eftersom de inte är så extrema eller offentliga som en krasch, eller för att ingen dog.
De mest destruktiva och dödliga fallen, kända som klass A- och B-olyckor, kommer ofta fram genom officiella uttalanden och nyhetsrapporter. Klass A-incidenter resulterar i dödsfall eller permanent funktionshinder eller minst 2.5 miljoner USD i skadestånd; Klass B orsakar permanent partiell invaliditet, sjukhusvistelse av tre eller fler personal, eller mellan $600,000 2.5 och $XNUMX miljoner i skadestånd
Data som lämnats till Military Times visade dock att fysiologiska effekter orsakade tre klass A-incidenter som aldrig offentliggjordes.
Den 21 mars 2019 gjorde G-styrkorna en elevpilot i Oregon Air National Guard medvetslös när han utförde grundläggande manövrar i ett F-15C Eagle stridsflygplan. Piloten kunde landa flygplanet och återvände säkert till Kingsley Field i södra Oregon, enligt 173rd Fighter Wing och Air Force Safety Center.
Jetplanet drabbades av minst 2.5 miljoner dollar i skador, men Air Education and Training Command valde att inte starta en olycksutredningstavla eftersom det inte förstördes, sa säkerhetscentrets talesperson Keith Wright.
En Marine Corps UH-1Y Super Huey helikopter drabbades av ett oupplyst klass A-olycka den 2 augusti 2018. Maj Mason Englehart, talesperson för 3rd Marine Aircraft Wing, avböjde att ge detaljer om händelsen eftersom de är utsedda som " kontrollerad oklassificerad information.”
Military Times fann också att marinen aldrig offentligt avslöjade en klass A-incident i en F/A-18F Super Hornet-jet den 5 augusti 2017. Tjänsten svarade inte på en begäran om mer information om olyckan vid presstid.
Ändå har tjänsterna lyckats eliminera sina värsta PE-relaterade olyckor under de senaste sex åren. Inga klass A- eller B-händelser rapporterades som ett resultat av fysiologiska episoder 2022, visar militära data.
De har stadigt minskat från räkenskapsåret 2017, då fem klass A missöden registrerades på fem flygplan: ett elektroniskt attackplan från Navy EA-18G Growler, ett F-5N stridsflygplan som används i luft-till-luft-stridssimuleringar och ett F/A- 18F Super Hornet stridsflygplan; och en Marine Corps F/A-18C Hornet jaktplan och MV-22B Osprey tiltrotorflygplan.
Det året markerade en krispunkt i den senaste ökningen av fysiologiska episoder, som påverkade flera flygplansflottor över flygvapnet, marinen och marinkåren.
Marinen erkände i juni 2017 att fyra F/A-18-piloter hade dött av syrebrist i cockpiten under det föregående decenniet, efter att dess instruktörer vägrat flyga i protest mot liknande problem med T-45 Goshawk-jetplanen.
Flygvapnets piloter började också flagga ovanliga symptom oftare, på en rad flygplan vid olika höjder och hastigheter - särskilt på T-6-flottan används för att lära ut grundläggande flygfärdigheter, A-10C "Warthog" markattackplan och F-35 Lightning II.
Flygvapnet och marinen satte tillfälligt flera flygplansflottor på grund för att undersöka problemet, medan kongressen släpade tjänstemän till Capitol Hill för att vittna om saken. Båda avdelningarna skapade "aktionsteam" för att gå i spetsen för sina ansträngningar att få ner siffrorna.
I flygvapnet involverade mer än 400 fysiologiska händelser mellan 2017 och 2022 "hypoxiliknande" symtom på sju flygplan: stridsflygplanen F-15, F-16, F-22 och F-35, attackplanet A-10 och träningsflygplanen T-6 och T-38, enligt data som samlats in av Air Force Physiological Episodes Action Team.
De har sjunkit från en topp på 135 under räkenskapsåret 2018 till 40 år 2022, sa tjänsten.
Fem år efter denna ökning toppade flygvapnets plan listan över flygplan med flest rapporter om fysiologiska episoder under räkenskapsåret 2022: T-6A (42), F-16C (11), A-10C (9), T-38C (9) och F-35A (6). Hypoxirelaterade symtom är fortfarande det vanligaste problemet, sa tjänsten.
Flygvapnets incidenter stod för tre fjärdedelar av de tre tjänsternas fysiologiska episoder förra året. (Military Times kunde inte beräkna hur ofta problemen uppstod eftersom tjänsterna avböjde att tillhandahålla antalet timmar varje flygplan flög per år.)
