Aumento do impacto da escassez de semicondutores em OEMs de veículos comerciais médios e pesados ​​na Europa

Como as condições enfrentadas por veículos comerciais médios e pesados
fabricantes na Europa deterioraram-se, após o nosso relatório de Agosto
divulgação da previsão, os contornos de uma perspectiva revisada da indústria são
emergente. O gatilho imediato para as últimas mudanças é o
a onda de fábricas do verão paradas por fabricantes de semicondutores em
Malásia devido ao COVID-19. Nas últimas semanas, vários OEMs europeus
deixou de gerenciar linhas de produção dentro das restrições de
disponibilidade de semicondutores para ter que parar as linhas de produção
completamente à medida que a oferta secou. Até 40,000 caminhões (acima de 6 toneladas
GVW) não será produzido no terceiro e quarto trimestre na Europa
como resultado, a IHS Markit calcula, e a produção provavelmente não
ser compensado em 2022 também. As expectativas atuais são de que
a escassez de semicondutores continuará pelo menos durante o primeiro
metade de 2022.

O impacto da disponibilidade de semicondutores na indústria
permaneceu silencioso no início do ano, mas cresceu rumo ao verão
meses. No primeiro trimestre de 2021, os OEM da Europa viram e sentiram
as restrições, mas apenas a Volvo teve de fechar a sua fábrica em Gante,
Bélgica, durante uma semana em Fevereiro. O segundo trimestre também viu
O Grupo Volvo com as suas marcas Volvo Trucks e Renault Trucks sendo
os principais foram afetados, pois teve que fechar por 4 das 12 semanas.
Além disso, a Ford Otosan na Turquia mudou o seu período de férias de
verão de 30 de maio a 13 de junho. Outros OEMs como DAF e MAN produziram
caminhões inacabados que ficaram estacionados fora do local até a chegada do
partes faltando.

Com o regresso das férias de verão, esperava-se que o
situação melhoraria. Em vez disso, deteriorou-se, à medida que a escassez
tornou-se mais pronunciado com a interrupção da produção de semicondutores em
Malásia. A mais visível foi a Scania, que teve de interromper a produção por
1-2 semanas logo após retornar das férias na fábrica, depois de ter
para começar, tirei uma semana extra de férias com as plantas. CEO Cristão
Levin mencionou numa entrevista televisiva que as perdas diárias representavam
cerca de 500 caminhões. Também a MAN e a Mercedes-Benz informaram os seus
fornecedores que tiveram que interromper a produção. Por sua vez, a MAN
esperava-se que a produção na Áustria funcionasse apenas a 50% no último
três semanas de setembro. A MAN Alemanha também estava operando a um preço mais baixo
nível. Na fábrica da Mercedes-Benz em Wörth, Alemanha, vários grandes
as linhas de produtos foram interrompidas, enquanto a Unimog continuou. Finalmente, Volvo
também teve que paralisar mais uma semana no trimestre atual, mesmo
embora a disponibilidade de semicondutores para eles tenha melhorado em comparação com
o segundo trimestre.

Apesar dos elevados livros de encomendas e da elevada procura, a IHS Markit
espera que as vendas diminuam à medida que os estoques estão baixos e a produção é interrompida
ocorrer. O CEO da Traton, Matthias Gründler, confirmou que um parente
o declínio nas vendas das suas marcas MAN e Scania já era
visível a partir do final de agosto e continuaria pelo resto de
o ano.

Nossas suposições para a próxima atualização das previsões mudaram. Para
no último trimestre de 2021, esperamos agora que a situação se mantenha
difícil para a maioria dos OEMs. Em particular, a introdução de
turnos adicionais planejados e o aumento das tarifas de linha não
materializar. Os OEMs terão que lidar com dias de parada e
feriados de Natal potencialmente mais longos em dezembro, já que o
a visibilidade sobre a disponibilidade de semicondutores é muito curta.

Como os semicondutores têm um longo prazo de entrega, desde o pedido até a entrega,
também rebaixaremos o primeiro semestre de 2022 em nosso
próxima previsão em comparação com a perspectiva anterior. Para compensar o
volumes perdidos em 2021 e 2022, prevemos que a produção em
A Europa verá uma aceleração mais rápida nos próximos anos, 2023
e 2024.

Mesmo assim, nem todos os fabricantes enfrentam o desafio da mesma
grau. Com base em dados reais de produção recentes, há também dois
principais OEMs que não sofreram com a escassez: Iveco e
KamAZ, ambos aumentando sua produção durante
o ano. Também o segmento de ônibus parece não ter sido afetado, pois ainda é
enfrentando baixa demanda devido à implementação tardia da vacinação
programas em toda a Europa.

Postado em 28 de setembro de 2021 por Christian Stein, Diretor Associado, Pesquisa Global de Caminhões Pesados, IHS Markit

Fonte: http://ihsmarkit.com/research-análise/semiconductor-shortage-impact-on-european-commercial-vehicles.html