Uma semana com: BMW i4 eDrive40

A BMW foi pioneira no espaço da “eletrificação”, embora seus dois primeiros modelos, o carro urbano totalmente elétrico i3 e o esportivo i8 plug-in, visassem segmentos de mercado de nicho estreitos.

A marca bávara agora está indo atrás de um público mais mainstream com uma série de novas ofertas que incluem o i7, uma versão totalmente elétrica do conhecido Série 7, o moderno crossover iX e o i4, essencialmente uma alternativa elétrica a bateria ao Série 4 Gran Coupé.

Tive a oportunidade de passar uma semana com o i4 eDrive40 e, apesar de alguns problemas peculiares, achei que era uma solução ideal para quem deseja se tornar totalmente elétrico com uma curva de aprendizado mínima.

Visão geral

Com o desaparecimento do i3 e i8 originais da BMW, a BMW pretende atingir segmentos mais populares do mercado de EV em rápido crescimento. Isso torna o i4 uma entrada crítica para a montadora bávara.

À primeira vista, é provável que você ache difícil distinguir o i4 do mais familiar Série 4 Gran Coupe até localizar o emblema “i”. E, como acontece com o modelo convencional movido a gasolina, o recurso mais distinto - e controverso - do cupê totalmente elétrico de quatro portas é sua grade de dois rins superdimensionada.

O i4 está disponível em uma variedade de configurações diferentes, incluindo pacotes de motor único e duplo. Há também um modelo de desempenho de 536 cavalos de potência, o i4 M50, que pode ser lançado de 0 a 60 em apenas 3.3 segundos, 0.2 segundos completos mais rápido que o esportivo M3 Competition da BMW. Dê crédito ao incrível torque off-line que os motores elétricos podem fornecer.

Passei minha semana me familiarizando com o eDrive40 de gama média, uma versão de motor único que, empurrando 335 hp para as rodas traseiras.

exterior

Do ponto de vista do design, o i4 é virtualmente idêntico ao familiar BMW Série 4 Gran Coupe. Facilmente a linha de produtos mais controversa da marca bávara. Dê crédito - ou culpe, se preferir - a versão vertical e superdimensionada da icônica grade de rim duplo da marca bávara.

A pergunta imediata é: por quê? Você pode defender uma grade grande - mesmo uma tão desajeitada - quando você tem um motor de combustão interna sob o capô. Aqui, no entanto, a grade é completamente vedada, pois não há necessidade de forçar a entrada de ar no compartimento do motor. Existem algumas entradas menores embaixo do para-choque para fornecer ar de resfriamento para o sistema de transmissão i4.

O modelo totalmente elétrico recebe alguns ajustes mais sutis para aprimorar sua aerodinâmica - o que se traduz em alcance e desempenho aprimorados. Mas alinhe-o ao lado do Gran Coupe padrão da Série 4 e, se você não conseguir ver os emblemas dos dois modelos, é provável que não consiga diferenciá-los.

Interior

Durante os últimos anos, a BMW lutou para apresentar uma estratégia clara para seu futuro eletrificado. Finalmente decidiu desenvolver uma plataforma única exclusivamente para seus EVs - a rota que é tomada com o iX. Mas o i7 e o i4 são produtos de uma abordagem agora desatualizada que usa os mesmos fundamentos para as versões a gás e elétrica. Uma desvantagem é que o layout - leia-se: proporções - deve acomodar uma variedade de pacotes de powertrain diferentes.

Ao contrário do iX, um EV dedicado, isso significa que o i4 tem um nariz mais longo e um interior comprometido com assentos traseiros moderadamente apertados. Por outro lado, o design do hatchback se traduz em espaço de carga substancial, especialmente com os bancos traseiros rebatidos.

Tal como acontece com o exterior, a cabine do i4 é essencialmente toda levantada da Série 4, com apenas alguns ajustes modestos para refletir sua natureza totalmente elétrica. No lado positivo, isso oferece exibições de vídeo duplas que se estendem por mais da metade do painel de instrumentos. Uma das desvantagens, no entanto, é ter que usar a tela sensível ao toque para operar muitas funções básicas do veículo, como aquecedores e refrigeradores de assento. A BMW mantém o familiar controlador rotativo iDrive e botões dedicados, no entanto, o que fornece um atalho fácil para muitas dessas funções.

Uma decepção foi o nível de som da cabine. Os engenheiros da BMW fizeram um bom trabalho em mascarar o ruído do vento e, em pavimentos lisos, também há pouco ruído na estrada. Mas entre em concreto ou asfalto mais áspero e haverá uma quantidade surpreendente de ruído. Isolamento acústico adicional seria apreciado.

Powertrain

Há uma variedade de diferentes configurações de powertrain disponíveis com o BMW i4, começando com o modelo básico eDrive35 e subindo para o esportivo i4 M50. Passei uma semana açoitando o i4 eDrive40. O nome sugere que é igual a um pacote de combustão interna de 4.0 litros. Mas seu desempenho foi ainda mais forte do que você esperaria.

Um único motor no eixo traseiro do eixo traseiro gera 335 hp e 317 lb-ft de torque. A BMW avalia em 4.7 segundos 0-60, no modo Sport é onde o i4 realmente brilha, pois libera o pico de torque instantâneo do motor.

