US EPA proponowane normy emisji gazów cieplarnianych dla lat modelowych 2023-2026; Czego oczekiwać

W dniu 5 sierpnia 2021 r. Stany Zjednoczone (USA) Environmental
Agencja Ochrony (EPA) przedstawiła propozycję zmiany obecnego
Normy emisji gazów cieplarnianych (GHG) dla roku modelowego (MY)
Lekkie pojazdy na lata 2023–2026, które mają zastąpić bezpieczniejsze i niedrogie pojazdy
Obowiązująca obecnie zasada dotycząca pojazdów oszczędnych pod względem zużycia paliwa (SAFE), wspierająca
ambitne plany klimatyczne administracji Bidena.

Proponowana zasada oznacza zarówno znaczny wzrost
rygorystyczność we wszystkich latach modelowych w ramach czasowych, a także
rozszerzenie kredytów i mechanizmów, które pozwolą na łatwiejsze
zgodności dla producentów, którzy dążą do zwiększenia
elektryfikacji swoich flot. IHS Markit przewiduje, że w USA
rynek będzie w całości zgodny z nowym celem MY 2026 bez
drastyczne zmiany w obecnych planach produktów, chociaż
konkretne wyzwania związane ze zgodnością różnią się w zależności od producenta OEM.

Dla indywidualnych producentów samochodów, którzy mogą znaleźć się w sytuacji upadku
poniżej MOJEGO celu na rok 2026, elastyczność generowania kredytów,
zapewnią mechanizmy bankowe, transferowe i handlowe
znaczną dźwignię.

Razem z elastycznością kredytową oferowaną przez propozycję
z rozluźnionymi celami na MÓJ 2021 i MÓJ 2022 rok w ramach SAFE, rynek
będą dobrze przygotowani do kredytów bankowych do wykorzystania w przyszłych latach
gdy cele zostaną zwiększone. Zgodnie z zasadą SAFE, rynek by to zrobił
nie tylko spełnia normy dotyczące zużycia paliwa i emisji gazów cieplarnianych, ale także generuje
znaczne kwoty kredytów regulacyjnych, zwłaszcza po roku 2023.
Propozycja EPA z 5 sierpnia znacznie zmniejszy
dostępność banków, szybko odsuwając rynek od nadmiernej zgodności
do ogólnego deficytu kredytowego w latach 2023 i 2024. Zapewnia to
producenci samochodów mają wystarczające zachęty do wdrażania technologii
innowacja. Obecna propozycja nie zawiera szczegółów dotyczących MY
Pojazdy z roku 2027 i nowsze, ale wskazuje, że kredyty zostaną wycofane
od MY 2026, aby skupić się na penetracji rynku pojazdów elektrycznych
stopy.

Zgodnie z proponowanym przepisem i rozporządzeniem wykonawczym, zgodnie z art
Analiza IHS Markit, rynek MY 2026 będzie wymagał co najmniej 18%
Udział sprzedaży BEV dla większości producentów samochodów, aby osiągnąć swoje cele
do roku 2030. Nowe zasady proponowane przez EPA są coraz bardziej rygorystyczne
inwestycje branżowe i ich cele mogą być wspierane przez rząd
polityki i programy mające na celu redukcję emisji gazów cieplarnianych, a jednocześnie
rynek zmierza w kierunku zwiększonej elektryfikacji, a ostatecznie do zera
emisję dwutlenku węgla z rury wydechowej. Porozumienie między rządem
wsparcie i inwestycje branżowe to rzadki moment w branży
historii i konieczne, aby posunąć się do przodu ze złożonym problemem
przejście rynku pojazdów lekkich od spalania wewnętrznego
silników do pojazdów elektrycznych i zeroemisyjnych.

Jak zauważono wcześniej, prognozy IHS Markit sugerują, że cele tak
zostać osiągnięty w 2026 r. Poza tym pozostaje jeszcze wiele do zrobienia.

„Ogólnie rzecz biorąc, producenci są dobrze przygotowani do
podwyższenie standardów ogłoszone w Białym Domu. Celem
elektryfikacja flot pojazdów i przejście na rynek pojazdów elektrycznych
od kilku lat jest wysokim priorytetem, pomimo zmian w rządzie federalnym
standardy. Dowodem tego zaangażowania są producenci samochodów, którzy obiecują więcej
w ciągu najbliższych pięciu lat inwestycje w elektryfikację wyniosą ponad 300 miliardów dolarów
lata. Producenci są jednak również świadomi zagrożeń
związane z szybkim przejściem na elektryfikację z konsumentem
do najważniejszych kwestii należy akceptacja, zasięg pojazdów i przystępność cenowa.
Tylko dzięki współpracy i wsparciu między przemysłem samochodowym a
instytucje rządowe, czy to ambitne przejście będzie możliwe,
zarówno ze wzmocnioną polityką elektryfikacyjną, jak i rozszerzoną
dostępność produktów elektrycznych jako kluczowych elementów
powodzenie."

–Mike Fiske, zastępca dyrektora na Amerykę Północną
Prognozowanie układu napędowego, IHS Markit

Aby zapoznać się z kontekstem tych wydarzeń, jak dotąd w 2021 r. (na podstawie
dostępne dane za maj), pojazdy PHEV stanowiły nieco poniżej 1%.
Rejestracje nowych pojazdów lekkich w USA, natomiast udział pojazdów elektrycznych osiągnął 2.2%.
w kraju i hybrydowych pojazdów elektrycznych osiągnęło 5.8 proc., wg
Dane IHS Markit.

Prognozy IHS Markit z czerwca nie odzwierciedlają jeszcze ostatnich
zobowiązań producentów OEM lub proponowanej zasady EPA na swoim rynku
założenia. Jednakże założenia prognozy IHS Markit zostały uwzględnione
w kierunku propozycji EPA z 5 sierpnia i prezydenta Bidena
zarządzenie wykonawcze. Idziemy dalej i jak zawsze, nasze prognozy tak będą
dostosować w miarę pojawiania się nowych informacji.

Źródło: http://ihsmarkit.com/research-analytic/us-epa-proposed-greenhouse-gas-emissions-standards-MY2023-26.html