Till exempel registrerade Pentagons F-35 Joint Strike Fighter-flotta 44 fysiologiska episoder under den sexårsperiod som analyserades av Military Times. Trettiotvå av dessa inträffade på flygvapnets jetplan, inklusive sex av de sju incidenter som rapporterades 2022.
På samma sätt har Navy and Marine Corps-versionen av T-6 rapporterat färre än 10 episoder varje år sedan 2019. Flygvapnets T-6-flotta har i genomsnitt varit 40 per år under samma tid.
En flygvapnets T-6-instruktörspilot berättade för Military Times att generationen av erfarna piloter som flög planet under spiken har hållit frågan i spetsen för nödprocedurer.
"Jag tror inte att någon har reservationer mot T-6," sa han. "Om det finns en förbättring att göra är det bara att vara självmedveten. Träning gör det."
Icke-stridsflygplan är ofta uteslutna från det offentliga samtalet om fysiologiska episoder, men kan stiga nära toppen i årsdata.
Flygvapnets KC-135R tanker hade fem rapporterade incidenter förra året - samma som marinens T-45C tränare, EA-18G och F/A-18E jetplanen - följt av E-3 AWACS vid fyra.
Andra flygplan utanför strids-, attack- och tränarflottan som har lett Pentagon i fysiologiska episoder under de senaste sex åren inkluderar KC-135, varianter av flygvapnets C-130 fraktflygplan, såväl som marinens MH-60S Seahawk-helikopter (33, 32 respektive 27 incidenter).
Flygare på dessa plattformar kan drabbas av reaktioner på rök och ångor i kabinen, eller av gas som fastnar i deras bihålor när de ändrar höjd. Dessa typer av händelser blir en del av diskussioner kring framtida systemuppgraderingar om de orsakas av elektronikbränder, eller i det medicinska samhället, sa flygvapnet.
"Med några av plattformarna ... har vi många flygplan, och de flyger ganska långa utflykter, så det finns mer exponeringstid," sa Leavitt om större flygplan. "I vissa fall finns det ett problem med åldrande flottor, men vi måste ha system som proaktivt förhindrar dessa problem."
Flygvapnet sa att det kan stå för en överdimensionerad andel av uppgifterna eftersom det äger fler flygplan än marinen eller marinkåren.
"Flygvapnet har också främjat en kultur att rapportera även de minsta symtomen för att hjälpa oss att bättre förstå PE och deras potentiella orsaker, vilket kan tyckas bromsa framstegen", sa tjänsten. "Dessutom arbetar vi fortfarande med att utveckla sensorer för att övervaka både människans och flygplanets andningssystem ... för att rikta in specifika områden för framtida förbättringar."
Marinens avdelning tillskriver sin framgång en kombination av förbättringar i hur det registrerar data om flygplan, mer proaktivt underhåll, bättre utbildning i ämnet och nya nödprocedurer under flygning.
Fysiologiska episodedata från militären har fluktuerat över tiden, även om det är oklart varför.
I vissa fall fick Military Times ett annat antal episoder per flygplan än de som rapporterats i tidigare studier av National Commission on Military Aviation Safety och Pentagons generalinspektör.
Till exempel visar NCMAS-rapporten att F-16-incidenter ökade från cirka 40 till 50 episoder mellan 2017 och 2018, medan data som ges till Military Times inkluderar 33 F-16-incidenter 2017 och 34 under 2018.
Och när fallen ökade i T-6A 2018, visade Military Times-data att antalet steg till 94 episoder - färre än NCMAS-diagrammet, som visade minst 100 episoder, men mer än en allmän rapport från Pentagon-inspektören från 2021 som listade 86 incidenter.
PE-nummer kan förändras över tiden som ett resultat av undersökningar av deras orsaker, eller på grund av skillnader i hur militären rapporterade sina siffror till dem som sökte informationen. Flygvapnets säkerhetscenter svarade inte på en fråga den 24 maj om varför dessa siffror kan skilja sig åt.
Söker efter svar
Tjänsterna hittade förklaringar till grundorsakerna till cirka 94 % av de rapporterade PE:erna, sade National Commission on Military Aviation Safety i sin omfattande rapport för 2020. Men de svaren har inte alltid kommit lätt, och det finns många frågor kvar.
Ingen enskild orsak är ansvarig för fysiologiska episoder, sade kommissionen.
