Posodobljena analiza zelenega dogovora EU

Evropska komisija je objavila predlagano zakonodajo, ki
od leta 55 do leta 2021 se bodo emisije lahkih vozil zmanjšale za XNUMX %
2030, del katerega je tudi prehod na 100-odstotno znižanje do leta 2035
predlogi.

Predlog za lahka vozila je del širšega paketa
ukrepi Evropske komisije v zvezi z njenim „primernim za 55“
sveženj zakonodaje, namenjen zmanjšanju izpustov toplogrednih plinov
v Evropski uniji za 55 % do leta 2030. Posledično, če
predlog ratificiral evropski parlament, bo to pomenilo, da
vsi novi avtomobili, registrirani do leta 2035, bodo vozila brez emisij
(ZEV), hkrati pa dejansko pomeni prepoved vozil na ICE
v vsem razen imena do te točke.

To bo imelo ogromne posledice za elektrifikacijo
strategije glavnih proizvajalcev originalne opreme, ki delujejo na trgu EU. Spodaj mi
predstavi podatke o tržnem deležu tipa pogonskega sklopa za osebna vozila v EU
do leta 2030 zaradi 55 % CO₂ cilj zmanjšanja.

Podatki poudarjajo veliko večji poudarek na BEV v tem okviru
nov predlog. Za izpolnitev napovedi je bil potreben 39.4-odstotni delež BEV
37.5-odstotno zmanjšanje CO2 do leta 2030 v EU. Pod 55 %
CO₂ scenarij zmanjšanja naj bi ta delež dosegel
55.3%.

Ta pospešek elektrifikacije po vsej EU ne bo samo
vplivajo na proizvajalce originalne opreme. Trg litij-ionskih baterij v EU (za
osebni avtomobili) bi se razvijala, saj bi se povpraševanje leta 2030 povečalo
s 354 GWh za trenutni cilj zmanjšanja za 37.5 % na 468 GWh za
predlagani cilj zmanjšanja za 55 %.

Takšni scenariji bodo imeli tudi izrazit vpliv na nekatere stopnje 1
poslovne strategije dobaviteljev kot povpraševanje po komponentah za
tradicionalni pogonski sklopi motorjev z notranjim zgorevanjem (ICE).
tečaj odpade hitreje, kot je bilo predvideno v izvirniku
37.5-odstotno zmanjšanje. Dejansko namesto 60.3 % osebnih avtomobilov
registracij v EU, ki še vedno uporabljajo ICE do leta 2030, bi jih le 44.2 %
jih uporabite v okviru predloga za 55-odstotno zmanjšanje.

Prav tako je treba opozoriti, da to ne bodo končni cilji
in verjetno bo veliko razprav, ko bo sprejet
med Evropskim parlamentom in Evropskim svetom v mesecih
prihodnji, kot del procesa, da postane pravo EU. to
vsekakor je bilo tako, preden so bili dogovorjeni cilji za leti 2025 in 2030
aprila 2019. Vendar se zdi, da je vse več političnih
zagon okoljskega lobija in politikov a
progresivno naravo, ki priznava predhodno vsiljene cilje
niso šli dovolj daleč in da je treba še veliko več
agresiven cilj, če bo avtomobilska industrija
izpolnite cilje »Primerni za 55«.

»100-odstotno zmanjšanje z ravni iz leta 2021 na raven iz leta 2035 je
vsekakor strog predlog, to je daleč najvišja raven
strogosti v primerjavi s katerim koli drugim ključnim trgom s strmejšim
medletni CO₂ pričakovano zmanjšanje v določenem obdobju
petih letih od 2030 do 2035 na prodajo novih osebnih avtomobilov. Srečati
2030 standardi 55 % CO₂ znižanje na raven iz leta 2021, smo
lahko zahteva 55 % baterijskega električnega vozila v celotnem voznem parku, ki
ustreza skupni porabi baterije468 GWh do leta 2030.Vendar za
2035 bomo res zahtevali znatne naložbe v baterijo
električna vozila in polnjenje po vsej državi
infrastruktura."

—Vijay Subramanian, globalni direktor
CO₂ Napovedovanje skladnosti, IHS Markit

Vir: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html