Rosnący wpływ niedoboru półprzewodników na producentów OEM w Europie średnich i ciężkich pojazdów użytkowych

Jako warunki w obliczu średnich i ciężkich pojazdów użytkowych
producenci w Europie pogorszyły się po naszym sierpniowym
prognozy, kontury zrewidowanej prognozy dla branży są
pojawiające się. Bezpośrednim wyzwalaczem ostatnich zmian jest
letnia fala przerw w produkcji półprzewodników przez producentów półprzewodników
Malezja z powodu COVID-19. W ostatnich tygodniach kilku europejskich producentów OEM
przeniesiony z zarządzania liniami produkcyjnymi w ramach ograniczeń
dostępność półprzewodników do konieczności zatrzymywania linii produkcyjnych
wraz z wyczerpaniem zapasów. Do 40,000 6 ciężarówek (powyżej XNUMX ton
DMC) nie będzie produkowany w trzecim i czwartym kwartale w Europie
w rezultacie, IHS Markit oblicza, a produkcja prawdopodobnie nie będzie
być nadrabiane w 2022 roku. Obecne oczekiwania są takie
niedobory półprzewodników będą się utrzymywać przynajmniej do pierwszego roku
połowa 2022 r.

Wpływ dostępności półprzewodników na branżę
pozostał wyciszony na początku roku, ale wyrósł w kierunku lata
miesiące. W pierwszym kwartale 2021 r. europejscy producenci OEM widzieli i filcowali
ograniczenia, ale tylko Volvo musiało zamknąć swój zakład w Gandawie,
Belgia na tydzień w lutym. W drugim kwartale również
Volvo Group ze swoimi markami Volvo Trucks i Renault Trucks jest
główne dotknięte chorobą, ponieważ musiały zostać zamknięte przez 4 z 12 tygodni.
Co więcej, Ford Otosan w Turcji przesunął swój okres wakacyjny z
latem do 30 maja do 13 czerwca. Inni producenci OEM, tacy jak DAF i MAN, produkowali
niedokończone ciężarówki, które były zaparkowane poza miejscem do przybycia
brakujące części.

Wraz z powrotem z wakacji oczekiwano, że
sytuacja uległaby poprawie. Zamiast tego pogorszył się, ponieważ niedobór
stał się bardziej wyraźny wraz z zatrzymaniem produkcji półprzewodników w
Malezja. Najbardziej widoczna była Scania, która musiała wstrzymać produkcję na
1-2 tygodnie zaraz po powrocie z ferii roślinnych, po
na początek wziął dodatkowy tydzień wakacji. Dyrektor Generalny Christian
Levin wspomniał w wywiadzie telewizyjnym, że reprezentują straty dzienne
około 500 ciężarówek. Swoje informacje poinformowały również MAN i Mercedes-Benz
dostawców, że musieli wstrzymać produkcję. Ze swojej strony MAN
produkcja w Austrii miała w ostatnim czasie działać tylko na poziomie 50%
trzy tygodnie września. MAN Niemcy również jechał na niższym poziomie
poziom. W zakładzie Mercedes-Benz w Wörth w Niemczech kilka dużych
linie produkcyjne zostały wstrzymane, a Unimog kontynuowany. Wreszcie Volvo
również musiał zamknąć kolejny tydzień w bieżącym kwartale, nawet
chociaż dostępność półprzewodników dla nich poprawiła się w porównaniu do
w drugim kwartale.

Pomimo wysokich zamówień i dużego popytu, IHS Markit
oczekuje, że sprzedaż spadnie, ponieważ zapasy są niskie, a produkcja przestanie działać
zdarzać się. Dyrektor generalny Traton, Matthias Gründler, potwierdził, że krewny
spadek sprzedaży ich marek MAN i Scania był już
widoczny od końca sierpnia i będzie trwał do końca
rok.

Nasze założenia na kolejną aktualizację prognoz uległy zmianie. Do
w ostatnim kwartale 2021 roku spodziewamy się, że sytuacja się utrzyma
trudne dla większości producentów OEM. W szczególności wprowadzenie
planowane dodatkowe zmiany i zwiększenie stawek liniowych nie będą
zmaterializować. Producenci OEM będą musieli poradzić sobie z dniami przestoju i
potencjalnie dłuższe święta Bożego Narodzenia w grudniu, ponieważ
widoczność dostępności półprzewodników jest bardzo krótka.

Ponieważ półprzewodniki mają długi czas realizacji, od zamówienia do dostawy,
obniżymy również pierwsze półrocze 2022 r. w naszym
następna prognoza w porównaniu do poprzedniej prognozy. Aby zrekompensować
utraconych wolumenów w 2021 i 2022 roku, prognozujemy, że produkcja w
W kolejnych latach w Europie nastąpi szybsze przyspieszenie, 2023
i 2024.

Mimo to nie każdy producent staje przed takim samym wyzwaniem
stopień. W oparciu o ostatnie dane dotyczące produkcji są też dwa
główni producenci OEM, którzy nie ucierpieli z powodu niedoborów: Iveco i
KamAZ, z których oba zwiększały produkcję w trakcie
rok. Również segment autobusowy wydaje się nie mieć wpływu, ponieważ nadal jest
doświadcza niskiego zapotrzebowania ze względu na późne wprowadzenie szczepień
programów w całej Europie.

Opublikowany 28 września 2021 przez Christian Stein, zastępca dyrektora, Global Heavy Truck Research, IHS Markit

Źródło: http://ihsmarkit.com/research-analysis/semiconductor-shortage-impact-on-european-commercial-vehicles.html