O alcance é avaliado pela EPA em até 301 milhas com rodas e pneus de 18 polegadas, embora tenha caído para 282 com os de 19 polegadas em meu veículo de teste. Depois de uma semana, descobri que o medidor de alcance no painel de instrumentos é mais preciso do que muitos EVs concorrentes. E o sistema ocasionalmente se ajustava para refletir uma estimativa de alcance mais realista com base nas condições atuais de direção - e quão agressivo eu estava sendo com o acelerador.

A arquitetura elétrica de 400 volts no i4 pode suportar um carregador de até 200 quilowatts. (Mas sistemas mais poderosos se ajustarão automaticamente.) Com essa potência, o EV passará de 10% para 80% do estado de carga em apenas 31 minutos. Sistemas menos poderosos irão mantê-lo conectado por mais tempo. E com um sistema doméstico de nível 240 de 2 volts, espere ficar conectado a maior parte da noite.

Segurança e Tecnologia

O i4 possui um par de monitores digitais: um cluster de 12.3 polegadas e uma tela de infoentretenimento de 14.9 polegadas. Ambos são de alta resolução e fáceis de ler. Como se tornou cada vez mais a norma, a BMW transferiu várias funções para o sistema de infoentretenimento, com apenas um punhado de botões e botões convencionais.

Ajuda ter o familiar iDrive, que é cercado por botões de atalho para funções como navegação e mídia. Mas o mais recente sistema iDrive, versão 14, coloca uma variedade estonteante de blocos na tela que pode ser difícil de percorrer para tentar encontrar vários recursos e funções,

O veículo básico adiciona funções como Apple CarPlay e Android Auto, ao mesmo tempo em que fornece um ponto de acesso Wi-Fi. As atualizações over-the-air no estilo de smartphone podem ser usadas para baixar atualizações de software e, se a BMW fornecer, para adicionar novos recursos.

O i4 também é carregado com tecnologias avançadas de assistência ao motorista, incluindo sistemas de prevenção de colisão, como detecção de ponto cego, aviso de saída de faixa e assistência de manutenção de faixa. O controle de cruzeiro adaptativo também fará com que o EV pare completamente e reinicie quando o tráfego for liberado.

Impulsionando impressões

Os engenheiros da BMW fizeram um trabalho sólido, fazendo com que o i4 parecesse e dirigisse como um Série 4 convencional. E embora haja massa adicional significativa - o EV pesando pouco mais de 5,000 libras - a baixa colocação da bateria e dos motores na verdade se traduz em um centro de gravidade mais baixo do que um 4 Series Gran Coupe comparável.

Na estrada, o i4 é agradavelmente ágil, embora a direção esteja um pouco entorpecida. O i4 eDrive40 com tração traseira sofre um pouco com a falta de um motor dianteiro, especialmente em superfícies acidentadas ou molhadas. Pisar no acelerador pode resultar em um pouco de derrapagem do pneu devido à maneira como o torque é ativado instantaneamente. Os pacotes de tração nas quatro rodas ajudam aqui, assim como os pneus maiores e mais aderentes do M50.

Um problema pessoal para mim é a disponibilidade da direção com 1 pedal. Pense nisso como sendo semelhante ao que acontece quando você reduz a marcha de uma transmissão manual em várias marchas. Na maioria das situações de direção, você pode simplesmente modular o acelerador, até mesmo parando completamente, sem ter que pular para frente e para trás do acelerador para o freio. No lado positivo, o i4 pode mudar para este modo. A desvantagem é que chegar ao 1-Pedal é um pouco complicado. Você precisa encontrar o menu de infoentretenimento que regula a função de freio e mudar para sua configuração mais agressiva. E, ao dirigir, você ajusta o câmbio para “B” em vez de “D”.

Igualmente desafiadora é a tarefa de ajustar a faixa de áudio simulada do trem de força. Pessoalmente, gosto de ter um EV criando um leve som artificial durante fortes acelerações e frenagens. Mas você pode ficar preso em um modo que cria um lamento de ficção científica, mesmo quando está navegando constantemente.

Embrulhar

A BMW ainda está no meio de uma transformação quando se trata de sua estratégia de EV. O novo iX mostra para onde está indo, com plataformas dedicadas para sua próxima linha elétrica a bateria. Mas, embora compartilhar plataformas para modelos a gás e elétricos possa criar alguns compromissos, o BMW i4 oferece espaço razoável e ainda oferece um passeio surpreendentemente agradável.

Poderia ser um pouco mais silencioso. E poderia ser um pouco mais fácil classificar todas as opções de menu no sistema iDrive. Por outro lado, você tem a oportunidade de personalizar verdadeiramente o funcionamento do hatchback.

Você pagará um pouco mais do que pagaria por um Gran Coupe convencional da Série 4, o i4 começando em $ 51,400 para o eDrive35 básico e chegando a $ 78,770 para a edição M50. Mas, considerando o que alguns modelos concorrentes estão cobrando, você ganha muito pelo dinheiro.

2023 BMW i4 eDrive40 — Perguntas frequentes

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• Fonte: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/