"De är oförutsägbara och inkonsekventa, även när samma flygare flyger samma flygplan och utför samma manövrar", skrev kommissionen. "De är inte heller lätta att kopiera av forskare som försöker bättre förstå vad som händer med individen inuti flygplanet."
Oförklarliga incidenter kan peka på fortfarande okända problem med själva flygplanet, eller korrelationer mellan vissa flygförhållanden och människokroppens reaktion.
Till exempel klassificerades 7 av 10 incidenter som loggats av marinen och marinkåren under de senaste sex åren som "fysiologiska händelser" eller de som inte orsakats av ett känt systemfel.
När marinens avdelning lärde sig mer om de aktuella problemen sjönk antalet fall som inte kunde hänföras till ett visst systemfel från 166 över de två tjänsterna 2017 till 21 år 2022.
Marinen tror nu att hypoxi inte är ansvarig för de flesta andningssvårigheter under flygning.
"Hypoxi är förvisso möjligt under mycket specifika omständigheter, men vår ökade förståelse för både flygplanssystemen och mänskliga fysiologiska reaktioner har lett till slutsatsen att hypoxi inte är den främsta orsaken till dessa incidenter", sa tjänsten.
Flygvapnet fortsätter att se de flesta incidenter genom hypoxilinsen. Men de utredningarna leder inte alltid till svar.
Den 12 november 2020 flög en erfaren besättningsmedlem på en Air Force RC-135W Rivet Joint från Offutt AFB, Nebraska, ett träningsutflykt när de märkte att luft läckte ut ur jetflygplanets utrymningslucka.
"Detta är inte onormalt, och jag har sett/hört det förut utan några problem", sa flygmannen i en incidentrapport som Military Times erhållit via Freedom of Information Act.
Men inom några minuter kämpade flygmannen för att andas och deras syn hade blivit suddig, sa rapporten. Deras symtom försvann när de övergick till extra syrgas, och eftersom ingen annan kände sig sjuk och den elektroniska signalspaningsstrålen i övrigt var stadig, fortsatte träningsflyget.
Rapporten sa att debriefingen efteråt inte nämnde några trycksättningsproblem. Fyra dagar senare kände fem flygare också hypoxiska under en sortie på samma nitfog.
"Efter undersökning fanns det inga avvikelser i trycksättningssystemet som skulle leda till hypoxi," sa rapporten. "[Det] är fortfarande okänt om medlemmen som skickade [rapporten] upplevde hypoxi eller någon annan fysiologisk reaktion som kändes som hypoxi, och varför det hände."
Djupdykning
Hundratals artiklar ingår i tjänsternas checklistor för att minska antalet fall, från att justera underhållsprocedurer till att säkerställa att en flygares utrustning passar korrekt. För att bättre förstå problemet försöker militären att knäcka så mycket data som möjligt.
Tjänsterna eftersträvar nya sensorer och omdesignade syresystem som kan spåra vitala tecken på stridspiloter och syrenivåer i cockpit. Och de försöker sammanställa all information, inklusive vad flygare själv rapporterar, till en mer tillgänglig databas som kan avslöja möjliga nya trender och orsaker.
Flygvapnet säger att nya flygare bekantar sig med hypoxisymtom genom 50 timmars lektioner om fysiologiska episoder under den första flygträningen, plus en repetitionskurs vart femte år.
Flygmän lär sig att känna igen dessa effekter genom att sitta i en trycksatt metallkammare som gradvis suger ut syret, och genom att försöka flyga en simulator medan de bär en syrebristmask.
Tjänsterna implementerar också en mängd materialfixar. Till exempel:
- På T-6A är alla plan planerade att få en ny version av Onboard Oxygen Generation System, en av flera andningsanordningar som används inom militärflyg, i slutet av året, sade flygvapnet. Nu borde OBOGS leverera ett mer konsekvent flöde av syrerik luft att andas, som den drar från ett flygplans motorkompressor och renar. Om det inte räcker, har piloter extra syre ombord.
- På F-16 och A-10 tittar flygvapnet på att omdesigna andningssystem ombord för att leverera syrerik gas snabbare. Under tiden måste flygmän köra systemet före start så att de inte flyger innan det börjar pumpa ut den bästa luften.
- På F-35A prioriterar tjänsten utbildning och svarsprocedurer samtidigt som den kör fler tester på hur människor reagerar på det nyaste andningssystemet i inventeringen.
