Ökande effekt av halvledarbrist på medelstora och tunga kommersiella fordons -OEM: er i Europa

Som förhållanden inför medelstora och tunga kommersiella fordon
tillverkare i Europa har försämrats, efter vår augusti
prognossläpp, är konturerna av en reviderad branschutsikt
framväxande. Den närmaste triggern för de senaste skiften är
sommarens ström av anläggningsstopp av halvledartillverkare i
Malaysia på grund av covid-19. Under de senaste veckorna har flera europeiska OEM-tillverkare
flyttade från att hantera produktionslinjer inom ramen för
halvledartillgänglighet för att behöva stoppa produktionslinjer
allt eftersom tillgången torkade. Upp till 40,000 6 lastbilar (över XNUMX ton
GVW) kommer inte att produceras under tredje och fjärde kvartalet i Europa
som ett resultat, beräknar IHS Markit, och produktionen kommer sannolikt inte att göra det
göras upp 2022 heller. Nuvarande förväntningar är det
halvledarbristen kommer att fortsätta åtminstone under den första
halva 2022.

Effekten av halvledartillgänglighet på industrin
förblev tyst tidigt på året, men växte mot sommaren
månader. Under första kvartalet 2021 såg och kände Europas OEM-tillverkare
begränsningarna, men bara Volvo var tvungen att stänga sin fabrik i Gent,
Belgien, under en vecka i februari. Det andra kvartalet såg också
Volvo Group med sina varumärken Volvo Trucks och Renault Trucks
de främsta drabbade eftersom den var tvungen att stänga i 4 av 12 veckor.
Vidare flyttade Ford Otosan i Turkiet sin semesterperiod från
sommar till 30 maj till 13 juni. Andra OEM-tillverkare som DAF och MAN producerade
ofärdiga lastbilar som var parkerade utanför platsen tills ankomsten av den
saknade delar.

Med återkomsten från sommarlovet förväntades det att
situationen skulle förbättras. Istället försämrades det, eftersom bristen
blev mer uttalad i och med att halvledarproduktionen upphörde
Malaysia. Mest synligt var Skåne som fick stoppa produktionen för
1-2 veckor direkt efter att ha kommit hem från växtsemestern, efter att ha haft
tagit en extra vecka plantsemester till att börja med. VD Christian
Levin nämnde i en TV-intervju att dagliga förluster representerade
cirka 500 lastbilar. Även MAN och Mercedes-Benz informerade sina
leverantörer att de var tvungna att stoppa produktionen. För sin del, MAN
Produktionen i Österrike förväntades till sist endast vara 50 %
tre veckor i september. MAN Tyskland låg också på en lägre nivå
nivå. På Mercedes-Benz fabrik i Wörth, Tyskland, flera stora
produktlinjer stoppades, medan Unimog fortsatte. Äntligen Volvo
var också tvungen att stänga ytterligare en vecka under innevarande kvartal, till och med
även om tillgången på halvledare för dem förbättrades jämfört med
andra kvartalet.

Trots de höga orderböckerna och den höga efterfrågan har IHS Markit
förväntar sig att försäljningen avtar eftersom lagren är låga och produktionen stannar
inträffa. Tratons vd Matthias Gründler bekräftade att en anhörig
nedgång i försäljningen för sina varumärken MAN och Scania var redan
synlig från slutet av augusti och skulle fortsätta resten av
året.

Våra antaganden för nästa prognosuppdatering har förändrats. För
sista kvartalet 2021 räknar vi nu med att situationen kommer att kvarstå
svårt för de flesta OEM-tillverkare. I synnerhet införandet av
planerade ytterligare skift och ökande linjetaxor kommer inte
förverkligas. OEM-tillverkare måste klara sig med stoppdagar och
potentiellt längre jullov i december, som
sikten på halvledartillgänglighet är mycket kort.

Eftersom halvledare har lång ledtid, från beställning till leverans,
vi kommer också att nedgradera första halvåret 2022 i vår
nästa prognos jämfört med föregående utsikter. För att kompensera för
förlorade volymer under 2021 och 2022, förutspår vi att produktionen kommer in
Europa kommer att se en snabbare acceleration under de följande åren, 2023
och 2024.

Trots det står inte alla tillverkare inför utmaningen med samma sak
grad. Baserat på de senaste produktionsresultaten finns det också två
stora OEM-tillverkare som inte har lidit av bristerna: Iveco och
KamAZ, som båda har ökat sin produktion under
året. Även busssegmentet verkar opåverkat, eftersom det fortfarande är det
upplever låg efterfrågan på grund av den sena utrullningen av vaccination
program över hela Europa.

Upplagt 28 september 2021 av Christian Stein, Biträdande direktör, Global Heavy Truck Research, IHS Markit

Källa: http://ihsmarkit.com/research-analysis/semiconductor-shortage-impact-on-european-commercial-vehicles.html