Projeto de lei da Câmara restauraria o financiamento para motores de caça de próxima geração

WASHINGTON - A versão proposta pelo Comitê de Serviços Armados da Câmara da Lei de Autorização de Defesa Nacional de 2024 lançaria uma tábua de salvação para um programa que visa desenvolver um próxima geração motor a jato de combate.

A aprovação do presidente da legislação, divulgada na noite de segunda-feira, acrescentaria US$ 588.4 milhões ao Programa de Transição Adaptativa de Motores, para amadurecer sua tecnologia e reduzir riscos.

O Pentágono divulgou em março uma proposta de orçamento fiscal para 2024 sem financiamento AETP, em vez disso avançando com a atualização do Engine Core, a proposta da Pratt & Whitney para atualizar o F-35 Joint Strike Fighter motores F135 existentes fabricados pela Pratt.

Mas a Câmara NDAA apoia a continuação do trabalho em ambos os programas de motores em 2024; também financia totalmente a atualização do Engine Core.

AETP era a outra opção que o Pentágono estava considerando para modernizar os sistemas de propulsão do F-35, que precisarão de mais potência, empuxo e resfriamento à medida que o caça receber atualizações importantes no final desta década. Esses motores adaptativos, cujos protótipos foram desenvolvidos pela Pratt & Whitney e pela General Electric Aerospace, adicionariam um terceiro fluxo de ar para resfriar o motor e se adaptariam à melhor configuração para qualquer situação.

A Força Aérea estava interessada em colocar o motor adaptativo em seus F-35As. Mas a falta de interoperabilidade do motor adaptativo com os F-35B do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA, que possuem um motor único que permite decolar e pousar verticalmente, fez com que a Marinha e os Fuzileiros Navais não estivessem interessados ​​no AETP.

Em um briefing para repórteres na segunda-feira, um assessor sênior do Congresso disse que os legisladores optaram por restaurar o financiamento da AETP para manter a tecnologia avançando enquanto o Departamento de Defesa continua desenvolvendo o sistema de sexta geração Plataforma Air Dominance de próxima geração, deverá usar tecnologia adaptativa em seu motor.

A GE chama seu mecanismo adaptativo de XA100, e o mecanismo adaptativo da Pratt é XA101. Pratt disse que o motor adaptativo que está desenvolvendo é mais adequado para o NGAD do que para o F-35.

O projecto de NDAA do comité também atingiria integralmente os 150 milhões de dólares que a Força Aérea solicitou para criar o protótipo da sua problemática Arma de Resposta Rápida Lançada pelo Ar, ou ARRW. E acrescentaria outros 20 milhões de dólares ao pedido de orçamento do serviço para criar o protótipo do programa hipersónico de mísseis de cruzeiro de ataque hipersónico, ou HACM, o que elevaria o seu financiamento para mais de 401 milhões de dólares.

O futuro do ARRW é incerto depois de um teste falhado em Março ter levado o Secretário da Força Aérea, Frank Kendall, a dizer aos legisladores que o programa tinha “lutado um pouco no seu programa de testes” e que o serviço estava mais empenhado no HACM.

O painel tático das forças aéreas e terrestres do comitê também avançou na terça-feira sem alterações em sua seção da NDAA. Esse projeto de lei atenderia ao pedido da Força Aérea para aposentar mais 42 A-10 Warthogs, reduzindo sua frota de aeronaves de ataque para 218, bem como 57 caças F-15C e F-15D mais antigos.

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• Fonte: https://www.defensenews.com/air/2023/06/13/draft-house-bill-would-restore-funding-for-next-gen-fighter-engine/