- På F/A-18 har marinen börjat uppgradera sin flygelektronik, bett piloter att registrera lufttrycksdata i cockpiten och håller reda på komponenter som snart kan misslyckas. Det har också studerat faktorer från uttorkning till sömn som kan sporra udda symptom.
Flygvapnet utvecklar en ny syrgasmask med förbättrade inandnings- och utandningsventiler för höga flygare, och inspekterar komponenter som ska underlätta andningen men som kanske inte uppfyller nya militära standarder.
En annan välsignelse för pilotsäkerheten är ett Lockheed Martin-byggt verktyg känt som Automatic Ground Collision Avoidance System, eller "Auto GCAS". Programvaran kan upptäcka när en distraherad eller medvetslös pilot riskerar att krascha och drar jetplanen ur vägen tills piloten kan flyga.
Auto GCAS har räddat livet på 16 piloter i 12 F-16 och tre F-22 sedan flygvapnet började installera det på jetplan 2014, sa Air Force Safety Center den 25 maj. F-35A Lightning II-flottan fick också Auto GCAS 2019.
Flygvapnets framtida F-15EX Eagle II stridsflygplan och T-7 Red Hawk träningsflygplan förväntas levereras med en icke-automatisk version av anti-krasch-teknik, sa Safety Center. Tjänsten kan lägga till autopiloten senare.
Marinens avdelning undersöker också att lägga till Auto GCAS till F/A-18-flottan.
Nästa steg
Leavitt sa att Joint Safety Council kommer att uppdateras om tjänsternas ansträngningar om fysiologiska episoder vid gruppens nästa möte i juni.
Rådet är en fantastisk plats för att dela idéer och bästa praxis, sa Leavitt, men det är ingen silverkula: "I slutet av dagen har de faktiska plattformarna olika syresystem."
Analytiker har varnat för att militären måste tänka ett steg före potentiella problem när flygtekniken fortsätter att utvecklas.
"För nästa generation av flygare kommer flygplan att nå nya nivåer av prestanda och innebära ökande fysiologiska utmaningar", sa NCMAS-rapporten. "Att hålla flygaren säker samtidigt som den presterar på högsta nivå kräver en fullständigare kunskap om människan i högpresterande flygning för att bygga in både mänsklig och maskinöverlevnad i flygplanets design."
Leavitt sa att flygvapnet vill tillämpa det man har lärt sig om andningssystem på framtida flygplanskonstruktioner, särskilt eftersom det samarbetar med Boeing för att bygga T-7-tränaren. Om teamet kan testa mätningar som syrekoncentrationsnivåer i förväg, kan det kanske skapa en jet som helt undviker fysiologiska episoder.
"Vi försöker mycket att införliva lärdomar från andra plattformar - vad som fungerar, vad som inte gör det, och identifiera potentiella problem innan de blir verkliga problem," sa hon.
- SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
- PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
- PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
- Platoesg. Fordon / elbilar, Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
- BlockOffsets. Modernisera miljökompensation ägande. Tillgång här.
- Källa: https://www.defensenews.com/news/your-air-force/2023/06/30/physiological-issues-in-flight-are-going-down-but-still-persist/
- : har
- :är
- :inte
- $UPP
- 000
- 1
- 10
- 100
- 11
- 12
- 13
- 16
- 17
- 1
- 2014
- 2017
- 2018
- 2019
- 2020
- 2021
- 2022
- 22
- 24
- 25
- 26
- 26:e
- 27
- 28
- 31
- 32
- 3
- 40
- 50
- 7
- 70
- 8
- 9
- 91
- a
- Able
- Om oss
- tillgänglig
- olycka
- olyckor
- Enligt
- Konto
- Redovisning
- medgav
- tvärs
- Agera
- Handling
- aktiv
- faktiska
- lägga till
- tillsats
- avancera
- Aerospace
- påverkar
- Efter
- igen
- Åldrande
- framåt
- LUFT
- Air Force
- luft-till-luft
- flygplan
- flygplan
- Alla
- också
- sammanlagt
- alltid
- an
- analys
- analyseras
- och
- årsringar
- svara
- svar
- vilken som helst
- någon
- visas
- Ansök
- cirka
- April
- ÄR
- områden
- beväpnad
- runt
- AS
- delad
- At
- attackera
- attribut
- augusti
- bil
- Automat
- Autopiloten
- luftfarten
- bas
- grundläggande
- Bataan
- BE
- därför att
- blir
- innan
- började
- Där vi får lov att vara utan att konstant prestera,
- tror
- BÄST
- bästa praxis
- Bättre
- mellan
- ombord
- Boeing
- båda
- grenar
- ANDAS
- andas
- föra
- SLUTRESULTAT
- men
- by
- beräkna
- KAN
- Kan få
- Laddning
- fall
- Orsak
- orsakas
- Orsakerna
- orsakar
- Centrum
- vissa
- säkerligen
- utmaningar
- Klimatkammare
- byta
- Förändringar
- byte
- Diagram
- Kontroller
- chef
- omständigheter
- klass
- klassificerad
- Sittbrunnen
- bekämpa
- kombination
- komma
- provision
- samfundet
- jämfört
- fullborda
- Avslutade
- komponenter
- koncentration
- slutsats
- villkor
- Genomför
- förväxlas
- Kongressen
- konsekvent
- fortsätta
- fortsatte
- fortsätter
- kontrolleras
- Konversation
- kunde
- Rådet
- Naturligtvis
- omfattar
- Crash
- Crashing
- skapa
- skapas
- kris
- Crunch
- kultur
- Klipp
- FARA
- Dangerous
- datum
- Databas
- dag
- Dagar
- döda
- utfråga
- årtionde
- leverera
- levereras
- Avdelning
- avdelningar
- Designa
- betecknad
- mönster
- Trots
- förstördes
- detaljer
- utveckla
- utveckla
- enheter
- DID
- dog
- skilja sig
- skillnader
- olika
- svårigheter
- Funktionshinder
- diskussioner
- division
- do
- gör
- inte
- dollar
- inte
- ner
- chaufför
- drivande
- under
- varje
- Tidig
- lättare
- lätt
- ed
- Utbildning
- effekter
- ansträngningar
- Elektronisk
- Elektronik
- eliminera
- annars
- nödsituation
- uppmuntra
- änden
- Motor
- tillräckligt
- säkerställa
- Miljö
- episod
- episoder
- fly
- Eter (ETH)
- Även
- kväll
- händelse
- händelser
- Varje
- undersöka
- exempel
- uteslutna
- exekvera
- Motionera
- förväntat
- erfarenhet
- erfaren
- Exponering
- extrem
- faktorer
- MISSLYCKAS
- Misslyckande
- falk
- Höst
- Fallen
- Bekanta
- snabbare
- få
- färre
- fält
- fighters
- bekämpa
- siffror
- bränder
- Fiskal
- fem
- FLOTTA
- flyg
- flöda
- fluktuerade
- flygande
- följt
- För
- kraft
- Krafter
- förgrunden
- hittade
- fyra
- Frihet
- frekvent
- ofta
- från
- främre
- Fuller
- framtida
- GAS
- Gear
- Gen
- Allmänt
- generera
- generering
- skaffa sig
- ges
- ger
- Go
- kommer
- god
- gradvis
- stor
- Marken
- Grupp
- Gruppens
- Guard
- hade
- sidan
- hänt
- Happening
- Har
- har
- Hök
- he
- helikopter
- hjälpa
- Hög
- högpresterande
- högsta
- Markera
- Hem
- ÖPPETTIDER
- Hur ser din drömresa ut
- Men
- HTTPS
- humant
- idéer
- identifiera
- if
- ii
- bilder
- genomföra
- förbättras
- förbättring
- förbättringar
- in
- incident
- innefattar
- innefattar
- Inklusive
- införliva
- Öka
- ökat
- ökande
- individuellt
- informationen
- inledande
- inuti
- installera
- exempel
- instruktioner
- in
- lager
- undersöka
- Undersökningen
- Undersökningar
- engagera
- involverade
- fråga
- problem
- IT
- artikel
- DESS
- jan
- Jets
- Jobb
- joe
- gemensam
- Jordanien
- jpg
- juni
- bara
- Justin
- Ha kvar
- keith
- hålls
- kunskap
- känd
- Brist
- land
- landning
- större
- Efternamn
- Förra året
- senare
- senaste
- lansera
- lanserar
- leda
- LÄRA SIG
- lärt
- t minst
- Led
- Lins
- Lärdomar
- Lärdomar
- nivåer
- Lifted
- ljus
- blixtnedslag
- tycka om
- Lista
- Noterade
- Bor
- inloggad
- Lång
- du letar
- Lot
- Maskinen
- gjord
- Huvudsida
- underhåll
- större
- Majoritet
- göra
- förvaltade
- många
- Mars
- Marin
- markant
- mask
- Mason
- Master
- Materialet
- Materia
- Maj..
- under tiden
- medicinsk
- medelhavs
- möte
- medlem
- Medlemmar
- mentala
- metall
- Metrics
- Militär
- miljon
- miljoner
- Attityd
- mindre
- minuter
- Mission
- Övervaka
- mer
- mest
- mycket
- multipel
- nationell
- Nära
- nästan
- Nebraska
- Behöver
- behov
- aldrig
- Nya
- Senaste
- nyheter
- Nästa
- Nej
- noterade
- Anmärkningar
- november 21
- nu
- antal
- nummer
- erhållna
- inträffade
- hav
- of
- sänkt
- tjänsteman
- tjänstemän
- Ofta
- on
- Ombord
- gång
- ONE
- En tredjedel
- Verksamhet
- or
- beställa
- Oregon
- Övriga
- annat
- vår
- ut
- utanför
- över
- egen
- äger
- Syrgas
- P&E
- stilla havet
- STILLA HAVET
- del
- särskilt
- särskilt
- Tidigare
- femhörning
- Personer
- för
- prestanda
- utför
- perioden
- permanenta
- Personal
- fysisk
- Föraren
- piloter
- Planes
- Plattformar
- plato
- Platon Data Intelligence
- PlatonData
- Massor
- plus
- Punkt
- möjlig
- potentiell
- praxis
- tryck
- tryck
- pretty
- förhindra
- föregående
- tidigare
- prioritering
- Proaktiv
- Problem
- problem
- förfaranden
- Framsteg
- protester
- ge
- förutsatt
- allmän
- publicly
- dra
- Drar
- pumpning
- kvalifikationer
- Drottning Elizabeth
- frågor
- Rafael
- område
- nå
- Reaktionen
- reaktioner
- motta
- mottagna
- senaste
- nyligen
- känner igen
- post
- registreras
- register
- Red
- redesign
- förblir
- resterna
- rapport
- Rapporterad
- Rapportering
- Rapport
- begära
- begärda
- Kräver
- forskare
- Reserv
- respektive
- Svara
- respons
- svar
- ansvarig
- resultera
- avslöjar
- Rise
- rot
- ROSE
- kungliga
- Körning
- kör
- s
- säker
- på ett säkert sätt
- Säkerhet
- Nämnda
- Samma
- säger
- Skola
- HAV
- Andra
- se
- sensor
- service
- Tjänster
- sju
- flera
- svår
- Dela
- delning
- hon
- Sheppard
- Sköld
- Kort
- skall
- show
- visade
- Visar
- signaler
- signifikant
- Tecken
- Silver
- liknande
- Simulatorn
- eftersom
- enda
- Sittande
- SEX
- färdigheter
- sova
- långsam
- Rök
- So
- Mjukvara
- några
- någon
- Alldeles strax
- eftersträvas
- Sydlig
- span
- rumsliga
- spjutspets
- specifik
- hastigheter
- spik
- talesman
- Personal
- standarder
- igång
- uttalanden
- stadig
- Steg
- Fortfarande
- steg
- strejka
- Kämpar
- student
- Studenter
- studerade
- studier
- ämne
- lämnats
- framgång
- super
- förment
- överlevnad
- Symptom
- system
- System
- tar
- Målet
- uppgift
- arbetsgrupp
- grupp
- Teknologi
- testa
- tester
- texas
- än
- den där
- Smakämnen
- stugan
- den information
- skarven
- deras
- sig själva
- sedan
- Där.
- de
- sak
- tror
- de
- fastän?
- tre
- Genom
- tickande
- tid
- gånger
- till
- verktyg
- topp
- toppad
- spår
- Spårning
- Utbildning
- Trender
- vände
- Vrida
- tweaking
- två
- två tredjedelar
- typer
- oss
- avslöja
- under
- förstå
- förståelse
- Oväntat
- enhet
- okänd
- oförutsägbar
- tills
- ovanlig
- uppdaterad
- uppgraderingar
- us
- Begagnade
- verktyg
- ventiler
- Omfattande
- Mötesplats
- version
- mycket
- via
- utsikt
- syn
- avgörande
- väntar
- vill
- var
- Kolla på
- Sätt..
- we
- Vapen
- VÄL
- begav sig
- były
- Vad
- Vad är
- när
- som
- medan
- VEM
- varför
- bred
- Brett utbud
- kommer
- Vinge
- med
- inom
- utan
- Arbete
- arbetssätt
- fungerar
- värsta
- skulle
- Wright
- år
- år
- zephyrnet